在我看來，菲律賓轟轟烈烈搞的這個為期70天的所謂的大演習干脆叫停算了，別說是搞軍事演習了，現(xiàn)在他們的船就算是在南海正常的活動，也已經(jīng)沒辦法確保自身的安全了。先是在黃巖島附近翻了一艘貨船，三天之后，在另外一處海域，他們又翻了一艘渡輪，這已經(jīng)不是流年不利這么簡單了，顯然已經(jīng)暴露了菲律賓的航運事業(yè)的一些問題。

上圖是菲律賓公布的南海軍事演習的禁飛區(qū)，能夠看到他們?nèi)Χǖ姆秶鷥?nèi)，直接把我們的黃巖島包括了進去。這種挑釁的想法和強烈的野心，格外引人關(guān)注。這次演習據(jù)菲律賓方面的消息是1月21號開始，一直截止到3月31號，70天的跨度，看起來來勢洶洶。

然而在23號凌晨1:30以后，我國海警接到通報，一艘菲律賓貨輪在黃巖島西北約55海里的位置傾覆，船上有21個人。中國海警迅速出動，一口氣救上來17個，兩人遇難，一人重傷，還有4個下落不明。

本著人道主義精神，我們挽救了這些菲律賓人的生命。25號當天，我國海警的兩艘船在事發(fā)海域與菲律賓海警9701船進行了人員移交。從現(xiàn)場傳回的畫面中能夠看到，被救的菲律賓船員眼含熱淚與中國海警深情擁抱，不斷的表達對于救命之恩的感謝。

這件事情目前在菲律賓社會已經(jīng)引發(fā)廣泛的關(guān)注，得到菲律賓民眾的一致好評。同時菲律賓海警方面，也向我國表達了感謝。

然而這次貨輪傾覆事件三天之后，在另外一處海域的同一時間點，菲律賓居然又沉了一艘船。

這次的地點是皮拉斯島附近的海域，一艘輪渡在行駛至該處水域的時候，突然沉沒，事發(fā)時間點是26號凌晨1點左右，當時船上有369個人，目前已經(jīng)確認有13人遇難，100人下落不明。

雖然菲律賓方面并沒有公布這次事故的具體原因，但是據(jù)船上的被救人員回憶，輪船在行駛到相關(guān)海域的時候，突然出現(xiàn)了大量的進水。由此可以判斷，很有可能是船體自身的技術(shù)問題，或者是發(fā)生了一定的碰撞，才導致了這樣的災(zāi)難。

菲律賓方面除了出動海警進行緊急救援之外，還動員了海軍和當?shù)氐臐O民搜救隊，正在盡全力的打撈和救助落水人員。

該處水域已經(jīng)不是第1次發(fā)生船只傾覆事件了，而之所以會出現(xiàn)這樣的事故，一方面是風高浪急，自然環(huán)境惡劣。另外一方面是菲律賓的船只缺乏維護，包括乘客在內(nèi)的相關(guān)人員缺乏安全意識，沒有按照安全規(guī)定登船和運行。

在短短三天的時間里，菲律賓的貨輪和輪渡在同一時間段都發(fā)生了這樣的嚴重的傾覆事故，在筆者看來，這并不是偶然。除了客觀上的一些自然因素之外，這兩件事情也暴露了菲律賓自身的海上運輸以及相關(guān)救援水平的問題。

菲律賓這個國家經(jīng)濟比較落后，在這個國家，無論是民用船只還是警用或者是軍用船只，絕大多數(shù)都是船況老舊，缺乏完善的后勤保養(yǎng)。而相關(guān)的人員在專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)方面，長期存在著不完善不成熟的現(xiàn)狀。這也導致菲律賓的船運“跑不快，拉不多，性能差，事故多”這樣的缺陷。

包括他們的海警在緊急出動和救援這件事情上，與中國海警同樣存在質(zhì)的差距。以23號凌晨的黃巖島附近貨船沉沒事件為例，在整個救援過程中，最先抵達現(xiàn)場，發(fā)揮最主要作用的并不是菲律賓海警，反而是中國海警。也就是說對于落水的菲律賓人來說，真正能指望上的并不是他們自己的執(zhí)法人員！這也足以說明兩方海警執(zhí)法人員平時的備戰(zhàn)狀態(tài)和效率，根本就不在一條線上。

其實在這種情況下，菲律賓與其在南海頻繁的挑釁我國，與其搞這種莫須有的軍事演習，倒不如拿出更多的精力關(guān)注自己的海上運輸事業(yè)，完善船只后勤維護，加強人員培訓，確保航運安全才是切實的維護他們自己的利益和民眾的生命財產(chǎn)安全的明智做法。

而可以確定的是，如果接下來菲律賓繼續(xù)在南海進行挑釁，繼續(xù)搞所謂的軍事演習。那么我們的海警和海軍對于這個南海國家的各種反制措施和力度，也必然會越來越廣泛，越來越強硬。而對于更多的菲律賓民眾來說，當他們看到自己的國家把更多的精力用在在南海挑釁中國上躥下跳這件事情上，而對于頻繁發(fā)生的海上事故卻視而不見不進行一定的經(jīng)驗總結(jié)和更改之后，相信他們的心中也會有一桿秤。

消息參考來源:

“菲律賓南部渡輪沉沒已致13人死亡，上百人失蹤”—新華社2026年1月26號
“中國海警位于中國黃巖島附近海域向菲方順利移交17名菲籍獲救船員”—新華社2026年1月25號