固態(tài)電池悄悄上路了，車(chē)企不敢大張旗鼓，用戶(hù)還在等“真香”時(shí)刻

2026年剛過(guò)完年，固態(tài)電池就不再是紙上談兵了，奇瑞在去年底推出犀牛S全固態(tài)電池，能量密度超過(guò)600Wh/kg，零下30度也能保持九成續(xù)航，六分鐘充電就能跑一千公里，聽(tīng)起來(lái)像科幻片里的情節(jié)，實(shí)際上它只完成了模組鉆孔測(cè)試，2026年會(huì)先裝在運(yùn)營(yíng)車(chē)上路測(cè)，2027年才可能批量交付，這電池不是不能用，只是還沒(méi)到隨便裝車(chē)的時(shí)候。

廣汽埃安、國(guó)軒高科和東風(fēng)都在做相同的事，埃安昊鉑想在2026年推出續(xù)航1500公里并支持800V快充的車(chē)型，國(guó)軒推出的“金石電池”能量密度達(dá)到360Wh/kg，放進(jìn)200℃高溫箱里沒(méi)有起火，大眾已經(jīng)認(rèn)可這個(gè)技術(shù)，計(jì)劃在2025年實(shí)車(chē)驗(yàn)證，東風(fēng)打算在2026年推出一款續(xù)航約1000公里的固態(tài)電動(dòng)車(chē)，特別強(qiáng)調(diào)耐高溫性能，上汽雖然沒(méi)有提到具體車(chē)型，但它家混動(dòng)系統(tǒng)的熱效率在全球處于前列，也為將來(lái)固態(tài)電池搭配混動(dòng)系統(tǒng)留了空間，可能繞過(guò)純電車(chē)型的一些短板。

寧德時(shí)代沒(méi)有搶著第一個(gè)發(fā)布，但在2025年就展示了450Wh/kg的電池樣品，明確說(shuō)2027年會(huì)小批量生產(chǎn)，2030年才大規(guī)模上市，國(guó)外企業(yè)進(jìn)度稍慢一些，三星SDI與寶馬和Solid Power合作，計(jì)劃在2026年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，續(xù)航達(dá)到800公里，充電時(shí)間只要9分鐘，豐田原本領(lǐng)先，卻被奇瑞搶先一步，現(xiàn)在Exeed ES8打算在2026年做到零下環(huán)境行駛600英里，這個(gè)數(shù)據(jù)聽(tīng)起來(lái)很強(qiáng)，但沒(méi)有提到是否已經(jīng)裝車(chē)進(jìn)行實(shí)測(cè)。

芬蘭Donut Lab公司在2026年CES展上推出了全固態(tài)電池，這種電池能量密度達(dá)到400Wh/kg，可以在5分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電，能循環(huán)使用10萬(wàn)次，而且它不使用鋰和鈷，材料環(huán)保，這家公司已經(jīng)把這電池用在Verge TS Pro摩托車(chē)上，并且開(kāi)始進(jìn)行GWh規(guī)模的生產(chǎn)，這表明固態(tài)電池不只適合汽車(chē)，也可能先在兩輪車(chē)、儲(chǔ)能設(shè)備和電動(dòng)工具里得到應(yīng)用。

從技術(shù)上看確實(shí)有硬優(yōu)勢(shì)，電解質(zhì)是固體狀態(tài)，不會(huì)漏液也不容易起火，就算針刺或高溫環(huán)境下也基本不會(huì)燃燒，寧德時(shí)代提到在零下30度時(shí)電量只下降20%，而傳統(tǒng)鋰電池會(huì)掉電超過(guò)40%，但現(xiàn)在成本實(shí)在太高，固態(tài)電池價(jià)格是液態(tài)電池的三到五倍，普通消費(fèi)者根本承受不起，材料方面比如硫化物電解質(zhì)、鋰金屬負(fù)極和界面處理這些問(wèn)題理論上已經(jīng)解決，實(shí)際生產(chǎn)中良率不夠高、壽命一致性還不夠好、極端天氣下的表現(xiàn)還需要更多驗(yàn)證。

老車(chē)保值率已經(jīng)出現(xiàn)波動(dòng)，那些2023到2024年宣傳續(xù)航700公里的新能源車(chē)，面對(duì)2026年新車(chē)?yán)m(xù)航輕松達(dá)到1500公里且無(wú)自燃事故的情況，顯得底氣不足，二手車(chē)商暗中調(diào)低收購(gòu)價(jià)格，車(chē)主賣(mài)車(chē)時(shí)才發(fā)現(xiàn)車(chē)輛殘值比原先估計(jì)的低了不少。

補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)速度跟不上需求，全國(guó)800V超充樁只有1.2萬(wàn)座，其中能夠穩(wěn)定運(yùn)行的還不到三成，雖然電池可以少充電幾次，但在冬天充電變慢、續(xù)航里程減少、充電樁又不多，這三種問(wèn)題一起出現(xiàn)，讓使用體驗(yàn)變得更差。

所有廠家私下都承認(rèn)，產(chǎn)線調(diào)試至少需要九個(gè)月，界面反應(yīng)和低溫衰減這些技術(shù)問(wèn)題，研究還得花上兩年時(shí)間，就算資本拼命投入也快不了多少，IDTechEx預(yù)測(cè)到2036年市場(chǎng)才能達(dá)到百億規(guī)模，2026到2027年這段時(shí)間，最多只能算作樣品驗(yàn)證階段，離普通老百姓能買(mǎi)到車(chē)還遠(yuǎn)著呢。