每經(jīng)記者：黃辛旭 劉曦 李星 每經(jīng)編輯：范文清,裴健如

零下20攝氏度的極寒測(cè)試場(chǎng)，寒風(fēng)裹挾著冰粒抽打在測(cè)試車(chē)輛上。上汽通用五菱的工程師們緊盯著數(shù)據(jù)終端，屏幕上跳動(dòng)的參數(shù)關(guān)乎著一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的落地——搭載半固態(tài)電池的測(cè)試車(chē)，正接受低溫續(xù)航與充放電穩(wěn)定性的終極考驗(yàn)。

當(dāng)車(chē)輛順利完成全流程測(cè)試，現(xiàn)場(chǎng)響起短暫的歡呼，這份成績(jī)單不僅為該企業(yè)三個(gè)月后的半固態(tài)電池戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，更印證著一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)：曾被視作“過(guò)渡路線(xiàn)”的半固態(tài)電池，已進(jìn)入量產(chǎn)前夜。

截至目前，多家企業(yè)已披露半固態(tài)電池上車(chē)和交付進(jìn)展，2026年成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。半固態(tài)電池憑借高安全性、強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性、產(chǎn)線(xiàn)兼容性及成本控制能力率先落地，但也面臨技術(shù)爭(zhēng)議。半固態(tài)電池的加速落地正引發(fā)供應(yīng)鏈的深度變革，電池行業(yè)將邁入全方位、深層次的變革周期。

競(jìng)速量產(chǎn)：從極寒測(cè)試到萬(wàn)套裝車(chē)的突破

“極寒環(huán)境中，我們最擔(dān)心的就是電池在低溫下掉鏈子。”上汽通用五菱副總經(jīng)理趙奕凡談到冬標(biāo)測(cè)試時(shí)仍心有余悸。這場(chǎng)測(cè)試的核心目標(biāo)，是驗(yàn)證半固態(tài)電池對(duì)“新能源車(chē)冬季續(xù)航焦慮”的破解能力。最終，測(cè)試車(chē)展現(xiàn)出的穩(wěn)定充放電性能與超出預(yù)期的續(xù)航表現(xiàn)，讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)吃下了定心丸。

這場(chǎng)極寒中的突破，只是半固態(tài)電池商業(yè)化競(jìng)速的一個(gè)縮影。在福田汽車(chē)的生產(chǎn)車(chē)間，搭載定制化半固態(tài)電池的物流車(chē)正源源不斷駛下生產(chǎn)線(xiàn)?！袄塾?jì)裝車(chē)已超1萬(wàn)套?！备Ｌ锲?chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，企業(yè)已構(gòu)建起從材料選型到產(chǎn)線(xiàn)規(guī)劃的全鏈條體系，一條年產(chǎn)能6萬(wàn)臺(tái)的專(zhuān)用產(chǎn)線(xiàn)正待命擴(kuò)容，隨時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，包括上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、蔚來(lái)等多家車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)在內(nèi)，已相繼披露半固態(tài)電池的上車(chē)和交付進(jìn)展，其中絕大多數(shù)將節(jié)點(diǎn)鎖定在2026年。

產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池企業(yè)同樣動(dòng)作頻頻。蜂巢能源生產(chǎn)基地內(nèi)，一條2.3GWh半固態(tài)電池專(zhuān)用產(chǎn)線(xiàn)已完成調(diào)試，車(chē)間里的設(shè)備正進(jìn)行量產(chǎn)前的最后磨合?！敖衲晗掳肽昃湍苷搅慨a(chǎn)，目前已拿到海外豪華品牌和國(guó)內(nèi)自主品牌的訂單?！币晃环涑材茉垂ぷ魅藛T向記者透露，其半固態(tài)電池將搭載于某自主品牌3-4款新車(chē)，其中一款將于年內(nèi)發(fā)布。

而在海辰藥業(yè)的實(shí)驗(yàn)室里，硫化鋰中試線(xiàn)的產(chǎn)品各項(xiàng)參數(shù)已達(dá)標(biāo)，這是半固態(tài)/全固態(tài)電池的關(guān)鍵原料。

“我們開(kāi)始向汽車(chē)主機(jī)廠陸續(xù)送樣，后續(xù)也會(huì)同步推進(jìn)產(chǎn)能建設(shè)與供貨能力儲(chǔ)備?！焙３剿帢I(yè)工作人員坦言，盡管客戶(hù)內(nèi)部審核周期尚不確定，但這場(chǎng)圍繞核心材料的布局，正是為了抓住固態(tài)電池大規(guī)模上車(chē)的市場(chǎng)窗口期。

從主機(jī)廠的極限測(cè)試、規(guī)?；b車(chē)，到電池企業(yè)的產(chǎn)線(xiàn)搭建、訂單落地，再到材料廠商的技術(shù)攻關(guān)、樣品送檢，一條環(huán)環(huán)相扣的半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈正加速成型，推動(dòng)行業(yè)從示范應(yīng)用邁向批量普及，也將“上車(chē)”的時(shí)間指針指向2026年。

“今年是半固態(tài)電池上車(chē)元年，但市場(chǎng)體量仍需驗(yàn)證。”趙奕凡認(rèn)為，上汽MG4車(chē)型對(duì)半固態(tài)電池的搭載應(yīng)用，標(biāo)志著這項(xiàng)技術(shù)正式邁入商用化階段，而這僅僅是行業(yè)爆發(fā)的序幕。

福田汽車(chē)方面則給出了更清晰的時(shí)間線(xiàn)：“半固態(tài)電池規(guī)?；宪?chē)的‘發(fā)令槍’已打響，全面爆發(fā)仍需1至2年過(guò)渡期。在2026年供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)迭代雙輪驅(qū)動(dòng)下，2027年將迎來(lái)成本與性能平衡的黃金窗口?！?/p>

破局關(guān)鍵：為何是半固態(tài)電池率先落地？

“等全固態(tài)電池不如等半固態(tài)電池。”蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新的觀點(diǎn)，戳中了行業(yè)玩家的普遍心態(tài)。在資本熱炒全固態(tài)電池的當(dāng)下，半固態(tài)電池憑借務(wù)實(shí)的技術(shù)路徑，率先叩開(kāi)了商業(yè)化大門(mén)。

安全性與環(huán)境適應(yīng)性的突破，是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等傳統(tǒng)液態(tài)電池因電解液易燃特性，熱失控風(fēng)險(xiǎn)始終是行業(yè)痛點(diǎn)。而半固態(tài)電池通過(guò)固液混合電解質(zhì)體系優(yōu)化，大幅抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，熱失控概率顯著降低。同時(shí)，前兩者的電芯能量密度一般分布在220-300Wh/kg、160-220Wh/kg的區(qū)間，半固態(tài)電池的電芯能量密度大約在300-450Wh/kg區(qū)間，且隨著產(chǎn)業(yè)成熟度提高會(huì)進(jìn)一步提升。而且在具體的落地場(chǎng)景中，半固態(tài)電池對(duì)于低溫和高溫的環(huán)境都有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

比如，福田汽車(chē)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了-30℃至65℃的寬溫域穩(wěn)定工作，常溫下電芯單體循環(huán)壽命達(dá)6400次，適配商用車(chē)高頻運(yùn)營(yíng)需求。

產(chǎn)線(xiàn)兼容性則為半固態(tài)電池量產(chǎn)掃清了最大障礙。與全固態(tài)電池對(duì)生產(chǎn)工藝的顛覆性要求不同，半固態(tài)電池可與現(xiàn)有產(chǎn)線(xiàn)高度適配。“我們的半固態(tài)方案在材料、工藝上與行業(yè)主流不同，不增加成本也不改造產(chǎn)線(xiàn)，量產(chǎn)速度更快，客戶(hù)端接受度也更高?！狈涑材茉锤呒?jí)副總裁、技術(shù)中心主任張放南介紹，其生產(chǎn)線(xiàn)可實(shí)現(xiàn)三元鋰、磷酸鐵鋰與半固態(tài)電池混線(xiàn)生產(chǎn)，無(wú)需巨額改造資金即可快速爬坡，讓企業(yè)能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。

趙奕凡也認(rèn)為，半固態(tài)電池與全固態(tài)電池制造工藝差異顯著，前者對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)線(xiàn)的改造幅度極小，工藝調(diào)整帶來(lái)的新增成本分?jǐn)偽⒑跗湮ⅰ?/p>

成本控制能力則決定了半固態(tài)電池能否從“小眾示范”走向“大眾普惠”。“全固態(tài)電池成本堪比黃金，尚不具備商用基礎(chǔ)?！币晃徊辉妇呙碾姵貙?zhuān)家表示，半固態(tài)電池當(dāng)前成本與三元鋰電池相近，雖未低于磷酸鐵鋰，但已展現(xiàn)清晰優(yōu)化路徑。

“沒(méi)規(guī)模價(jià)格就高，價(jià)格高則難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；！監(jiān)mdia高級(jí)分析師劉運(yùn)程對(duì)記者說(shuō)，“真正降本靠的不是材料降價(jià)，而是工藝簡(jiǎn)化與流程標(biāo)準(zhǔn)化提升良率（指合格產(chǎn)品數(shù)量占總生產(chǎn)數(shù)量的百分比），這正是半固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)所在。”

爭(zhēng)議前行：模糊定義下的場(chǎng)景突圍

不過(guò)，半固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程，始終伴隨著技術(shù)爭(zhēng)議與認(rèn)知分歧。

“我們拆解了市面上幾乎所有的半固態(tài)電池，所謂半固態(tài)電池的表現(xiàn)參差不齊，我們始終認(rèn)為半固態(tài)電池仍未脫離液態(tài)電池的核心框架，是一種噱頭，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破?！币晃粍?dòng)力電池制造商技術(shù)高管直言，其企業(yè)未布局半固態(tài)路線(xiàn)，轉(zhuǎn)而聚焦2027年有望上車(chē)的全固態(tài)電池。

技術(shù)定義模糊是爭(zhēng)議核心。“半固態(tài)本質(zhì)仍屬液態(tài)電池體系，只是削減電解液用量、搭配部分固態(tài)電解質(zhì)。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院吳輝向記者指出，行業(yè)對(duì)固態(tài)電解質(zhì)占比、電解液殘留量等關(guān)鍵指標(biāo)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)品性能參差不齊。更值得關(guān)注的是，近日曝光的《電動(dòng)汽車(chē)用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類(lèi)》征求意見(jiàn)稿，未收錄“半固態(tài)電池”概念，官方正著手厘清技術(shù)邊界。

盡管爭(zhēng)議纏身，半固態(tài)電池仍選擇以細(xì)分場(chǎng)景突圍?！凹夹g(shù)成熟度、成本與需求的平衡，決定了它是特定階段的最優(yōu)解。”上述電池專(zhuān)家表示，低空經(jīng)濟(jì)、高端消費(fèi)電子、人形機(jī)器人等領(lǐng)域，憑借其場(chǎng)景特性將成為半固態(tài)電池商業(yè)化的首批“試驗(yàn)場(chǎng)”。

eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）領(lǐng)域尤為典型?！斑@類(lèi)產(chǎn)品對(duì)安全性和能量密度要求極高，對(duì)成本容忍度相對(duì)較高，正是半固態(tài)電池的適配場(chǎng)景。”上述蜂巢能源工作人員透露，通過(guò)在eVTOL上的應(yīng)用，不僅能驗(yàn)證技術(shù)可靠性，更能積累關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)。

此外，高端消費(fèi)電子、人形機(jī)器人等領(lǐng)域也紛紛拋來(lái)橄欖枝，半固態(tài)電池正通過(guò)場(chǎng)景迭代完善技術(shù)，為規(guī)?；占颁伮贰！案叨酥悄苁謾C(jī)、筆記本電腦對(duì)電池的能量密度和安全性要求不斷提升，半固態(tài)電池能有效提升設(shè)備的續(xù)航能力，同時(shí)降低電池發(fā)熱風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)需求潛力較大。”海辰藥業(yè)工作人員表示，細(xì)分場(chǎng)景的多元化應(yīng)用，既能拓寬半固態(tài)電池的市場(chǎng)空間，又能加速技術(shù)的迭代成熟，為其大規(guī)模上車(chē)奠定基礎(chǔ)。

價(jià)值重構(gòu)：技術(shù)及供應(yīng)鏈革新

半固態(tài)電池的加速落地，不僅改變著電池的競(jìng)爭(zhēng)格局，更引發(fā)上游供應(yīng)鏈的深度變革，電池領(lǐng)域的技術(shù)迭代已經(jīng)開(kāi)始。

愛(ài)建證券在相關(guān)研報(bào)中指出，固態(tài)電池行業(yè)正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化加速期，上游材料體系與工藝設(shè)備將迎來(lái)全面革新，傳統(tǒng)鋰電池供應(yīng)鏈的價(jià)值分配邏輯被打破，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成，電解質(zhì)、正負(fù)極材料領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)重構(gòu)機(jī)遇。

電解質(zhì)革新成為這場(chǎng)供應(yīng)鏈變革的核心，傳統(tǒng)液態(tài)電解液、隔膜逐步被替代，固態(tài)電解質(zhì)材料成為行業(yè)爭(zhēng)搶的“香餑餑”。目前，固態(tài)電解質(zhì)主要分為硫化物、氧化物、聚合物三大技術(shù)路線(xiàn)，其中硫化物電解質(zhì)因具有高離子導(dǎo)電率、良好的柔韌性和界面相容性，有望成為半固態(tài)及全固態(tài)電池的主流技術(shù)路線(xiàn)。作為硫化物電解質(zhì)的核心原料，硫化鋰更是成為企業(yè)角逐的核心焦點(diǎn)，多家企業(yè)加速布局產(chǎn)能，搶占技術(shù)制高點(diǎn)。

天齊鋰業(yè)作為鋰資源龍頭企業(yè)，已率先實(shí)現(xiàn)硫化鋰的中試量產(chǎn)。據(jù)了解，公司硫化鋰中試項(xiàng)目已順利落地，產(chǎn)品純度達(dá)到99.9%，滿(mǎn)足半固態(tài)電池的技術(shù)要求，目前已向多家電池企業(yè)送樣，正在推進(jìn)客戶(hù)驗(yàn)證。此外，天賜材料、華盛鋰電等企業(yè)也在加速推進(jìn)硫化鋰產(chǎn)能建設(shè)，天賜材料百?lài)嵓?jí)硫化鋰及固態(tài)電解質(zhì)中試線(xiàn)正在推進(jìn)前期報(bào)建，預(yù)計(jì)2026年下半年完成產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)并投產(chǎn)。

行業(yè)人士表示，不同電解質(zhì)路線(xiàn)各有優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)將呈現(xiàn)百花齊放的格局，長(zhǎng)期來(lái)看則會(huì)逐步向主流路線(xiàn)集中。

同時(shí)，固態(tài)電池的技術(shù)革命也在向正負(fù)極材料這兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)傳導(dǎo)。正極材料領(lǐng)域，高鎳無(wú)鈷已成為明確方向。而負(fù)極材料端，硅基材料正迎來(lái)爆發(fā)期。

從行業(yè)發(fā)展視角來(lái)看，半固態(tài)電池雖未必是動(dòng)力電池技術(shù)的終極形態(tài)，卻是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)條件下極具可行性的進(jìn)階路徑。它在行業(yè)爭(zhēng)議中持續(xù)迭代技術(shù)、在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中不斷落地驗(yàn)證，未來(lái)三到五年內(nèi)大概率將在動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)一席地位，進(jìn)而撬動(dòng)整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新浪潮。

眼下，主機(jī)廠為鎖定下一代車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛加碼半固態(tài)電池配套布局；產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加速迭代技術(shù)、升級(jí)產(chǎn)品，雙向發(fā)力之下，電池行業(yè)正邁入一場(chǎng)全方位、深層次的變革周期，新舊技術(shù)路線(xiàn)的博弈交鋒、全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)的搭建重構(gòu)，已然正式拉開(kāi)序幕。

策劃|蒲付強(qiáng) 叢剛

記者|黃辛旭 劉曦 李星

編輯|范文清 裴健如

視覺(jué)|鄒利

排版|裴健如

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