眼瞅著4月1日又要到了。距離那場刻骨銘心的南海撞機(jī)事件，馬上就是25周年。

每到這個時候，81192這個編號總會刷屏。我們心里除了難受，一直有個疑問沒解開：當(dāng)年王偉明明報告了降落傘打開，意味著跳傘成功，國家更是動員了10萬軍民去打撈，整整找了14天，為什么連個人影都看不見？

這事兒在當(dāng)年是個巨大的謎團(tuán)。直到這幾年，隨著咱們國家海上救援能力上來，以及更多細(xì)節(jié)被披露，我們才終于看懂：當(dāng)年的“找不到”，其實(shí)是那個年代技術(shù)落后帶來的無奈。

事情得回到2001年4月1日。那天，美軍一架EP-3電子偵察機(jī)大搖大擺飛到咱們海南島附近。這飛機(jī)是個大家伙，四個螺旋槳，飛得慢，續(xù)航久，專門來偷窺咱們的雷達(dá)與通訊信號。

咱們派出的殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)，屬于高空高速截?fù)魴C(jī)。這飛機(jī)的設(shè)計初衷是打快仗，飛得像火箭一樣快。讓它去攔截一架慢吞吞的螺旋槳飛機(jī)，難度非常大。飛行員必須把速度壓到臨界點(diǎn)，稍不注意就會失速。

就在王偉駕駛戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行監(jiān)視擠壓的時候，美軍飛機(jī)突然做了一個大動作轉(zhuǎn)向。它那龐大的機(jī)頭與左翼，直接撞上了王偉戰(zhàn)機(jī)的尾部。

這種撞擊對于殲-8II是毀滅性的。垂直尾翼被打掉，飛機(jī)瞬間失去了方向控制，開始劇烈翻滾。王偉在最后關(guān)頭選擇了彈射。

王偉跳傘了，我們都知道。國家當(dāng)時的反應(yīng)極快，海軍、空軍、海警，以及沿海無數(shù)的漁民兄弟全動起來了。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，先后有10萬人次參與搜救。搜尋范圍覆蓋了30萬平方公里。這塊地方，相當(dāng)于兩個山東省那么大。

人多力量大，這話沒錯，但在茫茫大海面前，人力的作用被無限縮小。

當(dāng)年的搜救條件，現(xiàn)在想起來都讓人心酸。那是2001年，我們沒有北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。海面上到底哪個位置有人，全靠眼睛看，或者靠飛機(jī)大概估算的坐標(biāo)。

那片海域的洋流非常急，流速能達(dá)到每秒一米以上。王偉落水后，哪怕什么都不做，一個小時就會被沖出去幾公里遠(yuǎn)。加上風(fēng)浪的作用，14天的時間，人早就不知道漂到哪里去了。

更要命的是，我們當(dāng)時的救生設(shè)備也落后。那時候的救生信標(biāo)機(jī)，信號弱，距離短。美國人手里有GPS，能精確定位，但他們不可能幫我們。我們是在“盲搜”。

在那樣的海況下，一個人頭露在水面上，只要稍微有點(diǎn)浪，隔著幾十米就看不見了。那些日子，漁民們是含著眼淚在找，可技術(shù)上的“代差”，不是光靠拼命就能填平的。

除了搜救手段，這幾年大家也逐漸意識到另一個殘酷的現(xiàn)實(shí)：王偉可能在入水前就已經(jīng)遭遇不測。

那時候的殲-8II，配備的彈射座椅性能遠(yuǎn)不如現(xiàn)在。當(dāng)時飛機(jī)被撞后，處于極不穩(wěn)定的劇烈翻滾狀態(tài)。在這種離心力極大的情況下彈射，飛行員身體要承受巨大的過載沖擊。

很有可能，彈射的一瞬間，王偉就已經(jīng)昏迷或者受了重傷。

如果是昏迷狀態(tài)落水，情況就太危險了。降落傘蓋下來能不能解開？救生筏能不能順利充氣？冰冷的海水一泡，如果人不清醒，生存時間也就是幾十分鐘的事。

以前我們總以為跳傘了就是安全了?，F(xiàn)在看來，在那種極端工況下的彈射，本身就是一道鬼門關(guān)。

到了現(xiàn)在，我們回過頭看這事，才明白當(dāng)年的差距有多大。

現(xiàn)在，我們的北斗系統(tǒng)已經(jīng)全球組網(wǎng)，定位精度到了厘米級。飛行員穿戴的設(shè)備，集成了先進(jìn)的生命監(jiān)測與自動求救功能。一旦落水，位置信息馬上就會傳回指揮中心。

現(xiàn)在的搜救，不再是漁船加望遠(yuǎn)鏡。我們有兩棲攻擊艦，有航母編隊，有專門的救援機(jī)以及無人潛航器。如果這種事發(fā)生在今天，王偉落水的那一刻，位置就會被鎖定，救援力量半小時內(nèi)就能趕到。

25年過去了，王偉雖然沒回來，但他的犧牲刺痛了我們，也逼著我們把國防科技搞上去。

我們不再需要用那樣的悲劇來證明什么?，F(xiàn)在的中國海軍，有足夠的實(shí)力守護(hù)這片海，也有足夠的能力接自己的戰(zhàn)友回家。