汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，中國車企已悄然對美國市場形成合圍——在墨西哥搶占份額，在加拿大試水探路，并為最終進入美國市場奠定基礎(chǔ)。問題不再是中國車企是否會進入美國，而是何時以何種方式進入。

（圖片來源：汽車新聞）

中國車企的美洲布局

在墨西哥，消費者可從約30個中國品牌中選擇進口車型，包括比亞迪的海豚電動車。加拿大道路上已有上海產(chǎn)特斯拉行駛，并于1月16日達成協(xié)議，每年以降低的關(guān)稅進口最多4.9萬輛中國產(chǎn)電動車。

在美國，吉利集團已通過其南卡羅來納州的沃爾沃汽車工廠建立了制造基地，生產(chǎn)高端汽車。

目前中國車企仍主要被關(guān)稅壁壘擋在美國市場之外。中國積極尋求出口市場和美國對更實惠車輛的需求正對這一壁壘構(gòu)成壓力。

艾睿鉑汽車業(yè)務(wù)合伙人Shea Burns表示："我個人認(rèn)為，問題不在于是否進入，而在于何時以及如何進入。"他指出，中國車企進入市場的方式很可能是通過電動汽車，因為它們在這方面具有成本和技術(shù)優(yōu)勢，可能會通過與現(xiàn)有汽車制造商成立合資企業(yè)來實現(xiàn)。

特朗普曾表示歡迎中國汽車制造商在美國建廠，同時批評加拿大降低關(guān)稅的政策。他在1月13日底特律的演講中說："如果他們想來建廠，雇傭你和你的朋友、鄰居，那太好了。我喜歡這樣，讓中國進來吧。"

本地化生產(chǎn)是關(guān)鍵路徑

特朗普的姿態(tài)突顯了本地化生產(chǎn)是中國品牌進入美國市場最可行的途徑。

Dunne Insights首席執(zhí)行官Michael Dunne表示："中國車企很可能會通過在美國建廠的方式進入市場。從中國直接出口并非可行選擇。"

根據(jù)美國貿(mào)易規(guī)則，目前美國對中國制造的電動汽車征收超過100%的關(guān)稅，而對非電動乘用車的關(guān)稅約為27.5%。

他預(yù)測，未來五年內(nèi)將有中國汽車制造商在北美某地建廠，即使美國現(xiàn)有的汽車制造商和工會可能會抵制中國車企進入。

吉利汽車集團傳播負(fù)責(zé)人阿什·薩克萊夫（Ash Sutcliffe）在1月初的CES展上表示："目前，我們正在研究所有可以拓展的全球市場。"他在視頻采訪中說："對我們來說最大的問題是：我們何時以及如何進入美國市場？我認(rèn)為在未來24到36個月內(nèi)，我們會有相關(guān)消息公布。"

阿什表示，沃爾沃工廠可能會增加吉利高端品牌極氪和領(lǐng)克的車型。他還表示，吉利將遵守美國的數(shù)據(jù)安全規(guī)定。

中國車輛的調(diào)整

美國商務(wù)部規(guī)定因國家安全風(fēng)險限制聯(lián)網(wǎng)車輛中使用與中國相關(guān)的軟件。美國自動駕駛出租車運營商Waymo已經(jīng)進口了一些極氪車輛。該公司正在測試一款經(jīng)過改裝的極氪RT廂式車（更名為Waymo Ojai），為計劃部署做準(zhǔn)備。

AutoPacific總裁Ed Kim表示："價格、技術(shù)和風(fēng)格是消費者對中國汽車產(chǎn)生濃厚興趣的主要驅(qū)動力。年輕的購車者最感興趣，社交媒體是他們了解中國汽車的主要來源。"

中國品牌在銷量擴張中取得進展

比亞迪去年向歐洲、拉丁美洲、東南亞和中東新市場不斷擴張，超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商。

墨西哥市場展示了國內(nèi)的汽車能快速地占領(lǐng)市場。去年，中國品牌在墨西哥160萬輛的汽車交付量中占據(jù)了約15%的份額。

而加拿大正以較慢的速度打開大門，總體關(guān)稅仍保持在100%以上，但在配額計劃下，4.9萬輛汽車的關(guān)稅降至僅6.1%。

上海Automotive Foresight董事總經(jīng)理張豫表示："我認(rèn)為目前加拿大的交易更多是象征性的。鑒于特斯拉在加拿大已有成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，我認(rèn)為首先受益的應(yīng)該是特斯拉。"

張豫表示，可能對加拿大感興趣的中國品牌包括比亞迪、奇瑞和上汽，因為它們出口最多。至于在加拿大本地建廠，他補充說："現(xiàn)在考慮這個還為時過早。"

上海Automobility主席Bill Russo表示，貿(mào)易壁壘和國家安全問題使得國內(nèi)汽車無法在短時間內(nèi)進入美國市場。相反，它們正專注于歐洲、拉丁美洲和其他地區(qū)的增長，等待美國市場的開放。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Reset）