1月28日，全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)官方發(fā)布《關(guān)于我會(huì)就奔馳品牌經(jīng)銷商相關(guān)訴求與品牌方開展溝通協(xié)調(diào)的情況通報(bào)》。

該通報(bào)稱，全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)此前向北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司發(fā)出《關(guān)于建議調(diào)整商務(wù)政策的函》，明確提出將經(jīng)銷商庫存系數(shù)控制在1以內(nèi)、優(yōu)化返利兌現(xiàn)機(jī)制、合理設(shè)定考核目標(biāo)等建議。盡管北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司表示重視，但相關(guān)問題并未得到解決。

對(duì)此，全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)本月向梅賽德斯-奔馳全球管理團(tuán)隊(duì)發(fā)函，建議其優(yōu)化商務(wù)政策、審慎處理經(jīng)銷商退出授權(quán)問題、從總部層面切實(shí)保護(hù)中國(guó)渠道生態(tài)健康。

1月23日，梅賽德斯-奔馳全球管理團(tuán)隊(duì)和中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)分別向商會(huì)回復(fù)，均表示高度重視，后續(xù)將傾聽經(jīng)銷商實(shí)際訴求，盡快針對(duì)具體問題推出相應(yīng)措施。

這一通告也折射出奔馳經(jīng)銷商承受的多重壓力。

近幾年，隨著價(jià)格戰(zhàn)等因素的影響，奔馳經(jīng)銷商只能依靠降價(jià)換取更高銷量，不少奔馳經(jīng)銷商甚至不惜“價(jià)格倒掛”以求完成銷量目標(biāo)。但“以價(jià)”并未帶來“換量”，“量?jī)r(jià)齊跌”已成為奔馳的常態(tài)，奔馳經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間也被嚴(yán)重壓縮。

面臨銷售端的低迷，奔馳經(jīng)銷商只能寄希望于廠家返點(diǎn)。但上海某奔馳經(jīng)銷商銷售主管表示，曾經(jīng)銷量較高的奔馳經(jīng)銷商，如今加上廠家返點(diǎn)，每月營(yíng)收只能基本平進(jìn)平出。該名主管稱，現(xiàn)在的奔馳經(jīng)銷商基本靠廠家返點(diǎn)才能存活。

與此同時(shí)，經(jīng)銷商重要利潤(rùn)來源的售后市場(chǎng)近幾年也在流失客戶，進(jìn)一步加劇了奔馳經(jīng)銷商的生存壓力。該主管稱，客戶近幾年在經(jīng)銷商之外的渠道做保養(yǎng)，經(jīng)銷商只能推出打折的售后套餐以留下客戶。

此外，網(wǎng)絡(luò)曝出消息稱，去年年底，多名奔馳4S店老板集體向全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)請(qǐng)?jiān)福Ｍ捡Y正視經(jīng)銷商問題。多家奔馳4S店老板稱，庫存嚴(yán)重超標(biāo)、廠家返利兌現(xiàn)慢、商務(wù)考核指標(biāo)要求高且繁雜等問題讓經(jīng)銷商難以為繼。更令奔馳經(jīng)銷商頭疼的是，即使閉店，廠家也未對(duì)經(jīng)銷商提供任何補(bǔ)償機(jī)制。在進(jìn)退兩難的局勢(shì)下，很多奔馳經(jīng)銷商的資金鏈已達(dá)到極限。

多重壓力下，多家奔馳經(jīng)銷商閉店“退網(wǎng)”。2025年，有媒體報(bào)道稱，奔馳計(jì)劃調(diào)整國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模，目標(biāo)撤銷百家以上，其中大部分會(huì)在2025年內(nèi)完成。這是奔馳自2012年以來，首次在華縮小經(jīng)銷商規(guī)模。

據(jù)悉，北京、上海、杭州等23個(gè)城市超過80家奔馳4S店終止授權(quán)。多家奔馳經(jīng)銷商“跑路”后，大量車主的保養(yǎng)套餐、售后現(xiàn)金券等權(quán)益無法兌現(xiàn)。許多奔馳車主反映，廠家以“經(jīng)銷商自營(yíng)產(chǎn)品”為由推諉責(zé)任，車主也因此深陷維權(quán)困局。

然而，經(jīng)銷商閉店只是奔馳面臨的難題之一。

奔馳官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳銷量已連續(xù)五年下滑。2021年至2025年，奔馳在華銷量由75.88萬輛跌至55.19萬輛，同比下跌27.27%。在此背景下，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍曾表示，奔馳與經(jīng)銷商在2025年8次調(diào)整銷售目標(biāo)。

奔馳的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)消退，電動(dòng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也未達(dá)到預(yù)期是奔馳銷量下降的原因之一。奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)和奔馳GLC三款車不僅曾是奔馳的銷量支柱，也是奔馳經(jīng)銷商的“利潤(rùn)核心”。而這三款車的銷量均出現(xiàn)下滑。2025年，奔馳C級(jí)全年銷量同比減少3.54萬輛，奔馳GLC全年銷量同比減少2.74萬輛，奔馳E級(jí)全年銷量同比減少1.47萬輛。奔馳寄予厚望的全新奔馳純電CLA的首月銷量?jī)H售千余輛，不及市場(chǎng)預(yù)期。

奔馳的產(chǎn)品質(zhì)量問題也遭到大量奔馳車主投訴。2025年，汽車門對(duì)奔馳車機(jī)集體黑屏、多項(xiàng)功能需付費(fèi)解鎖、召回強(qiáng)制“鎖電”等問題進(jìn)行了集中盤點(diǎn)。而這些問題，奔馳至今也未公開回應(yīng)。

值得一提的是，部分奔馳經(jīng)銷商授權(quán)終止后轉(zhuǎn)型我國(guó)本土豪華新能源汽車品牌。這一現(xiàn)象也折射出我國(guó)車市的格局變化。近幾年，隨著電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，問界、理想等我國(guó)自主品牌憑借電動(dòng)化產(chǎn)品在高端市場(chǎng)快速崛起，擠壓奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌的生存空間，傳統(tǒng)豪華品牌的品牌號(hào)召力不斷下降，逐漸喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

但話又說回來，奔馳作為百年品牌，不能僅靠口頭的“高度重視”回應(yīng)問題，盡快推出相應(yīng)舉措才能真正解決經(jīng)銷商的“燃眉之急”。