比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)新旗艦車型：大唐、大漢、海獅08、海豹08實車一一亮相，基本已經(jīng)可以猜出其產(chǎn)品技術(shù)平臺了——都是基于超級e平臺打造。這個平臺大家都熟悉，去年漢L、唐L就首搭了該技術(shù)，現(xiàn)在其實有了新的進化。

而實車的曝光，讓更多的迪粉們看到了比亞迪技術(shù)平權(quán)的新動向——后輪轉(zhuǎn)向。仰望的易四方、騰勢的易三方都擁有后輪轉(zhuǎn)向功能，實現(xiàn)了超小的轉(zhuǎn)彎半徑，以及原地掉頭、螃行等功能。

這次比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的新旗艦車型顯然是遵循了“大車好開”的理念，讓大唐、大漢、海獅08、海豹08搭載了新的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，我們姑且叫它“易二方”。

從動態(tài)、靜態(tài)展示的偽裝車和實車看，這四款車后輪轉(zhuǎn)向角度明顯（反向偏轉(zhuǎn)），角度看起來沒有“易三方”平臺最大轉(zhuǎn)向角達10°大，但是也基本相差無幾。

這樣一來就有幾個好處：

一是，后輪轉(zhuǎn)向使5米級車型轉(zhuǎn)彎半徑降至4.62-5.25米，遠低于同級車型；

二是，窄路掉頭減少揉盤次數(shù)、地庫泊車效率顯著提升。

三是，配合底盤和云輦系統(tǒng)，可以顯著提升車身安全性能和穩(wěn)定性能。

如果大唐、大漢、海獅08、海豹08搭載了新的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，哪怕只有±5°，也相當于奔馳S級方案了，筆者預(yù)估四款新車的轉(zhuǎn)向半徑要小于5米。

實現(xiàn)這樣的性能其實也沒有什么秘密，比亞迪很早就申報了一系列基于單電機、雙電機的后輪轉(zhuǎn)向?qū)＠：唵蝸碚f就是“易四方”是四電機獨立并具有協(xié)同能力，“易三方”是后兩電機、前電機獨立并協(xié)同。

而“易二方”更像是我們踢正步的姿態(tài)，左手與右腳、右手與左腳獨立并協(xié)同。這樣設(shè)計的好處是降低了成本，以更為經(jīng)濟的方式實現(xiàn)了小半徑轉(zhuǎn)彎和后輪調(diào)節(jié)。

難度在于硬件的實現(xiàn)以及算法等需要創(chuàng)新，驗證難度增加。不過，以比亞迪的科研投入，這些也就不是問題了。以后預(yù)計比亞迪大尺寸車型都將標配“易二方”。

這次曝光的四款車型，產(chǎn)品力可謂是徹底拉滿了：大尺寸+超級e平臺+天神之眼B+云輦-P智能車身控制系統(tǒng)+后輪轉(zhuǎn)向，再加上全新的簡約大氣外觀設(shè)計，以及豪華新潮的內(nèi)飾設(shè)計，如何價格設(shè)定在30萬元以下區(qū)間，估計將對市場形成強大的沖擊。

不過，現(xiàn)在還沒有到公布的時候，相信比亞迪還可能會給大家?guī)眢@喜，無論是300-400km以上的純電續(xù)航插混車型，還是800-1000公里續(xù)航的純電車型，都是應(yīng)有之義。

最為關(guān)鍵的是，如果這四款旗艦車型不是采用DM-i 5.0技術(shù)，就有可能是 6.0，甚至將仰望U7那套水平對置發(fā)動機下放過來，對于擁有龐大技術(shù)魚池的比亞迪來說，用戶需要什么，他們就造什么已經(jīng)是常態(tài)，只不過他們最熱衷的是榨干每一滴油、每一瓦電，可以肯定地說這四款旗艦車型的能耗將刷新行業(yè)節(jié)能水平。