2026年1月20日，隨著一艘長240米、高21米、12萬載重噸級阿芙拉型油船“ARION”號（船體編號1420）在橫須賀造船所完成交付，住友重工（Sumitomo Heavy Industries）長達129年、累計交付約1400艘船舶的商船建造史正式畫上句號。

這是其承接的最后一份商船訂單，由希臘知名船東John Inglessis領(lǐng)導的JHI Steamship公司于2023年11月1日訂購。三個月后的2024年2月14日，公司便以“盈利持續(xù)惡化、業(yè)務入不敷出”為由，宣布不再承接任何商船訂單，將完成6艘115000載重噸阿芙拉型油船的現(xiàn)有訂單后退出新造船市場。因此這也是住友重工交付的最后一艘商船，未來將專注于脫碳能源與高端結(jié)構(gòu)物制造，主要是海上風電相關(guān)的海上結(jié)構(gòu)物及其船舶，以及風力推進組件，資源循環(huán)領(lǐng)域的修船業(yè)務，以及作為服務領(lǐng)域的風力推進相關(guān)工程。

公開資料顯示：住友重機械工業(yè)株式會社是日本歷史最悠久的綜合性企業(yè)集團之一住友集團（Sumitomo Group）的子公司。1888年11月20日，為了制造和維修別子銅山冶銅（采銅）時所需的機械和用具，專門設立了“工作方”（作坊）。1934年11月1日獨立成為住友機械工業(yè)株式會社，總部位于東京品川區(qū)。

住友重工的造船業(yè)務由全資子公司住友重機械海洋工程公司負責，其歷史可追溯至1897年成立的浦賀船渠株式會社（位于神奈川縣浦賀），到了1919年已成為全球最大、設備最好的私有造船廠之一。上世紀60年代末，與住友機械工業(yè)合并成立了住友重工，并于1971年在神奈川縣橫須賀市設立了追浜造船所（即如今的橫須賀制造所）。2003年4月1日，住友重機械海洋工程公司從住友重工分拆出來。

住友重工創(chuàng)造了諸多第一，比如日本首艘42萬載重噸特大型油輪（ULCC）、全球最大的超級油船——564753載重噸“Seawise Giant”號。隨后聚焦細分領(lǐng)域，將阿芙拉型油船（Aframax）作為核心產(chǎn)品，引入豐田汽車精益生產(chǎn)模式，通過標準化流程降本增效。

阿芙拉型油船是中型原油運輸船的核心船型，載重量通常在8萬至12萬噸之間，具備良好的港口適配性，是全球油輪市場中需求量大、經(jīng)濟性優(yōu)的主力船型之一。橫須賀造船所每年能夠建造3艘11萬載重噸以上的阿芙拉型油船，已經(jīng)交付超過140艘。

住友重工的退場，正是日本造船業(yè)整體衰落的縮影，巔峰時期曾占據(jù)全球過半市場份額，如今在中國和韓國造船廠的激烈競爭下節(jié)節(jié)敗退。根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年日本船廠新簽訂單231艘，合計3,252,309CGT（修正總噸），以CGT計占全球新船訂單量的5.60%。截至2026年1月9日，手持訂單量762艘，共計13,412,443CGT，分別占全球市場的11.74%、7.71%。

近年來，已有多家日本百年船企相繼離場。2022年，成立于1946年的佐世保重工業(yè)（SSK）在交付最后一艘82000載重噸散貨船后宣布退出造船業(yè)務后，轉(zhuǎn)而專注船舶修理和機械制造。去年5月，與住友重工同樣曾是日本“造船巨頭”的三井E&S控股將其持有的三井E&S造船剩余34%股份轉(zhuǎn)讓給日本常石造船，徹底退出包括船舶設計在內(nèi)的造船業(yè)務，轉(zhuǎn)而聚焦船舶發(fā)動機和港口起重機領(lǐng)域。