據(jù)《央視新聞》等媒體1月26日的報(bào)道，東南亞國(guó)家菲律賓一艘從三寶顏駛往霍洛島的客貨兩用渡輪在當(dāng)日凌晨突發(fā)傾覆并沉沒，船上搭載332名乘客和27名船員，共計(jì)359人。截至上午8時(shí)38分，已經(jīng)有316人獲救（幸存者301人），但有15人死亡，另有43人失蹤。菲律賓海岸警衛(wèi)隊(duì)正全力搜救。

要知道僅在4天前的1月22日凌晨，一艘新加坡籍貨船（船員全為菲律賓人）從菲律賓出發(fā)后，在黃巖島西北海域沉沒，中國(guó)海警緊急救起17人，2人不幸遇難 。短時(shí)間內(nèi)兩起涉菲人員重大海難，讓菲律賓海上交通安全問(wèn)題再次被推上風(fēng)口。

深夜驚魂：359人的生死瞬間

菲律賓這場(chǎng)渡輪沉沒災(zāi)難來(lái)得猝不及防。涉事渡輪名為“Amejara”，是菲律賓常見的木質(zhì)“螃蟹船”，靠?jī)蓚?cè)浮筒保持平衡，本就先天抗風(fēng)浪能力薄弱。事發(fā)時(shí)正值黑夜時(shí)分，多數(shù)乘客還在睡夢(mèng)中，但海面受臺(tái)風(fēng)“艾達(dá)”影響風(fēng)浪洶涌，且夜間能見度極低、海流復(fù)雜，給航行和后續(xù)救援都埋下了隱患。

據(jù)幸存者回憶，渡輪先是突然出現(xiàn)劇烈晃動(dòng)，隨后快速傾斜下沉，許多人來(lái)不及穿救生設(shè)備就被卷入海中，隨著海浪不斷起伏，生死難料，也有些人掉落海中后就再也沒有浮上來(lái)。

事故發(fā)生后，菲律賓海軍出動(dòng)軍艦、巡邏艇和飛機(jī)，海岸警衛(wèi)隊(duì)船只來(lái)回穿梭搜救，附近漁船也自發(fā)參與救援，但強(qiáng)風(fēng)浪和復(fù)雜海流仍嚴(yán)重影響救援效率，隨著時(shí)間推移，救援人員已努力救起了301人，也撈起了15位遇難者的尸體，但仍有43位失聯(lián)者不知下落，其生存希望已逐漸渺茫。

而就在這場(chǎng)悲劇發(fā)生前幾天，黃巖島附近的貨船沉沒事故中，中國(guó)海警的救援則展現(xiàn)了專業(yè)與高效。當(dāng)時(shí)懸掛新加坡國(guó)旗的“德文灣”號(hào)貨輪傾斜失聯(lián)，南部戰(zhàn)區(qū)接報(bào)后迅速調(diào)度海警艦艇和軍機(jī)，正在附近值守的東沙艦、三門艦火速馳援，最終成功救起17名菲律賓籍船員，還為他們提供了飲食、醫(yī)療和休息保障。

有趣的是，參與救援的三門艦已是“救援老手”，此前還曾救過(guò)韓國(guó)遇險(xiǎn)船員，獲評(píng)“榮譽(yù)道民”，兩相對(duì)比更凸顯出專業(yè)救援體系的重要性。

屢陷“沉船魔咒”：安全漏洞到底在哪？

短短一周內(nèi)兩起重大海難，并非偶然。菲律賓作為由7100多個(gè)島嶼組成的群島國(guó)家，渡輪本是民眾跨島出行的“生命線”，卻屢屢變成“奪命船”，背后是多重隱患的疊加。

首先是船只本身“先天不足+后天失養(yǎng)” 。此次涉事的木制螃蟹船，船體窄小、抗風(fēng)浪能力差，卻成了島際交通的主力，只因成本低、運(yùn)載靈活。更要命的是，許多船只超期服役、維護(hù)不到位，甚至存在違規(guī)出海的情況——有消息稱涉事渡輪出海前可能未拿到正式航行許可，疑似存在老舊失修問(wèn)題。

此前還有數(shù)據(jù)顯示，菲律賓部分渡輪實(shí)際載客人數(shù)要超過(guò)核定載客人數(shù)。多賣一張票的純利潤(rùn)，讓船公司把安全當(dāng)兒戲，海警罰款在他們眼里不過(guò)是“成本零頭”。

其次是監(jiān)管環(huán)節(jié)“形同虛設(shè)” 。事故發(fā)生后，圣安娜海岸警衛(wèi)隊(duì)子站的指揮官和7名工作人員被停職調(diào)查，側(cè)面證實(shí)出航前的安全檢查可能只是走個(gè)過(guò)場(chǎng)。菲律賓交通部數(shù)據(jù)顯示，2013-2023年間該國(guó)年均發(fā)生17起重大航運(yùn)事故，83%涉及超載，但違規(guī)成本過(guò)低讓問(wèn)題屢禁不止。

更諷刺的是，這個(gè)能為跨海大橋招標(biāo)爭(zhēng)論“國(guó)家安全”的國(guó)家，卻對(duì)每天上演的“航運(yùn)自殺”視而不見，正如亞洲開發(fā)銀行評(píng)價(jià)：“21世紀(jì)仍然在用木質(zhì)救生艇對(duì)抗海上風(fēng)暴”。

最后是自然風(fēng)險(xiǎn)與人為失誤的“雙重暴擊”。菲律賓南部海域本就海況復(fù)雜，強(qiáng)流、雷暴頻發(fā)，還常受臺(tái)風(fēng)影響，是天然的“高難度考場(chǎng)”。但真正的致命傷還是人為因素——船員培訓(xùn)不足、應(yīng)急處置能力差，加上船公司為逐利無(wú)視天氣預(yù)警強(qiáng)行出航，讓本可規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)變成了必然的悲劇。

其實(shí)早在1月19日，菲律賓南部就有一艘載15人的船只失聯(lián)，也是輪船沉沒，最終僅1人生還，短短一周內(nèi)三起海上事故，足以說(shuō)明問(wèn)題的嚴(yán)重性。

悲劇重演的警示：安全不該是“選擇題”

菲律賓海上事故頻發(fā)，本質(zhì)上是“經(jīng)濟(jì)成本”與“生命安全”的失衡。當(dāng)?shù)鼐用癫⒎遣恢佬∑拼话踩?，但?jīng)濟(jì)條件有限，只能選擇便宜的渡輪出行，這讓許多人被迫在“省錢”和“保命”之間做選擇。但這絕不能成為安全投入不足的借口——島嶼分散的地理現(xiàn)實(shí)無(wú)法改變，可船只維護(hù)、安全監(jiān)管、船員培訓(xùn)這些“后天努力”，本是可以補(bǔ)齊的短板。

菲律賓要打破“沉船魔咒”，顯然需要做更多：加大對(duì)航運(yùn)企業(yè)的監(jiān)管力度，讓超載、違規(guī)出海的船公司付出“傾家蕩產(chǎn)”的代價(jià)；完善船只檢修標(biāo)準(zhǔn)，淘汰老舊危房船；強(qiáng)化船員安全培訓(xùn)，提升應(yīng)急處置能力；同時(shí)投入資源建設(shè)專業(yè)救援體系，讓“與死神賽跑”時(shí)更有底氣。

截至目前，359人渡輪沉沒事故的搜救仍在繼續(xù)。而這場(chǎng)悲劇再次提醒人們：生命安全從來(lái)不是“可選項(xiàng)”，而是“必答題”，必須把安全做到極致，才有載客運(yùn)營(yíng)的資格。

消息來(lái)源：央視新聞1月26日?qǐng)?bào)道《菲律賓客船傾覆事故已致7人死亡》
https://m.toutiao.com/is/i67r_n_GT2I/i67r_n_GT2I` dvX:/ e@o.Dh :3am