2025對奔馳來說似乎只能用流年不利來形容，總銷量下降9%，實績?yōu)?80.08萬輛，但細分至各車型來說并非全軍覆沒，比如說G-Class就是個亮點，事實上 G-Class純種越野車迎來了有史以來銷售量最好的一年，需求增加了23%，總銷售量達到4.97萬輛。 自1979年經(jīng)典越野車G-Class問世以來，奔馳從未在一年之內賣出過如此多的G-Class！

當然，奔馳并未依照動力系統(tǒng)來細分G-Class的銷量，也就是說這近5萬輛的優(yōu)異成績，乃是燃油版和純電動版G-Class共同努力的成果，只不過原廠僅表示G580 EQ純電版本的銷售量「顯著提升」但卻沒有公布實績，不意外，并沒有達到預期，但是多了G580 EQ的助攻乃是不無小補，至少在全球經(jīng)濟不景氣的當下， 多數(shù)品牌、多數(shù)車型都呈現(xiàn)下滑趨勢，但G-Class卻逆勢成長刷新年度最佳成績。 管他純電G580到底賣了多少，反正G車就是大獲全勝！

即便媒體報道G580滯銷壓力重得跟鉛塊一樣，但電動車市場已有慢慢回溫的趨勢，而且G-Class目前還真的很需要G580的火力支援，同時也是純電車市場很重要的一塊拼圖。

因為美國關稅問題與中國市場收縮，其他車型暫時沒有太大的施力空間，但G-Class的衍生車型則是相對有利。 當然，固態(tài)電池量產(chǎn)、商業(yè)運轉才剛要起步，未來趨勢仍需觀望，G580就先放著不用去動它，但奔馳原廠已經(jīng)著手進行小G-Class的上市計劃，預計2027年上市，為了不搶走G-Class的經(jīng)典設計與越野風采，所以小G-Class不會使用鋼梁底盤、分離車體，意謂越野性能的削減與道路控的增長，同樣會有燃油動力與純電動力，價格也相對親民， 這不就是沖著Defender而來？ 好的，二者互挖墻角已非新鮮事... Defender V8不也是持續(xù)挑戰(zhàn)與挑釁G-Class的龍頭地位... 至于值得期待的G-Class衍生車型，當然就是敞篷G車！ 相信2026年等得到。

至于G-Class會不會衍生出更多特立獨行的車型？ 例如一款Mythos限量豪華敞篷版本或是六輪AMG版本？ 或是一款配備V12引擎的G-Class？ 目前仍不得而知。 然而G-Class存在的意義，早已遠遠超過越野本分與需求，今日的G-Class儼然就是身份地位的象征，有錢人對此車趨之若鶩、毫無抵抗與免疫能力！ 因此G-Class之所以能在動蕩不安、搖擺不定的2025年締造銷售佳績，意謂G-Class存在的價值早已遠超過其實用意義。 值得一提的是，2025年也是G-Class下線60萬輛的年份，歷經(jīng)46年完成此一豐功偉業(yè)，但更值得述說的乃是~迄今為止，所有已售出的G-Class越野車當中，約有80%的高比例仍在路上行駛，目前大改只有Ferrari、Astom Martin等少數(shù)超級跑車品牌，方能挑戰(zhàn)此一紀錄，意謂著G-Class可靠、耐用、經(jīng)典等特質！