圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

藍(lán)鯨新聞1月30日訊（記者 李卓玲）進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)爆冷。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月進(jìn)口汽車48萬(wàn)輛，同比下降32%，這是近期少見的1-12月巨大下滑。作為參考，2024年進(jìn)口汽車為70萬(wàn)輛。自2022年以來(lái)，進(jìn)口車已連續(xù)4年負(fù)增長(zhǎng)。

崔東樹在接受藍(lán)鯨汽車記者采訪時(shí)表示，進(jìn)口車市場(chǎng)后續(xù)預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)這一下行趨勢(shì)，2026年進(jìn)口量或預(yù)計(jì)再降10%。在其看來(lái)，下滑原因是多方面的，一方面，受國(guó)產(chǎn)車崛起等因素影響，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車需求轉(zhuǎn)弱，另一方面，市場(chǎng)信心不足，導(dǎo)致不少渠道網(wǎng)絡(luò)、車商不干了、無(wú)以為繼，加速這一下行態(tài)勢(shì)。"后續(xù)，BBA、雷克薩斯、超豪華品牌等主力進(jìn)口廠家應(yīng)該還能維持一定的量，可能下行速度會(huì)有所放緩。"

進(jìn)口車暴跌，多款車終端優(yōu)惠十?dāng)?shù)萬(wàn)

從全國(guó)汽車整車進(jìn)口走勢(shì)來(lái)看，2014年進(jìn)口車曾達(dá)到143萬(wàn)輛峰值，隨后下行，2016-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來(lái)至今持續(xù)下滑，2023年進(jìn)口規(guī)模銳減，全年進(jìn)口僅有80萬(wàn)輛，同比下降10%。2024年進(jìn)口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進(jìn)口僅有70萬(wàn)輛，同比下降12%。2025年進(jìn)一步下降32%，持續(xù)萎縮。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)

分品牌來(lái)看，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車主要靠主流豪華車的需求支撐。去年，除雷克薩斯微增外，包括進(jìn)口BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、保時(shí)捷、特斯拉等均呈雙位數(shù)下滑。

以BBA為例，據(jù)其援引的進(jìn)口保險(xiǎn)零售數(shù)據(jù)顯示，去年全年，進(jìn)口寶馬銷量下滑62%至6.44萬(wàn)輛；進(jìn)口奔馳同比下滑37%至9.48萬(wàn)輛；進(jìn)口奧迪同比下滑41%至2.99萬(wàn)輛。

在終端市場(chǎng)，藍(lán)鯨汽車記者咨詢前述品牌門店獲悉，目前部分車型終端優(yōu)惠較大，不少車型價(jià)格優(yōu)惠甚至可達(dá)20萬(wàn)左右。

有奧迪門店人士稱，目前全系進(jìn)口的奧迪A8車價(jià)優(yōu)惠在19萬(wàn)到20萬(wàn)左右，還可以再談，目前多版本有現(xiàn)車，若訂車的話可能需要等半年左右。有寶馬門店人士稱，像寶馬7系、8系這些進(jìn)口車有現(xiàn)車的價(jià)格都好談，7系購(gòu)買的人較多，車價(jià)優(yōu)惠十幾萬(wàn)，建議零售價(jià)在80萬(wàn)左右的版本落地可能在63萬(wàn)左右，已包含保險(xiǎn)、購(gòu)置稅等費(fèi)用。另有奔馳門店人士稱，目前過(guò)年前優(yōu)惠很大，奔馳S級(jí)保底優(yōu)惠十幾萬(wàn)，看貸款方案還能再談。

超豪華陣營(yíng)方面，從去年數(shù)據(jù)看，大多品牌全年進(jìn)口量規(guī)模維持在幾百至數(shù)千量級(jí)，且多數(shù)處于連年下滑趨勢(shì)。以在這一陣營(yíng)賣得最好的賓利為例，其去年銷量同比下滑13%至2030輛。

有人撤退，有人轉(zhuǎn)戰(zhàn)出口

在整體進(jìn)口車市場(chǎng)不斷萎縮下，諸如平行進(jìn)口車商等也在加速撤退。有車商告訴藍(lán)鯨汽車記者，已一年不做平行進(jìn)口車，轉(zhuǎn)而做中規(guī)車，從經(jīng)銷商門店拿車。

公開資料顯示，平行進(jìn)口是指除國(guó)內(nèi)總經(jīng)銷商外，由其他進(jìn)口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口，其進(jìn)口渠道與國(guó)內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道相平行。換言之，車商可以繞過(guò)總代理商直接在國(guó)內(nèi)銷售從國(guó)外進(jìn)口的車，算比較小眾的交易模式。

據(jù)崔東樹告訴記者，目前，中規(guī)車相對(duì)規(guī)范性強(qiáng)、售后有保障，已成為當(dāng)前主流；平行進(jìn)口車過(guò)去以"小批量、多品種"補(bǔ)位市場(chǎng)，但可能存在售后無(wú)保障、套路多等問(wèn)題，需求正在進(jìn)一步萎縮。此外，更多的進(jìn)口車商正在轉(zhuǎn)向出口市場(chǎng)。

在國(guó)產(chǎn)車加速崛起和國(guó)際品牌本土化加速背后，中國(guó)汽車出口走勢(shì)持續(xù)向好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年全年中國(guó)汽車出口超700萬(wàn)輛，達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。

據(jù)悉，自2023年首次超越日本后，中國(guó)汽車出口已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一。新能源汽車成為帶動(dòng)增長(zhǎng)的核心，2025年，中國(guó)新能源汽車出口261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍。其中，純電動(dòng)汽車出口164.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.7%；插混汽車出口96.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。

"2025年我國(guó)汽車出口企業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)顯著優(yōu)化態(tài)勢(shì)，頭部集聚度提升、自主乘用車車企崛起、乘用車車企成為核心增長(zhǎng)極，產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。未來(lái)，隨著海外產(chǎn)能布局的持續(xù)完善、技術(shù)研發(fā)的不斷深入以及市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國(guó)汽車出口有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。"崔東樹認(rèn)為。