2025年9月，誕生于1995年的城市SUV開創(chuàng)者-CR-V，迎來了它的而立之年，同時也迎來了它的全球第1500萬輛的下線。這輛承載著品牌榮光的車型下線不久，一場關乎企業(yè)未來的人事調(diào)整悄然落地——黃勇接過東風本田董事長的帥印，與深耕多年的潘建新組成核心管理搭檔。彼時的中國車市，新能源浪潮席卷而來，合資品牌正經(jīng)歷前所未有的轉型陣痛，這場“新帥掌舵、老將護航”的組合，從一開始就被行業(yè)寄予厚望。

說實話，在現(xiàn)在這個時間點接手東風本田，絕非易事。整個合資陣營都在面臨“燃油車退熱、電動車攻堅”的雙重考驗，不少老牌車企要么在轉型中迷失方向，要么在價格戰(zhàn)中丟了陣地。但了解黃勇的人都知道，這位深耕汽車行業(yè)33年的“老兵”，最擅長的就是在風浪中找航向。他身上有個很鮮明的特質(zhì)：既能吃透合資品牌的體系優(yōu)勢，又不被傳統(tǒng)規(guī)則束縛，這一點，從他過往的履歷里就能看得明明白白。

在一汽豐田任職的四年里，黃勇就展現(xiàn)出了敏銳的行業(yè)洞察力。當時日系車企普遍還在堅守“燃油車為主、混動為輔”的路線，他卻力推電動化轉型，硬生生把一汽豐田的電動化車型占比接近50%。這種“敢為人先”的魄力，在他調(diào)任東風集團后更是發(fā)揮得淋漓盡致。分管嵐圖、猛士等新能源板塊時，他沒有照搬傳統(tǒng)車企的玩法，而是深入一線調(diào)研中國用戶需求，推動猛士917這樣的高端電動越野車型快速落地，上市1小時訂單破9700輛的成績，至今仍是行業(yè)內(nèi)的經(jīng)典案例。

接手東風本田后，黃勇做的第一件事，不是急著推出新車，而是強調(diào)兩個關鍵詞：“本土化”和“全路徑”�！昂腺Y車企的優(yōu)勢不是照搬全球車型，而是把全球技術和中國市場的需求結合起來，”他表示，“用戶要什么，我們就造什么，而不是我們有什么，就賣什么�！�

這份戰(zhàn)略遠見，很快就體現(xiàn)在具體動作上。黃勇深知，東風本田的轉型不能“一刀切”，既要守住燃油車的基本盤，又要在新能源賽道上快速占位。他牽頭整合了股東雙方的資源，一邊有武漢本田全球首個新能源工廠24萬的規(guī)劃年產(chǎn)能，為電動化轉型筑牢產(chǎn)能基礎；一邊優(yōu)化燃油車產(chǎn)品矩陣，推動CR-V、思域（參數(shù)丨圖片）等主力車型的煥新升級，保留經(jīng)典車型的核心優(yōu)勢，同時加入更貼合中國用戶的智能化配置。

這里必須提一句，黃勇的戰(zhàn)略能順利推進，離不開潘建新打下的堅實基礎。在黃勇上任前，潘建新已經(jīng)在東風本田摸爬滾打了多年，他見證了品牌的高光時刻，也經(jīng)歷了市場的低谷期。2023年到2025年，正是合資品牌集體承壓的“至暗時刻”，燃油車銷量同比下滑嚴重，不少車企陷入虧損困境，而潘建新硬是憑著一股“穩(wěn)勁”，守住了東風本田的基本盤。在他的主導下，東風本田推出了“穩(wěn)油車、促混動、擴電車”的階段性策略，不僅讓CR-V等主力車型在激烈競爭中保持了市場競爭力，還實現(xiàn)了財務的穩(wěn)健運營，成為東風集團旗下難得的“利潤貢獻者”。

潘建新的實干，不是埋頭蠻干，而是帶著思考的落地。在電動化布局上，他知道不能急于求成，而是要一步一個腳印打基礎。早在2022年，他就推動東風本田導入了首款純電車型e:NS1，后續(xù)又推出了獵光e:NS2，還牽頭打造了靈悉和“燁”兩個全新電動品牌，構建起覆蓋不同細分市場的雙品牌電動化矩陣。雖然這些動作當時沒有立刻催生出“爆款”，但卻為后續(xù)的轉型積累了寶貴的經(jīng)驗——從產(chǎn)品定義到用戶運營，從渠道建設到服務優(yōu)化，每一個環(huán)節(jié)都摸透了中國新能源市場的玩法。

而黃勇的到來，恰好給這份“基礎”注入了更強的戰(zhàn)略動能。他利用自己在新能源領域的資源和經(jīng)驗，打通了東風集團內(nèi)部的技術協(xié)同通道，讓嵐圖、猛士的高端電動技術能為東風本田所用；同時又積極協(xié)調(diào)日方資源，推動本田的全球技術與中國市場需求快速對接，解決了合資車企普遍存在的“決策慢、響應遲”的痛點。

黃勇對汽車行業(yè)的另一大貢獻，在于他推動了合資車企的“角色轉變”。在他看來，合資車企不再是簡單的“技術引進者”和“產(chǎn)品生產(chǎn)者”，而應該成為“中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的參與者”。他牽頭與國內(nèi)的科技公司，共同研發(fā)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術；同時還推動東風本田的供應鏈向上下游延伸，帶動了一批本土零部件企業(yè)的技術升級。這種“開放共贏”的理念，打破了合資車企的“封閉性”，也讓整個汽車行業(yè)的生態(tài)更加健康。

時間來到2026年初，東風本田的轉型已經(jīng)初見成效。煥新后的燃油車矩陣持續(xù)保持穩(wěn)健表現(xiàn)，電動化車型的市場認可度也在逐步提升，全新的智能電動車即將上市，本土化供應鏈的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。在新能源浪潮依舊洶涌的今天，汽車行業(yè)的變革還在繼續(xù)，合資品牌的轉型之路也還很長，但東風本田無疑已經(jīng)走在了正確的道路上。