來源：人民日報

日本原子能規(guī)制委員會近日決定，因涉嫌核電站重啟審查材料數(shù)據(jù)造假，將對總部位于名古屋市的中部電力公司及其運營的濱岡核電站實施現(xiàn)場檢查，并依據(jù)相關(guān)法律對這家公司進行行政處分。據(jù)日本《讀賣新聞》報道，濱岡核電站位于預想中“南海海槽大地震”的震源區(qū)域，其安全性長期以來備受擔憂，此次造假事件將進一步加劇民眾焦慮。

濱岡核電站在2011年3月11日東日本大地震后應(yīng)日本政府要求停運所有機組。為使濱岡核電站的3號和4號機組通過審查重啟，中部電力公司于2014年至2015年間向原子能規(guī)制委員會提出申請，請求審查這兩個機組是否符合新監(jiān)管標準，而通過這項審查是核電站重啟的必要條件。本月5日，中部電力公司召開記者會承認，該公司2019年向原子能規(guī)制委員會報告的地震最大震動評估，存在故意選擇有利于公司的數(shù)據(jù)、過低評估可能發(fā)生的地震最大震動的可能性。日本內(nèi)閣官房長官木原稔在記者會上就此事件表示：“這可能動搖國民對核能利用安全性的信任，是不應(yīng)該發(fā)生的事情�！�

日本核電站數(shù)據(jù)造假并非孤例。2020年，由于福井縣敦賀核電站2號機組被發(fā)現(xiàn)擅自改寫地質(zhì)數(shù)據(jù)，原子能規(guī)制委員會曾中斷其重啟審查；2023年，由于運營商提供的資料反復出現(xiàn)錯誤，原子能規(guī)制委員會宣布再次中斷敦賀核電站2號機組重啟審查進程。

近年來，日本企業(yè)數(shù)據(jù)造假呈蔓延之勢。2017年，神戶制鋼承認篡改部分銅、鋁產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)，以次充好供應(yīng)客戶，其產(chǎn)品涉及約200家企業(yè)，包括汽車、飛機、高速列車、軍工等多個領(lǐng)域。2021年，三菱電機被曝檢驗數(shù)據(jù)長期造假，造假行為持續(xù)30多年。2024年，豐田、馬自達等5家車企的38種車型被曝在量產(chǎn)認證申請過程中存在違規(guī)操作、認證欺詐問題；川崎重工業(yè)公司承認該公司存在篡改船舶用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的不當行為，涉及的船舶用發(fā)動機總數(shù)達673臺；日本大型重工業(yè)公司IHI也宣布，其下屬一家子公司2003年以來篡改超過4000臺發(fā)動機的燃油效率數(shù)據(jù)。一系列造假事件嚴重影響日本制造業(yè)的國際聲譽。

關(guān)于日本企業(yè)數(shù)據(jù)造假事件頻發(fā)的原因，關(guān)西大學教授高野一彥直指日本企業(yè)“封閉的內(nèi)部風氣”。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》分析，日本企業(yè)內(nèi)部自上而下的指令傳達模式根深蒂固，一線員工的意見無法傳遞至管理層，“上級說了算”的風氣催生了即便察覺異常也“視而不見”的傾向，為大規(guī)模違規(guī)提供溫床。豐田集團調(diào)查委員會分析認為，企業(yè)內(nèi)部風氣、產(chǎn)品開發(fā)與認證測試部門未分離導致缺乏監(jiān)督，是造假的核心原因。

管理執(zhí)行中的壓力與漏洞，也進一步壓縮了合規(guī)空間。日本危機管理系統(tǒng)研究學會常任理事樋口晴彥認為，日本企業(yè)普遍存在日程緊湊、目標設(shè)定不合理、人員及預算等資源短缺的客觀問題，而管理層并未正視這些問題，“在客觀資源短缺與巨大目標壓力的雙重作用下，公司內(nèi)處于弱勢地位的人員被迫選擇違規(guī)操作”�！度毡窘�(jīng)濟新聞》分析稱，一線員工既被本職工作纏身，又因“想說的話不敢說、不愿說”，最終只能屈服于壓力，選擇數(shù)據(jù)造假等違規(guī)方式完成任務(wù)。三菱電機內(nèi)部員工表示：“管理層明知數(shù)據(jù)造假卻默許，甚至要求‘優(yōu)先保證交貨期’。”

日本記者松本萌在《日經(jīng)商務(wù)》上撰文稱，日本企業(yè)數(shù)據(jù)造假事件頻發(fā)暴露出“不善從失敗中汲取教訓的經(jīng)營”。日本企業(yè)若不能徹底破除機制缺陷與“封閉的內(nèi)部風氣”，正視并根治自身問題，造假亂象恐難以真正根除。