導(dǎo)語(yǔ)

經(jīng)常開(kāi)車(chē)在路上跑的司機(jī)朋友們不難發(fā)現(xiàn)，許多城市的高速公路都是彎彎繞繞的，很少有一整段都是直線的公路出現(xiàn)。這是為什么呢？明明直線更加方便快捷呀？今天我們就一起來(lái)探討一下~

兩點(diǎn)之間，線段（直線）最短這個(gè)常識(shí)告訴我們，如果一個(gè)國(guó)家的高速公路修成直線，就可以幫助司機(jī)縮短駕駛時(shí)間，同時(shí)節(jié)省對(duì)應(yīng)路段的過(guò)路費(fèi)用。

但是我國(guó)的高速公路偏偏反其道而行之，統(tǒng)統(tǒng)修建成了曲線形狀。 那么我國(guó)這么做的目的究竟是什么？ 難道是為了多收取過(guò)路費(fèi)用嗎？

?我國(guó)為什么會(huì)把公路修成彎的

作為一個(gè)擁有960萬(wàn)平方公里國(guó)土面積的超級(jí)大國(guó)，我國(guó)的地形種類(lèi)可以說(shuō)，將陸地上5種基本地形類(lèi)型，高原、山嶺、平原、丘陵以及盆地全部囊括其中。

而這其中山地、丘陵和比較崎嶇的高原區(qū)域的總面積，又占據(jù)全國(guó)總面積的2/3。

所以不難理解，如果我們選擇直接穿過(guò)這些區(qū)域，那么必定會(huì)遇到高山、景區(qū)、村落、橋梁等等，這就涉及到開(kāi)掘隧道、搬遷等問(wèn)題。

如此一來(lái)，整條高速公路的修建成本就會(huì)陡然上升，所以 地形種類(lèi)的繁多是我們不能把高速公路修建成直線的第一個(gè)原因。

其次， 如果把高速公路修成直線，發(fā)生車(chē)禍的幾率會(huì)遠(yuǎn)高于彎形高速。 我們都知道高速公路上最低限定速度，在90km/h~120km/h之間。

如果將其設(shè)計(jì)成直線，那么整條公路的形狀就會(huì)過(guò)分單調(diào)，環(huán)境也因此會(huì)缺乏變化。 再加上高速公路不會(huì)像城市道路那樣有紅綠燈的限制，司機(jī)只需要一直前行即可。

所以如果將線路設(shè)計(jì)成直線，那么司機(jī)就會(huì)因?yàn)槿鄙僖曈X(jué)刺激產(chǎn)生疲勞，反應(yīng)時(shí)間就會(huì)因此變長(zhǎng) ，這樣的話遇到突發(fā)情況，更容易造成車(chē)禍。

另一方面， 一個(gè)司機(jī)遇到直線段的第一反應(yīng)就是加速通過(guò)，這同樣增加了車(chē)禍發(fā)生的概率。

最后，高速公路修成曲線，是為了讓更多的人享受到高速公路建成后帶來(lái)的福利，要知道我們修一條路的根本目的是，給城市的居民帶來(lái)方便。

所以我們自然是希望這條路經(jīng)過(guò)的城市越多越好 ，如果說(shuō)兩點(diǎn)之間直線最短，那么兩點(diǎn)之間的任意一條曲線肯定要比它長(zhǎng)，所以我們就會(huì)根據(jù)地形選擇合適的曲線線路。

也正是因?yàn)檫@三個(gè)原因，我國(guó)才把高速公路修建成了曲線形狀，而不是為了多收所謂的過(guò)路費(fèi)。

而除了高速公路之外，我國(guó)修建的跨海大橋其實(shí)也并不是直線。

比如如果你從高空俯俯瞰連接香港、廣東珠海和澳門(mén)的橋隧工港珠澳跨海大橋，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的整個(gè)形狀是S形狀，那么為什么會(huì)這樣呢？

?為什么跨海大橋也是S形呢

其實(shí)不管是在高速公路上還是在橋上，只要是一直直線行駛，司機(jī)都會(huì)感到疲憊 。除此之外，如今中國(guó)的海上貿(mào)易十分興盛，所以說(shuō)海面上肯定都有來(lái)往的船只。

把跨海大橋設(shè)計(jì)成S型的話，就是為了減少橋下船舶航行時(shí)，變化的水流對(duì)橋梁的影響 ，綜合以上兩種因素，跨海大橋同樣被設(shè)計(jì)成了S形。