近日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司宣布一項重要人事調(diào)整：張小帆出任公司黨委常委、副總經(jīng)理。此項任命系根據(jù)中央組織部關(guān)于央企領(lǐng)導(dǎo)班子成員的任免通知作出，相關(guān)程序?qū)⒁酪?guī)履行。

至此，中國一汽領(lǐng)導(dǎo)班子增至9人，包括董事長、黨委書記邱現(xiàn)東；董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功；董事、黨委副書記梁貴友；黨委常委、中央紀(jì)委國家監(jiān)委駐一汽紀(jì)檢監(jiān)察組組長孫繼光；黨委常委、總會計師方世力；以及黨委常委、副總經(jīng)理吳碧磊、陳彬、高璞和新任的張小帆。

公開信息顯示，張小帆職業(yè)生涯長期扎根于東風(fēng)汽車體系。在調(diào)任一汽前，他擔(dān)任東風(fēng)商用車總經(jīng)理，并實際負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車集團(tuán)商用車事業(yè)部整體運(yùn)營。在其主導(dǎo)下，東風(fēng)商用車推進(jìn)了業(yè)務(wù)整合、技術(shù)升級與海外擴(kuò)張，尤其在新能源轉(zhuǎn)型方面動作頻頻。他被視為兼具工程背景、市場實戰(zhàn)能力和戰(zhàn)略統(tǒng)籌視野的高管。

鑒于一汽解放作為集團(tuán)核心商用車板塊，當(dāng)前正面臨電動化加速與國際化拓展的關(guān)鍵階段，業(yè)內(nèi)普遍推測，張小帆或?qū)⒎止茉摌I(yè)務(wù)單元，以其在商用車領(lǐng)域的深厚積累助力一汽鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位。

張小帆履新一汽集團(tuán)

過去幾年，一汽集團(tuán)的重心明顯向紅旗傾斜，智能座艙、高階輔助駕駛等領(lǐng)域都得到了大量的資源傾斜?，F(xiàn)實是，2025年，解放在中重卡終端市場拿下22.6%的份額，穩(wěn)居行業(yè)第一；全年出口超6萬輛，六年增長近十倍，成績不可謂不亮眼。可以說，一汽解放是集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)支柱。

我們細(xì)看其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，在新能源轉(zhuǎn)型上，一汽解放仍以換電技術(shù)為主，而福田、陜汽等對手已在氫燃料重卡領(lǐng)域率先落地示范項目，轉(zhuǎn)型力度明顯不夠；海外市場雖規(guī)?？捎^，但主力仍是傳統(tǒng)燃油車型。隨著歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）逐步實施，2026年起全面征稅，高碳排車輛的出口成本將顯著上升，現(xiàn)有模式難以為繼。

此時，張小帆調(diào)任一汽，時機(jī)上確實比較微妙。他在東風(fēng)期間主導(dǎo)“商用車躍升工程”，積極推動研發(fā)、制造、營銷和服務(wù)的一體化整合，并在海外建設(shè)KD工廠、搭建本地化服務(wù)體系。這種系統(tǒng)性打法，正是一汽解放目前所欠缺的。目前，一汽解放的國際化仍停留在產(chǎn)品輸出階段，尚未構(gòu)建有效的全球運(yùn)營體系。

因此，張小帆任職一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，其任務(wù)不僅是繼續(xù)保持在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢，更是助推一汽解放從單一整車制造商，轉(zhuǎn)向具備全球交付與全生命周期服務(wù)能力的綜合解決方案提供者。

人才流動進(jìn)入深水區(qū)

最近幾年，央企汽車集團(tuán)高管任命頻繁互調(diào)，尤其引人注目的是邱現(xiàn)東、陳彬、張小帆等一批原東風(fēng)高管相繼調(diào)入一汽。客觀來說，這種調(diào)動并非單向操作。早前，周治平就橫跨長安汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等多家央國企。類似的交叉任職，在幾大汽車央企之間并不少見。

細(xì)看他們的履歷和調(diào)動節(jié)奏，這是國家在汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵階段，主動推動的人才流通體制。過去，各大車企相對封閉，干部人才基本都在一個體系里，久而久之容易形成路徑依賴?，F(xiàn)在打破這種慣性，讓有實戰(zhàn)能力的人才實現(xiàn)跨集團(tuán)流動。

以張小帆為例，他雖長期在東風(fēng)體系工作，但履歷早已超越單一企業(yè)身份。他曾掛職襄陽市副市長，參與地方治理；做過董事會秘書，熟悉公司治理規(guī)則；還在商用車、輕型車等多個業(yè)務(wù)板塊輪崗。這種經(jīng)歷讓他既懂產(chǎn)業(yè)，也懂體制；既能對接地方政府，也能協(xié)調(diào)跨國合作。有關(guān)部門選他，正是因為他具備跨組織協(xié)同的能力——這正是當(dāng)前汽車央企最需要的素質(zhì)。

更深層的變化在于，這樣的人事調(diào)整，不是誰取代誰，而是整個央企汽車板塊在重新分工。誰擅長什么，就去攻堅什么；哪里卡脖子，就派最熟悉一線炮火的人去打通。中國汽車要真正在全球站穩(wěn)腳跟，靠的不是三個孤立的“巨頭”，而是一套能互相補(bǔ)位、資源共享的協(xié)同機(jī)制。

而這，才剛剛開始。

百姓評車

張小帆的到任，折射出一汽解放當(dāng)前轉(zhuǎn)型的緊迫性。當(dāng)電動化、智能化、出海成為必答題，單靠產(chǎn)品優(yōu)勢已難以為繼。真正的勝負(fù)手，在于能否構(gòu)建一整套覆蓋技術(shù)路線、能源生態(tài)和本地化服務(wù)的運(yùn)營體系。

往深里看，他的挑戰(zhàn)不止于帶領(lǐng)一汽解放完成這場轉(zhuǎn)型，更在于驗證一種新機(jī)制是否可行：當(dāng)央企干部不再只對單一企業(yè)負(fù)責(zé)，而是服務(wù)于整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同目標(biāo)，中國汽車工業(yè)能否借此真正擰成一股繩？