作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

新能源售后連鎖賽道又迎來了一位高舉高打的新玩家。

1月28日，科技服務(wù)商閃欣動力舉辦發(fā)布會，宣布推出其新能源售后連鎖品牌——“芯馳安養(yǎng)車”，首店也在上海正式開業(yè)，“芯馳安養(yǎng)車”抖音賬號對本次活動進行了現(xiàn)場直播。

此外，發(fā)布會現(xiàn)場還完成了與全國五大區(qū)域服務(wù)商代表的首批加盟簽約，標(biāo)志著其“千企盟”網(wǎng)絡(luò)擴張計劃正式啟動。

根據(jù)現(xiàn)場高層的說法：“芯馳安養(yǎng)車”目標(biāo)在2026年內(nèi)完成全國1000家門店的建設(shè)，覆蓋80%以上地級市及20%以上縣域，并啟動海外布局，計劃于2026年在歐洲、亞太及美洲完成11家店的建設(shè)。

發(fā)布會上，閃欣動力還高調(diào)發(fā)布了“全球首條CTP自動維修生產(chǎn)線”與“全球首條標(biāo)準(zhǔn)化PTO生產(chǎn)線”，劍指行業(yè)“只換不修”的核心痛點，而這也是“芯馳安養(yǎng)車”與目前已知的其他入局者的核心區(qū)別。

汽車服務(wù)世界注意到，閃欣動力全名“深圳市閃欣動力科技有限公司”，雖成立于去年年底，但與全球領(lǐng)先電池制造商欣旺達有緊密的戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系。

不過，與這兩年動作頻頻且隸屬于寧德時代的“寧家服務(wù)”不同，“芯馳安養(yǎng)車”雖背靠欣旺達，但從誕生之初就旗幟鮮明地打出“第三方獨立運營”與“開放共贏”的標(biāo)簽。

這不僅意味著新能源售后市場的參與者更加多元，也預(yù)示著圍繞電池維修這一核心戰(zhàn)場，以后的競爭將從資源與流量的爭奪，延伸至技術(shù)實力與生態(tài)構(gòu)建能力的較量。

一、“芯馳安養(yǎng)車”全貌

具體來看看此次發(fā)布的“芯馳安養(yǎng)車”品牌。

芯馳安養(yǎng)車定位“您身邊的新能源養(yǎng)護專家”，其服務(wù)涵蓋電池深度檢測、維修、保養(yǎng)、保險定損、二手車評估等全鏈條業(yè)務(wù)。這一布局顯示其野心并未局限于單一的“維修”環(huán)節(jié)，而是意圖以電池為核心抓手，打造一個能為終端車主及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供關(guān)于“電”的一切需求的綜合服務(wù)平臺。

從服務(wù)站本身來看，芯馳安養(yǎng)車的服務(wù)站共分五個等級：區(qū)域服務(wù)中心、S級、A級、B級、C級，面積從100平米至8000平米以上不等。其核心差異不僅在于規(guī)模，更在于功能區(qū)的配置與技術(shù)能力的縱深。

而在渠道布局方面，“芯馳安養(yǎng)車”采取單店特許加盟模式，但創(chuàng)新性地提出了“千企盟”與“縣縣通”相結(jié)合的雙層發(fā)展路徑。

先看“千企盟”，定位高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)中心，技術(shù)高地與利潤中心，服務(wù)全方位市場。

該體系的門店核心布局于一、二、三線城市，店面規(guī)模較大，且需配備全套智能維修與客戶體驗區(qū)，是作為體系內(nèi)的技術(shù)旗艦服務(wù)中心而打造的。

其核心業(yè)務(wù)是電池深度檢測、維修、保養(yǎng)、保險定損及二手車評估全鏈服務(wù)，承接CTP/PTO等尖端電池維修，主要服務(wù)主機廠（B/C端）、保險公司（保司業(yè)務(wù)）、網(wǎng)約車資產(chǎn)托管方及4S集團。

而“縣縣通”戰(zhàn)略重心下沉至四、五線城市及百強縣。采用更輕量、模塊化的門店形態(tài)（B/C級），日常經(jīng)營主要以電池安全檢測、基礎(chǔ)保養(yǎng)等入門業(yè)務(wù)引流，之后再進行業(yè)務(wù)升級，主要是通過提供包含技術(shù)培訓(xùn)、品牌授權(quán)、業(yè)務(wù)輔導(dǎo)、系統(tǒng)支持、供應(yīng)鏈等支持服務(wù)，并將需求導(dǎo)流至‘千企盟’中心進行維修，逐步培養(yǎng)本地技師開展標(biāo)準(zhǔn)模組更換。

顯而易見，“千企盟”與“縣縣通”具備明確的分工與協(xié)同關(guān)系：前者在城市市場建立技術(shù)高地和核心盈利點，解決“修得好”的問題，而后者則主要是為了廣泛覆蓋下沉市場、獲取前端流量，并通過體系化賦能助力縣域傳統(tǒng)維修站的轉(zhuǎn)型，解決“修得到”和“放心修”的基礎(chǔ)問題。

此外，服務(wù)站本身以及“千企盟”、“縣縣通”的等級體系背后，附帶一套管理邏輯。根據(jù)現(xiàn)場信息，區(qū)域服務(wù)中心將管理S級服務(wù)站，而S級服務(wù)站則負責(zé)管理其輻射范圍內(nèi)的A、B、C級服務(wù)站，主要是為了解決全國性連鎖網(wǎng)絡(luò)管理半徑過長、響應(yīng)速度慢的難題。

近年來，新能源汽車售后業(yè)務(wù)機遇快速擴大，轉(zhuǎn)型新能源成為行業(yè)共識，但“維修新能源汽車已成高危職業(yè)”的說法卻也在行業(yè)內(nèi)流傳，核心原因有二：

·一是“不敢修、不會修、修不起”，背后對應(yīng)著技術(shù)復(fù)雜性與封閉性帶來的安全風(fēng)險、數(shù)據(jù)壁壘以及高昂的成本壓力；

·二是“敢”修，“會”修，“亂”修，操作不規(guī)范、缺乏專業(yè)設(shè)備等帶來的風(fēng)險案例頻頻成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。

在此背景下，“芯馳安養(yǎng)車”的入局，的確給新能源售后賽道增添了新的變量，但同時也預(yù)示著行業(yè)格局可能向更復(fù)雜的方向演進。

二、“獨立第三方”新能源售后連鎖將崛起？

站在行業(yè)觀察的角度，本次發(fā)布會并非簡單的品牌亮相，而是一次集戰(zhàn)略定位、技術(shù)解決方案、網(wǎng)絡(luò)布局與生態(tài)合作于一體的系統(tǒng)性展示。

這點可以從閃欣動力公司本身以及“芯馳安養(yǎng)車”布局背后的邏輯中看出一二。

首先，是“獨立第三方”的戰(zhàn)略定位。

閃欣動力認為，當(dāng)前行業(yè)存在多重矛盾：新能源車主尋求透明且價格合理的維修服務(wù)，而主機廠與電池廠的授權(quán)售后網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限且成本高企；保險公司需要可靠的維修供應(yīng)商以控制理賠成本；大量傳統(tǒng)獨立售后門店則面臨轉(zhuǎn)型新能源的技術(shù)與資源瓶頸。

在此背景下，市場需要一個不隸屬于任何單一品牌、能以相對中立身份提供專業(yè)服務(wù)的角色，來填補各方之間的信任與能力缺口。

因此，閃欣動力將自身明確為“驅(qū)動新能源汽車售后產(chǎn)業(yè)升級與資源循環(huán)的科技服務(wù)商”。其不與特定主機廠或電池廠綁定，試圖建立一個面向所有品牌車型和電池的開放服務(wù)平臺，旨在連接并服務(wù)主機廠、保險公司、車隊及廣大車主。

其次是“核心技術(shù)”的高調(diào)宣示與“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的初步構(gòu)建。

活動現(xiàn)場，閃欣動力除了發(fā)布“芯馳安養(yǎng)車”之外，還進行了兩類動作：

一類是進行了兩個“首創(chuàng)發(fā)布”，聚焦解決具體技術(shù)難題。

·其一為全球首條CTP自動維修生產(chǎn)線。該產(chǎn)線旨在通過自動化設(shè)備，實現(xiàn)CTP電池包內(nèi)部電芯或模組的標(biāo)準(zhǔn)化更換，目標(biāo)是降低高集成度電池包的維修門檻與成本，扭轉(zhuǎn)“只換不修”的局面?，F(xiàn)場甚至提供了投資回收期的初步測算，試圖向潛在合作伙伴證明其商業(yè)可行性；

·其二為全球首條標(biāo)準(zhǔn)化PTO生產(chǎn)線。這條產(chǎn)線的重點在于電池“再制造”，即對舊電池包進行拆解、檢測、電芯分選與標(biāo)準(zhǔn)化重組，可應(yīng)用于事故車電池處置、運營車輛電池退役等多個場景。

另一類是與體系運營高度相關(guān)的戰(zhàn)略合作簽約，包括欣旺達與邁富時，前者不僅是技術(shù)背書還是供應(yīng)鏈能力的保障，而后者則為后續(xù)服務(wù)站提供數(shù)字化管理、營銷與培訓(xùn)支持。

站在行業(yè)的角度客觀評價，“芯馳安養(yǎng)車”的模式并非憑空想象，的確是一種對新能源售后市場結(jié)構(gòu)性痛點與時間窗口的回應(yīng)。

四個角度佐證這一觀點。

首先，技術(shù)痛點與政策窗口期疊加，的確會催生專業(yè)第三方需求。

隨著首批電動車進入8年電池脫保期，過百萬新能源車將釋放三電維修業(yè)務(wù)。然而，行業(yè)面臨“不敢修、不會修、修不起”的困局：高集成的CTP電池包維修難度大，主機廠授權(quán)網(wǎng)點少且集中，導(dǎo)致“換電池比買車貴”的現(xiàn)象頻發(fā)。

近年來國家接連出臺相關(guān)政策，就是為了解決行業(yè)規(guī)范的問題，這對有核心維修技術(shù)的獨立第三方而言，無疑是歷史性的窗口期。

其次，上游企業(yè)布局深化，但留有市場空隙。

近年來，寧德時代、保險公司、4S集團乃至潛在的主機廠紛紛入場，但絕大部分都有品牌邊界、或資源協(xié)同的限制，在覆蓋全國市場方面阻力較大，新玩家的接連涌入，都是為了填補空白。

第三，再造新連鎖，在新能源時代具備更大的可行性。

燃油車時代的養(yǎng)車連鎖格局已經(jīng)呈現(xiàn)相當(dāng)程度的固化，而大部分傳統(tǒng)連鎖并不能適應(yīng)、或者說暫時還沒有機會適應(yīng)新能源土壤，其根本原因在于底層邏輯的差異。

新能源售后，正為“新連鎖”的誕生和壯大提供了一片截然不同、更具潛力的土壤。

第四，也是最關(guān)鍵的一點，就是數(shù)字化改變了汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運營邏輯。

新能源汽車的高度電子化與在線化，以及行業(yè)新媒體、數(shù)字化工具的普及，徹底改變了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運營模式。線上精準(zhǔn)獲客、遠程專家診斷、數(shù)字化流程管控、總部數(shù)據(jù)中臺賦能，使得管理一個龐大而分散的全國性技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成為可能。

這是閃欣動力和“芯馳安養(yǎng)車”，也是以后其他新玩家、新模式誕生的時代背景，但也是最大的挑戰(zhàn)。

三、與“寧家服務(wù)”、“電驢閃修”的異同辨析

最后再將“芯馳安養(yǎng)車”置于當(dāng)前新能源售后連鎖的格局中，與“寧家服務(wù)”、“電驢閃修”等潛力玩家進行對比，其異同點清晰可見，這些異同點不僅能給有意向的汽服從業(yè)者以參考，還揭示了新能源售后布局的某些新特性。

先說相同點，三者都瞄準(zhǔn)了新能源售后，特別是三電（尤其是電池）維修這一增量市場，并都采用了連鎖化、標(biāo)準(zhǔn)化的擴張模式。它們都看到了新能源車技術(shù)相對集中、易于標(biāo)準(zhǔn)化的特點，以及未來過保車輛激增帶來的歷史性機遇。在業(yè)務(wù)構(gòu)想上，也都超越了單一維修，向檢測、保養(yǎng)、保險、回收等全生命周期服務(wù)延伸。（相關(guān)文章：《繼寧家服務(wù)之后，又一三電專修連鎖成立，比亞迪申請“迪迪養(yǎng)車”…40萬汽服店還能分一杯羹么？》）

然而，三者的創(chuàng)始基因、資源稟賦和擴張路徑存在本質(zhì)差異，這或?qū)Q定它們未來的競爭與合作關(guān)系。

先看創(chuàng)始基因與核心優(yōu)勢。

寧家服務(wù)：背靠寧德時代，優(yōu)勢是電池技術(shù)權(quán)威性與供應(yīng)鏈保障，但體系封閉性最高，主要圍繞自身電池展開服務(wù)，在客戶流量和品牌包容性上可能存在挑戰(zhàn)。

電驢閃修：孵化于中升集團，嫁接平安產(chǎn)險資源，優(yōu)勢是現(xiàn)成的場地、車主基盤和保險理賠入口，業(yè)務(wù)更偏向于維修履約和事故車業(yè)務(wù)，是一個相對封閉的“資源協(xié)同”模式。

芯馳安養(yǎng)車：公司閃欣動力強調(diào)第三方獨立運營+全生命周期管理+數(shù)字化平臺支撐，獨立第三方強調(diào)技術(shù)開放性與平臺中立性。其強調(diào)自己既能服務(wù)主機廠，又能綁定電芯品牌，完全以用戶利益為核心出發(fā)點。也就是說它的優(yōu)勢在于可能獲得更廣泛的主機廠、保險公司合作，以及追求性價比的車主選擇。

再看門店形態(tài)與網(wǎng)絡(luò)策略。

寧家服務(wù)：分為五星直營體驗中心+加盟授權(quán)店兩種，在國內(nèi)的服務(wù)站數(shù)量超800家，在全球超1200家。

電驢閃修：當(dāng)前主要依托中升體系的“店中店”模式，輕資產(chǎn)啟動，未來規(guī)劃建設(shè)大型維修基地。

芯馳安養(yǎng)車：“千企盟”（高技術(shù)中心）+“縣縣通”（下沉輕量店），試圖同時攻克高端技術(shù)維修和廣闊下沉市場兩大難題，對加盟商來說好處就是門檻可以很高、也可以很低，比如2026年品牌加盟費最低只要5萬，且是一次性的，另外保證金、培訓(xùn)等各種費用加起來，總數(shù)才10萬上下。

最后看看與獨立售后的關(guān)系：

寧家服務(wù)：向獨立售后開放加盟，存在合作，但加盟商反饋投資產(chǎn)出比有待驗證。

電驢閃修：目前依托4S體系，與獨立售后更多是競爭關(guān)系。

芯馳安養(yǎng)車：其“縣縣通”計劃直接瞄準(zhǔn)縣域獨立售后門店的轉(zhuǎn)型升級，提供賦能；其“千企盟”也可能吸收有實力的區(qū)域維修企業(yè)加盟。明顯有更強烈的與獨立售后合作、賦能甚至整合的傾向，不過這是一個從零開始構(gòu)建的全新網(wǎng)絡(luò)，所以需要相對全面的權(quán)衡。

“芯馳安養(yǎng)車”的出現(xiàn)，是新能源售后市場逐步壯大、并走向?qū)I(yè)化的一個必然信號。

因此，看待其未來的發(fā)展節(jié)奏與可能性，也需要分階段、以更動態(tài)的視角進行評估。

短期看，其核心考驗在于所強調(diào)的技術(shù)底座是否堅實，能否將發(fā)布會展示的維修能力，有效轉(zhuǎn)化為門店規(guī)?；\營中的實際生產(chǎn)力，并打造出一個具備行業(yè)說服力、可復(fù)制的盈利樣板區(qū)域。

中期看，規(guī)?；\營的管理能力與生態(tài)協(xié)同效率將構(gòu)成最大挑戰(zhàn)，這背后是對供應(yīng)鏈體系、營銷獲客、技術(shù)培訓(xùn)與標(biāo)準(zhǔn)化管控等全方位的綜合考驗。

長期看，其終極挑戰(zhàn)在于能否在未來的行業(yè)格局中，確立一個不可替代的、清晰的“生態(tài)位”。

至于對廣大售后從業(yè)者而言，無需因新玩家的入場而過度焦慮。新能源車保有量占比仍較低，燃油車基盤業(yè)務(wù)尤其是老車維修，依然擁有深厚的技術(shù)壁壘和利潤空間，積極擁抱“雙入口業(yè)務(wù)”，同時堅守并深耕燃油車深度維修的技術(shù)護城河仍是第一要務(wù)。

當(dāng)然，在變革的浪潮中，提高市場敏感度、保持開放學(xué)習(xí)心態(tài)，審慎評估與各類平臺合作的可能性也是一條可行策略。