在剛剛過去的這個(gè)周末，特朗普對中國是暴跳如雷。而且，他猛然發(fā)現(xiàn)：美國此前用了多次的最大王牌，現(xiàn)在對中國已經(jīng)不起作用了。這到底是怎么回事？

2026 年 1 月中旬，加拿大總理卡尼的中國之行，在全球貿(mào)易圈投下了一顆重磅炸彈。

訪問期間，中加雙方簽署《經(jīng)貿(mào)合作路線圖》，其中關(guān)于電動(dòng)汽車的合作安排尤為引人關(guān)注：加拿大正式取消 2024 年 10 月起加征的 100% 附加關(guān)稅，將中國電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅恢復(fù)至 6.1% 的最惠國水平，同時(shí)設(shè)定每年 4.9 萬輛的進(jìn)口配額，且配額將逐年按比例增長。

這一調(diào)整，意味著被關(guān)稅壁壘中斷的中加電動(dòng)車貿(mào)易，終于重回正軌。

很少有人知道，這場合作的背后，是加拿大被美國貿(mào)易捆綁多年的憋屈。2024 年，在美國拜登政府的施壓下，加拿大對中國電動(dòng)車加征 100% 附加稅，導(dǎo)致綜合稅率飆升至 106.1%，直接引發(fā)中國電動(dòng)車對加出口的斷崖式下跌 ——2024 年第四季度，出口量環(huán)比暴跌 92%。

但在此之前，中國電動(dòng)車在加拿大市場正處于高速增長期：2023 年全年出口量達(dá) 4.17 萬輛，同比激增 751%，2024 年上半年更是同比增長 500%，特斯拉 Model Y、極星等在華生產(chǎn)的車型深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞。

加拿大的選擇，本質(zhì)上是對自身經(jīng)濟(jì)需求的理性回歸。數(shù)據(jù)顯示，加拿大市場對高性價(jià)比電動(dòng)車的需求極為迫切，超過半數(shù)民眾支持降低中國電動(dòng)車關(guān)稅，29% 的受訪者甚至希望完全取消相關(guān)關(guān)稅。

中國電動(dòng)車的價(jià)格比當(dāng)?shù)赝墑e車型低 1 萬至 1.5 萬美元，恰好能緩解加拿大消費(fèi)者購車成本高的痛點(diǎn)，同時(shí)助力加拿大實(shí)現(xiàn)零排放汽車銷售目標(biāo) —— 此前該國因市場供應(yīng)不足，已被迫推遲 2026 年 20% 零排放汽車銷售占比的目標(biāo)。

更重要的是，60 年來過度依賴美國汽車市場的加拿大，早已意識到單一貿(mào)易伙伴的風(fēng)險(xiǎn)。正如加拿大電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)總裁丹尼爾?布雷頓所言，美國不再是可靠的合作伙伴，加拿大必須尋找新的合作方向，而中國正是最佳選擇之一。

為了阻止協(xié)議執(zhí)行，特朗普拋出了美國慣用的貿(mào)易大棒：“一旦加拿大落實(shí)協(xié)議，所有加拿大輸美商品將立即被加征 100% 關(guān)稅”。更值得注意的是，美國財(cái)長貝森特在 1 月 25 日的表態(tài)中，還將矛頭直指中國，威脅 “若中加協(xié)議超出公布范圍，中國將面臨包括關(guān)稅在內(nèi)的額外懲罰”。

這番看似雷霆萬鈞的威脅，卻沒能掀起任何波瀾，反而暴露了美國貿(mào)易霸權(quán)的式微。加拿大方面的反應(yīng)異常淡定，卡尼總理當(dāng)天就在社交平臺發(fā)布視頻，號召民眾 “購買國貨” 以應(yīng)對外部威脅，雖未直接回應(yīng)特朗普，但字里行間透著不卑不亢的態(tài)度。

加拿大各省政界人士紛紛聲援，曼尼托巴省省長明確表示 “加拿大既不會(huì)被中國掌控，也不會(huì)被特朗普掌控”，不列顛哥倫比亞省省長則直接力挺卡尼 “方向正確”。負(fù)責(zé)美加貿(mào)易事務(wù)的部長多米尼克?勒布朗更是直言，加拿大與中國的合作并非自貿(mào)協(xié)定，只是解決關(guān)稅問題的務(wù)實(shí)安排，無需過度解讀。

加拿大的底氣，并非憑空而來。一方面，特朗普的關(guān)稅威脅早已失去往日威懾力。2025 年 10 月，他曾因安大略省發(fā)布反關(guān)稅廣告，威脅對加拿大加征 10% 關(guān)稅，最終不了了之。加拿大官員早已明確，不會(huì)對特朗普的每一次情緒化表態(tài)都倉促回應(yīng)。

另一方面，美國的威脅本身就存在邏輯漏洞：若對加拿大加征 100% 關(guān)稅，受沖擊最大的將是美國本土相關(guān)產(chǎn)業(yè) —— 加拿大是美國金屬制造、汽車零部件的重要供應(yīng)國，關(guān)稅戰(zhàn)只會(huì)引發(fā)兩敗俱傷。更關(guān)鍵的是，加拿大民眾和企業(yè)對中加合作的支持度極高，市場需求已經(jīng)做出了明確選擇，政客不可能逆市場潮流而動(dòng)。

中國方面的淡定，則源于實(shí)力與底氣。作為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國和出口國，中國電動(dòng)車在技術(shù)、價(jià)格、產(chǎn)業(yè)鏈完整性上的優(yōu)勢，早已得到國際市場認(rèn)可。

即便面臨美國的關(guān)稅威脅，中國也有足夠的應(yīng)對空間：一方面，中加協(xié)議的配額和關(guān)稅調(diào)整完全符合國際貿(mào)易規(guī)則，美國的額外懲罰缺乏法律依據(jù)；另一方面，中國電動(dòng)車的全球市場布局早已多元化，歐洲、東南亞、拉美等市場的持續(xù)增長，使得中國無需過度依賴單一市場。

正如中國駐加拿大大使館的聲明所言，中方愿與加方落實(shí)共識，推動(dòng)經(jīng)貿(mào)合作穩(wěn)步發(fā)展，這種基于互利共贏的合作，絕不會(huì)被外部威脅所動(dòng)搖。

特朗普的暴跳如雷，本質(zhì)上是對一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)的不甘：曾經(jīng)無往不利的關(guān)稅大棒，這一次對中國徹底失效了。

要知道，關(guān)稅威脅之所以能成為美國的 “最大王牌”，源于過去數(shù)十年美國在全球經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位，以及各國對美國市場的依賴。但隨著全球經(jīng)濟(jì)格局的深刻變化，這張王牌的威力早已今非昔比，而中加電動(dòng)車協(xié)議的落地，正是這一趨勢的最佳佐證。

首先，中國的產(chǎn)業(yè)實(shí)力讓關(guān)稅壁壘難以奏效。中國不僅是電動(dòng)汽車產(chǎn)銷大國，更構(gòu)建了從電池、電機(jī)到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，成本控制和技術(shù)創(chuàng)新能力全球領(lǐng)先。即便面臨貿(mào)易壁壘，中國車企也能通過技術(shù)輸出、本地化生產(chǎn)等方式突破限制。

此次中加協(xié)議中，被吉利收購 51% 股份的蓮花跑車就明確表示，將借助政策紅利拓展北美市場，這種深度融合的合作模式，讓單一關(guān)稅手段難以阻擋。

更重要的是，中國電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢，是市場選擇的結(jié)果，而非政策扶持的產(chǎn)物 —— 在加拿大市場，中國車型能為消費(fèi)者節(jié)省 1 萬多美元開支，這種硬實(shí)力不是關(guān)稅威脅能抵消的。

全球貿(mào)易多極化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。美國試圖通過關(guān)稅威脅逼迫盟友選邊站隊(duì)，卻忽視了各國追求自身利益的本能。加拿大選擇與中國合作，本質(zhì)上是基于自身經(jīng)濟(jì)需求的理性決策，而非對美國的 “背叛”。

事實(shí)上，近年來越來越多的國家開始擺脫對美國市場的過度依賴，尋求貿(mào)易多元化。中加協(xié)議的達(dá)成，正是這種趨勢的體現(xiàn)：加拿大需要中國的高性價(jià)比電動(dòng)車和廣闊市場，中國需要加拿大的資源和北美市場入口，雙方的合作是互利共贏的選擇，自然不會(huì)被第三方的威脅所左右。

最后，美國的貿(mào)易霸權(quán)正在遭遇信任危機(jī)。特朗普政府動(dòng)輒揮舞關(guān)稅大棒，將貿(mào)易合作政治化，不僅讓盟友寒心，也讓全球各國對美國的可信度產(chǎn)生懷疑。

卡尼總理在達(dá)沃斯論壇上的演講，就隱晦批評美國利用經(jīng)濟(jì)一體化作為 “脅迫手段”，呼吁中等國家聯(lián)手避免淪為霸權(quán)受害者，這番話引發(fā)全場鼓掌，足以說明國際社會(huì)對美國貿(mào)易政策的不滿。

當(dāng)美國的關(guān)稅威脅不再被視為 “不可抗拒”，當(dāng)各國敢于根據(jù)自身利益做出選擇，美國的貿(mào)易霸權(quán)自然就失去了根基。

當(dāng)美國的最大王牌失去威力，當(dāng)各國紛紛選擇基于自身利益的務(wù)實(shí)合作，一個(gè)更加公平、多元的全球貿(mào)易新秩序，正在悄然形成。而中加電動(dòng)車協(xié)議的落地，不過是這場時(shí)代變革中的一個(gè)小小注腳。

信息來源：

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：100%關(guān)稅！特朗普，突發(fā)威脅！

環(huán)球網(wǎng)：財(cái)經(jīng)觀察：加拿大下調(diào)關(guān)稅，“為中國電車敞開大門”