1月份的電車銷量暴跌，讓諸多國產(chǎn)電車企業(yè)都感受到壓力，然而他們今年承受的壓力只怕會更嚴重，因為外資車在連續(xù)多年下跌之后，2025年已有多家外資車企在中國的銷量都出現(xiàn)回升了，這無疑給國產(chǎn)電車淘汰潮再添一根稻草！

日前已公布2025年在中國市場銷量的外資車企中，豐田和現(xiàn)代都表示取得了增長，其他可能還陸續(xù)有外資車企扭轉(zhuǎn)頹勢，意味著外資車在經(jīng)受了數(shù)年的煎熬之后，他們終于再度適應了中國市場的競爭。

在過去數(shù)年，國產(chǎn)電車的攻勢如此猛烈與諸多優(yōu)惠政策分不開，綠牌支持，購置稅減免，國補優(yōu)惠等等讓國產(chǎn)電車獲得了諸多支持，由此電車在國內(nèi)市場可謂一往無前，從占比不到10%，到2024年突破五成，這都是國產(chǎn)電車的功勞。

不過到了2025年國產(chǎn)電車就已出現(xiàn)停滯的情況，電車一哥在2025年再度開啟了價格戰(zhàn)，然而猛烈的價格戰(zhàn)卻并未能幫助電車一哥的月銷量再創(chuàng)新高，甚至還出現(xiàn)了下滑，2024年它的月銷量曾突破50萬輛，而2025年月銷量最高也就在40萬輛左右。

2025年9月份、10月份上旬國內(nèi)市場的電車銷量更是出現(xiàn)大幅度倒退，不過神奇的是中下旬的銷量又猛漲，最終這兩個月份仍然維持了增長，這讓人頗為驚奇，后來經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)似乎揭示了其中的真相，那就是車企大力度對經(jīng)銷商壓貨。

當時曾有一篇文章指出車企的銷售人員考慮的是如何搞大經(jīng)銷商的肚子，就是指車企惡意壓貨，不顧市場的現(xiàn)實而迫使經(jīng)銷商承受庫存，而乘聯(lián)會公布的經(jīng)銷商預警指數(shù)不斷創(chuàng)新高也印證了如此說法，如此做法無疑是竭澤而漁。

事實上2025年初就已有經(jīng)銷商資金鏈斷裂而倒下，車企方面當然說與他們沒有關系，隨著市場狀態(tài)的惡化，到2025年12月出現(xiàn)了電車批發(fā)量下跌幅度大于零售量下跌幅度的現(xiàn)象，就體現(xiàn)出經(jīng)銷商不愿再承受壓庫了。

今年1月份電車的零售量繼續(xù)大跌，對于整個電車行業(yè)無疑造成了巨大的震動，普遍認為電車銷量出現(xiàn)如此大的跌幅就在于電車也要交購置稅了，國補雖然仍在繼續(xù)但是只有售價超過16.6萬的車型才能拿足2萬元國補，國補按電車銷售價的12%獲得國補讓中低端電車獲得的國補大幅下降，這反過來又印證了此前數(shù)年的電車銷量猛漲與諸多補貼分不開。

電車銷量的大幅下跌，意味著那些銷量偏低的電車企業(yè)今年將會被加速淘汰，事實上電車行業(yè)的淘汰早在2024年就已開始了，從2024年以來已有多家電車企業(yè)陷入困境，而那時候整個電車行業(yè)還在增長，如今電車行業(yè)衰退，電車行業(yè)的淘汰只會更加猛烈。

此時外資車在中國市場的銷量取得反彈，對于電車行業(yè)來說無疑是又一記重拳，外資車再搶走汽車市場的一塊蛋糕，電車企業(yè)之間的競爭只會更加激烈，外資車企相比起國內(nèi)車企來說在于他們在歐美市場攫取了豐厚利潤，可以用歐美市場攫取的利潤貼補他們在中國市場的價格戰(zhàn)，而國內(nèi)車企這幾年的價格戰(zhàn)導致利潤低微，根本無力應對新一輪的價格戰(zhàn)！