近日，在吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略解析會上，CEO安聰慧提出“一個吉利、全面領(lǐng)先”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

而根據(jù)這一目標(biāo)，吉利表示：到2030年，吉利將實現(xiàn)全球年銷量超650萬輛、營收破萬億元，并躋身全球車企前五。其中，新能源車型占比高達(dá)75%，海外銷量占比超過三分之一。

從“多品牌并行”到“一個吉利”

過去十年，吉利通過收購沃爾沃、極星、路特斯，孵化極氪、銀河、領(lǐng)克等品牌，構(gòu)建了多元化的品牌矩陣。但多品牌若缺乏頂層協(xié)同，反而可能陷入資源內(nèi)耗。

因此，“一個吉利”的提出，本質(zhì)上是對集團(tuán)治理模式的一次升級。它不是要抹殺品牌個性，而是通過強(qiáng)化總部在技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場策略上的統(tǒng)籌能力，實現(xiàn)“1+1>2”的聚合效應(yīng)。

正如安聰慧所言，“未來五年，是吉利控股集團(tuán)實現(xiàn)從產(chǎn)品制造競爭力到生態(tài)服務(wù)競爭力、從規(guī)模成本優(yōu)勢到綠色智能科技優(yōu)勢、從各品牌獨(dú)立運(yùn)營到全球深度協(xié)同的三大戰(zhàn)略升維的關(guān)鍵時刻。”

這意味著，吉利的競爭邏輯正從“賣車”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營用戶全生命周期價值”。這種轉(zhuǎn)變，恰是應(yīng)對當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)從增量競爭，到存量深耕的轉(zhuǎn)變。

而支撐這一目標(biāo)愿景的，是吉利打造的“七縱”全域技術(shù)體系

“七縱”技術(shù)體系，綜合成本降低30%+

吉利控股的“七縱”技術(shù)體系，涵蓋智能駕駛、智能座艙、電子架構(gòu)、整車平臺、電池、電驅(qū)及超級電混七大核心技術(shù)。
這套體系的核心價值在于“共享”與“復(fù)用”：通過模塊化、平臺化開發(fā)，單車型研發(fā)周期和綜合成本有望降低30%以上。

吉利并未一味追逐“純電獨(dú)大”，而是在混動、純電、醇?xì)涞榷鄺l技術(shù)路徑上同步布局。
其中，雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混發(fā)動機(jī)憑借新型燃料與燃燒技術(shù)，熱效率有望突破50%，這將大幅提升混動車型的能耗優(yōu)勢。與此同時，吉利還在甲醇燃料領(lǐng)域深耕二十余年，試圖在重卡、船舶、工程機(jī)械等非乘用車場景開辟第二增長曲線。這種“技術(shù)多元主義”策略，既是對能源不確定性的務(wù)實應(yīng)對，也體現(xiàn)了其對全球不同市場發(fā)展階段的深刻洞察。

在智能化賽道，吉利以“千里浩瀚”平臺為載體加速技術(shù)落地，實現(xiàn)L2級輔助駕駛?cè)采w的同時，推進(jìn)L3級產(chǎn)業(yè)化試點與L4級技術(shù)及Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程，節(jié)奏清晰且貼合市場需求。
智能座艙領(lǐng)域則以AGI和Agent技術(shù)為核心構(gòu)建AIOS操作系統(tǒng)，有望打破當(dāng)前智能座艙同質(zhì)化競爭的僵局，形成差異化體驗。

在追求技術(shù)領(lǐng)先的同時，吉利始終將安全置于核心地位。通過整合沃爾沃與吉利自身的安全技術(shù)資源，構(gòu)建“世界安全雙極”格局，實現(xiàn)從單車安全向人、車、路、云、星全生態(tài)安全的升級，這種多維度的安全保障體系，正是新能源汽車時代用戶最核心的訴求之一，也成為吉利的差異化競爭力。

總之，通過“七縱”布局，在核心的七大技術(shù)領(lǐng)域，吉利控股可以實現(xiàn)底層技術(shù)和平臺的共享，極大縮短研發(fā)周期，提升效率，降低單車型研發(fā)成本。

技術(shù)最終要落地為產(chǎn)品，2026年作為吉利的產(chǎn)品大年，將以季度為單位推出1-2款全新產(chǎn)品，沖擊345萬輛年度銷量目標(biāo)，其中出口目標(biāo)64萬輛。上半年推出的i-HEV智能雙擎及4-5款全新混動車型，劍指“3L級油耗”，同時以“AI云動力”優(yōu)化燃油車動力響應(yīng)，這種“燃油與新能源并舉、高端與主流全覆蓋”的產(chǎn)品策略，既能兼顧當(dāng)前市場需求，又能為長期戰(zhàn)略蓄力。

母品牌強(qiáng)化下的全球布局

面對全球化挑戰(zhàn)，吉利選擇“強(qiáng)化母品牌”作為戰(zhàn)略支點。這意味著，“吉利”不再只是一個中國本土品牌，而是作為集團(tuán)統(tǒng)一標(biāo)識，承載技術(shù)信任與品質(zhì)背書。旗下子品牌則各司其職：極氪主打高端智能電動，領(lǐng)克聚焦年輕潮流，銀河覆蓋主流新能源市場，中國星系列穩(wěn)守燃油基本盤，而沃爾沃、極星、路特斯則發(fā)揮其在歐美市場的“主場優(yōu)勢”。

這種“母品牌+子品牌”的雙輪驅(qū)動模式，既能避免品牌認(rèn)知碎片化，又能精準(zhǔn)觸達(dá)細(xì)分人群。更重要的是，通過與雷諾在巴西合資建廠、深化與沃爾沃的技術(shù)協(xié)同，吉利正以“本地化合作”替代“硬性出海”，降低地緣政治風(fēng)險，提升全球扎根能力。

根據(jù)吉利方面的介紹，集團(tuán)2030年的總銷量目標(biāo)是超650萬輛，其中海外銷量占比超三分之一。以此估算，吉利控股集團(tuán)2030年的海外銷量目標(biāo)將超216萬輛?；诩虿季煮w系優(yōu)勢，強(qiáng)化全球研、產(chǎn)、供、銷的協(xié)同。例如，通過吉利與沃爾沃、吉利與雷諾（巴西合資建廠生產(chǎn)雷諾/吉利車型）等，這種模式能以更靈活、更低風(fēng)險的方式進(jìn)入和扎根關(guān)鍵市場，加速吉利全球化進(jìn)程。

生態(tài)跨界延伸，定義下一代出行范式

吉利2030戰(zhàn)略，表面看是一組數(shù)字目標(biāo)，實則是一場深刻的自我革命。吉利不再滿足于“成為大公司”，而是致力于成為一家“全域出行生態(tài)服務(wù)商”。

根據(jù)介紹，吉利正構(gòu)建“天地一體化”未來立體出行生態(tài)，整合吉利汽車、千里科技、曹操出行、沃飛長空、時空道宇等資源，計劃2030年實現(xiàn)全國主要城市立體出行服務(wù)覆蓋，并投放10萬輛曹操出行Robotaxi定制車型，這種跨界布局跳出了傳統(tǒng)汽車制造的邊界，將業(yè)務(wù)延伸至出行服務(wù)全場景。

當(dāng)多數(shù)車企仍在比拼續(xù)航與算力時，吉利已在思考如何用甲醇燃料驅(qū)動礦卡、用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)賦能自動駕駛、用AI座艙理解用戶情緒。

這種“技術(shù)+生態(tài)+全球+可持續(xù)”的多維布局，或許正是中國車企走向世界舞臺中央的一條新路徑。

這場以“一個吉利、全面領(lǐng)先”為核心的沖刺，不僅關(guān)乎吉利自身的全球排位，更試圖定義下一代出行生活的標(biāo)準(zhǔn)。