整車產(chǎn)量增長17.5%、增速大幅回正、新能源汽車占比達(dá)到55%……

1月26日的武漢經(jīng)開區(qū)黨工委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)上，一連串亮眼的數(shù)字讓“中國車谷”武漢經(jīng)開區(qū)揚(yáng)眉吐氣。

而就在3年前，它還在為區(qū)內(nèi)有大量轉(zhuǎn)型緩慢的燃油車而發(fā)愁。

嵐圖汽車無疑是其中最大的變量。

2025年全年，嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付150169輛，同比激增87%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出整個(gè)新能源汽車市場的增速。

與此同時(shí)，嵐圖還成了首個(gè)達(dá)成下線30萬輛的央國企高端新能源品牌，就像它的“鯤鵬展翅”前臉設(shè)計(jì)語言一樣，嵐圖汽車在2025年可以說是“青云直上”。

這些數(shù)據(jù)對(duì)于一個(gè)新品牌或許不算驚天動(dòng)地，但對(duì)于一個(gè)誕生于傳統(tǒng)央企、立志走高端路線的“后來者”，這卻是一個(gè)沉甸甸的、足以讓行業(yè)側(cè)目的數(shù)字。

想起幾年前當(dāng)“嵐圖”這個(gè)名字初次出現(xiàn)時(shí)不少同行私下里討論：國家隊(duì)做高端新能源能成嗎？會(huì)不會(huì)又是一件“精致的禮服”？

站在2026年這個(gè)節(jié)點(diǎn)來看，答案已然清晰！

今天，我們就攤開這張“嵐圖”，看看它在2025年究竟繪就了什么？

01、繪圖之年，完美收官

2025年的中國新能源汽車市場，其實(shí)并不好做。

實(shí)力不濟(jì)的品牌處于被淘汰的邊緣，市場競爭越來越激烈，銷量基數(shù)提升之后，前幾年的高速增長也很難再延續(xù)。

2025年全年，中國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量1280.9萬輛，同比增長17.6%，與前幾年相比大幅放緩，宏觀市場12月份的“年末翹尾”現(xiàn)象也沒有出現(xiàn)。

但嵐圖汽車卻以十連漲的走勢(shì)完美收官，全年銷量達(dá)到了150169輛，同比增長高達(dá)87%。

不過，面對(duì)這份成績，嵐圖汽車還是冷靜克制的，正如嵐圖汽車董事長盧放所言：汽車不是快消品。

年銷15萬+，這個(gè)數(shù)字看上去似乎也沒那么耀眼。

但需要注意的是，嵐圖汽車是一個(gè)不折不扣的高端品牌，在售車型中定位最低的嵐圖知音，主力售價(jià)區(qū)間均鎖定20萬元以上。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，嵐圖汽車也并不復(fù)雜，它通過嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）、嵐圖泰山、嵐圖追光L組成“三旗艦”，通過“嵐圖FREE+”與全新嵐圖知音組成“SUV雙子星”，車型不多，但都堪稱精品。

其中最有代表性的就是嵐圖夢(mèng)想家。

2025年年初的時(shí)候，不少人還覺得騰勢(shì)D9的優(yōu)勢(shì)地位不可動(dòng)搖，但新嵐圖夢(mèng)想家橫空出世，連續(xù)多月蟬聯(lián)高端MPV銷冠，強(qiáng)勢(shì)改寫市場格局。

嵐圖泰山則是另一款重磅新品。

作為嵐圖高端SUV陣營的核心力量，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰在車型上市前夕便給出明確定調(diào)：“今后大六座SUV市場，就看嵐圖泰山和問界M9”，這番表態(tài)不僅彰顯了對(duì)產(chǎn)品實(shí)力的自信，更直接錨定了其在高端市場的競爭坐標(biāo)。

這款車2025年11月上市，起售價(jià)37.99萬元，集齊國內(nèi)首搭三腔空氣懸架、800V嵐海智能超混、四激光雷達(dá)、32揚(yáng)聲器、二排吸頂屏等高端配置，上市26天就實(shí)現(xiàn)交付5000輛，成功站穩(wěn)高端大型SUV市場。

2025年12月10日，嵐圖追光L正式上市，標(biāo)配800V平臺(tái)、華為乾崑ADS 4、鴻蒙智能座艙5、空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、副駕零重力座椅等配置，標(biāo)志著嵐圖品牌正式完成“全品類三旗艦”產(chǎn)品矩陣的構(gòu)建。

而嵐圖FREE+與嵐圖知音則組成“SUV雙子星”在20-30萬元的主流市場形成合力，得到大量高凈值人士的認(rèn)可。

除此之外，嵐圖品牌還推出了嵐圖夢(mèng)想家山河這種“立牌子”的四座車型，售價(jià)高達(dá)70.99萬元，配備全隔斷智能云幕、50英寸IMAX巨幕、山河云榻、天然影木內(nèi)飾等，拉高嵐圖的高端屬性。

很明顯，嵐圖汽車采取的是“精品戰(zhàn)略”，更加注重體系化布局，這其實(shí)也是高端品牌的常見打法。

從20萬級(jí)的嵐圖知音到70萬級(jí)的夢(mèng)想家山河，嵐圖汽車全系車型均搭載華為乾崑ADS 4與鴻蒙座艙，800V高壓平臺(tái)、5C超充等也快速在這些車型上普及，在“品牌向上”的同時(shí)，又保持了很高的關(guān)注度。

“一張嵐圖繪到底”，這是嵐圖品牌董事長盧放的經(jīng)典名言。

從2025年成績單上可以看出，嵐圖汽車的這張“圖”，繪得相當(dāng)精美。

02、技術(shù)筑基：自研與共創(chuàng)雙驅(qū)動(dòng)

從產(chǎn)品布局以及定價(jià)上可以看出，嵐圖品牌專注的是高端市場。

汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，中低端車型或許可以依靠簡單的采購、組裝去打造，但高端車型必須依靠車企手中和核心技術(shù)。

核心技術(shù)的來源只有兩大渠道：一是深耕自主研發(fā)，二是攜手生態(tài)共創(chuàng)。

2025年，嵐圖在技術(shù)領(lǐng)域便是這樣的雙軌并行。

2025年，嵐圖品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域的一大突破便是4月份發(fā)布的“天元架構(gòu)”，這是全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)，由青云平臺(tái)和鯤鵬系統(tǒng)深度融合而成，前者負(fù)責(zé)智能安全行駛平臺(tái)，后者則負(fù)責(zé)智能安全駕駛系統(tǒng)，這是一套從感知、決策到執(zhí)行的系統(tǒng)性安全設(shè)計(jì)。

截至2025年12月份，基于此架構(gòu)的L3級(jí)系統(tǒng)已經(jīng)完成11萬公里的實(shí)際道路測(cè)試以及90萬公里的仿真測(cè)試。

其次是嵐海智能超混系統(tǒng)。這是全球首個(gè)全品類的800V高壓混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)5C超級(jí)快充，20-80%充電時(shí)間僅為12分鐘，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)CLTC工況下410km的純電續(xù)航以及1400km的綜合續(xù)航。

目前這套系統(tǒng)已經(jīng)搭載于2026款嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖追光L、嵐圖泰山等主力車型上搭載，成為吸引高端用戶的核心賣點(diǎn)。

與此同時(shí)，嵐圖品牌還推出了琥珀電池2.0系統(tǒng)，首創(chuàng)“三維隔熱墻”等設(shè)計(jì)，同時(shí)還通過針刺和5米跌落串行極限測(cè)試，不起火不爆炸，首批通過史上最嚴(yán)的動(dòng)力電池新國標(biāo)認(rèn)證。

除此之外，嵐圖品牌還將百萬豪車級(jí)別的三腔空氣懸架搭載于嵐圖泰山上，該技術(shù)此前僅用于勞斯萊斯、保時(shí)捷等豪華車型上，嵐圖泰山也因此成為國內(nèi)首款應(yīng)用該技術(shù)的車型。

天元架構(gòu)面向未來智能化，嵐海智混與琥珀電池則是為了解決當(dāng)下電動(dòng)化的核心痛點(diǎn)，三腔空懸則是在傳統(tǒng)豪華領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)價(jià)值突破，不知不覺間，嵐圖汽車已經(jīng)擁有了一整套的核心技術(shù)。

當(dāng)然，合作共贏也是中國新能源市場的主流，在這件事上，嵐圖品牌與華為的合作可以說是典范，嵐圖夢(mèng)想家的聲名鵲起，與華為的智能化加持有直接關(guān)系。

2025年2月，嵐圖汽車董事長盧放與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志共同宣布嵐圖汽車將ALL IN智能化，旨在共同打造“技術(shù)共同體”，利用一整年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)華為乾崑智駕方案對(duì)嵐圖全系車型的全覆蓋。

嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林用“骨骼與靈魂的深度共生”來形容這種合作，以輔助駕駛為例，華為提供乾崑智駕方案，嵐圖的天元架構(gòu)則將電驅(qū)動(dòng)、電控底盤和智駕功能深度整合，為華為ADS提供高效、可靠的執(zhí)行基礎(chǔ)。

智能座艙方面同樣是如此，鴻蒙座艙提供精準(zhǔn)的智能交互以及無縫流轉(zhuǎn)，而嵐圖自主研發(fā)的逍遙座艙則能帶來零重力座椅、森林新風(fēng)系統(tǒng)，共同打造高端體驗(yàn)。

自主研發(fā)與合作共贏，嵐圖汽車將二者合二為一，最終的目標(biāo)則是用戶體驗(yàn)。

2025年的亮眼成績單證明，嵐圖的路是走對(duì)了。

03、經(jīng)營哲學(xué)，盧放的“聽勸”文化

客觀來說，中國主流新能源廠商的整體技術(shù)實(shí)力已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，如何將技術(shù)實(shí)力高效轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品力，核心在于一套“知行合一”的經(jīng)營哲學(xué)。

嵐圖汽車董事長盧放不止一次強(qiáng)調(diào)“汽車不是快消品”的理念，它是一件高價(jià)值的耐用消費(fèi)品，凝結(jié)著家庭投入與長期期待，因此嵐圖也要做“用戶型企業(yè)”。

值得一提的是，嵐圖是國內(nèi)率先采用直營模式布局新能源汽車銷售的央企品牌，它通過線上APP、小程序以及線下的用戶中心、空間店相融合，從而實(shí)現(xiàn)了與用戶的無縫直聯(lián)。

2025年6月份，嵐圖汽車在武漢舉辦首屆企業(yè)文化節(jié)，正式發(fā)布嵐圖創(chuàng)新文化與品牌IP形象，進(jìn)一步拉近了與消費(fèi)者的距離。

這樣的經(jīng)營策略，與人們印象中的央國企造車有很大區(qū)別，倒更像是新勢(shì)力的打法。

實(shí)際上，嵐圖汽車的這種轉(zhuǎn)變，源自一場深刻的內(nèi)部變革。

在董事長盧放的推動(dòng)之下，嵐圖汽車在內(nèi)部實(shí)行扁平化管理，從傳統(tǒng)的To B模式轉(zhuǎn)向To C模式。

“給用戶推薦過的我都親自試過，才敢跟用戶講”，董事長盧放看似輕描淡寫的表態(tài)，是他所倡導(dǎo)的“聽勸文化”的真實(shí)體現(xiàn)。

他甚至還推行了央國企中比較少見的“核心骨干員工持股計(jì)劃”，讓核心奮斗者真正成為企業(yè)合伙人，激發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)生動(dòng)力。

這樣的經(jīng)營哲學(xué)與方法論，是推動(dòng)嵐圖品牌不斷向前的強(qiáng)大動(dòng)力。

04、未來之謀：2026年明牌出擊

對(duì)嵐圖汽車來說，2025年是收獲的一年，不過成績都是過去的，未來的挑戰(zhàn)會(huì)越來越大。

5款在售車型的產(chǎn)品陣容雖然覆蓋了多個(gè)細(xì)分市場，但產(chǎn)品矩陣整體仍有擴(kuò)容空間，如果要向曾經(jīng)的BBA看齊，嵐圖汽車2026年必須擴(kuò)軍。

2026年1月底，嵐圖汽車發(fā)布了雄心勃勃的產(chǎn)品規(guī)劃，為后續(xù)發(fā)展奠定了清晰的路線圖。

根據(jù)官方消息，嵐圖宣布將在2026年推出四款全新車型，且全部標(biāo)配L3級(jí)智能駕駛硬件。

這4款車被嵐圖汽車內(nèi)部稱為“三王一炸”，包括：中國首款量產(chǎn)L3級(jí)SUV嵐圖泰山Ultra、“庭院級(jí)大五座SUV”嵐圖泰山X8、與華為乾崑聯(lián)合開發(fā)的智慧純電FUV（代號(hào)FE），以及定位“50萬級(jí)行業(yè)最強(qiáng)”的MPV（代號(hào)珠峰）。

其中，嵐圖泰山Ultra計(jì)劃于2026年3月率先交付，它屬于嵐圖泰山的新增版本，預(yù)計(jì)將會(huì)在輔助駕駛領(lǐng)域進(jìn)行大幅升級(jí)，搭載華為乾崑四激光雷達(dá)方案，進(jìn)一步強(qiáng)化高端屬性以及用戶忠誠度，成為嵐圖品牌在SUV領(lǐng)域的全新旗艦車型。

嵐圖泰山X8同樣搭載華為四激光雷達(dá)系統(tǒng)，并將首發(fā)華為全新一代交互座艙。尺寸方面，泰山X8長寬高分別達(dá)到5200/2025/1814mm，定位為五座大型SUV，它將填補(bǔ)嵐圖品牌在大五座旗艦SUV領(lǐng)域的空白。

嵐圖FE將于年中推出，主打顏值與“智慧純電”概念，為品牌積累更多的年輕化因子，將競爭對(duì)手鎖定為小米YU7等車型。

代號(hào)“珠峰”的全新MPV則屬于“科技王炸”，將全球首發(fā)12項(xiàng)黑科技，成為全球首個(gè)搭載L3自動(dòng)駕駛的MPV以及首個(gè)擁有超級(jí)魔毯的MPV車型，是嵐圖在MPV領(lǐng)域的科技旗艦。

嵐圖珠峰將于下半年上市，旨在與夢(mèng)想家形成組合，沖擊豐田埃爾法、奔馳V級(jí)等傳統(tǒng)豪強(qiáng)把持的頂級(jí)MPV市場。

嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)站穩(wěn)30萬級(jí)市場，但頂奢級(jí)的MPV還有很大的發(fā)展空間，如嵐圖珠峰能站穩(wěn)腳跟，將會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化嵐圖的高端屬性。

結(jié)束語

從“三旗艦”與“雙子星”構(gòu)筑的精品矩陣，到“天元架構(gòu)”與“嵐海智混”構(gòu)建的技術(shù)護(hù)城河；從“聽勸文化”驅(qū)動(dòng)的用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型，到與華為等頂級(jí)伙伴打造的“技術(shù)共同體”，2025年的嵐圖，用一份遠(yuǎn)超行業(yè)增速的答卷，印證了一條適合高端新能源品牌的可持續(xù)增長路徑的可行性。

這家以鯤鵬為志的央國企，用87%的增速和30萬輛的下線里程碑打破了市場對(duì)“央國企布局高端新能源難成氣候”的固有偏見，也走出了一條“自研+共創(chuàng)”的技術(shù)路線、“聽勸+直營”的用戶路線、“長期主義+高速增長” 的發(fā)展路線。

這并非源于單一爆款的偶然成功，而是“體系化布局”與“長期主義”共同作用的必然結(jié)果。

不過，汽車工業(yè)的“高端局”，從來不是百米沖刺，而是一場需要耐力、智慧與定力的登山。

展望2026，手握“三王一炸”產(chǎn)品明牌的嵐圖，目標(biāo)已清晰的指向更廣闊的高地與深海。其面臨的挑戰(zhàn)，將不再局限于銷量的持續(xù)增長，更在于在全球豪華汽車版圖中，推動(dòng)“中國高端智造”的價(jià)值被重新定義與廣泛認(rèn)可。這條路注定需要更多的耐心與更深的積淀，鯤鵬展翅，非一日之功；中國品牌的高端之路，亦需厚積薄發(fā)。

嵐圖的藍(lán)圖，既是一幅現(xiàn)實(shí)的畫卷，也代表著未來的燦爛圖景。