2026年1月28日，對于梅賽德斯-奔馳而言，是值得銘記的日子。當(dāng)位于望京的奔馳中國總部——戴姆勒大廈的外墻打出了“140”的數(shù)字時，奔馳品牌迎來了140周年華誕。

這個“汽車發(fā)明者”承載著百年豪華積淀，本該在慶典中彰顯行業(yè)地位。但一份來自全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的通報，卻讓這場百年慶典蒙上陰影。同日發(fā)布的《關(guān)于我會就奔馳品牌經(jīng)銷商相關(guān)訴求與品牌方開展溝通協(xié)調(diào)的情況通報》，將奔馳與經(jīng)銷商之間積壓已久的矛盾公之于眾，成為送給這個百年品牌最尷尬的“生日禮物”。

特殊的“生日禮物”

1月28日，當(dāng)梅賽德斯-奔馳全球團(tuán)隊?wèi)c祝品牌誕生140周年時，中國市場的合作伙伴卻送上了一份意外“禮物”。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布《關(guān)于我會就奔馳品牌經(jīng)銷商相關(guān)訴求與品牌方開展溝通協(xié)調(diào)的情況通報》，直指奔馳與經(jīng)銷商關(guān)系中存在的多個問題。

從通報內(nèi)容來看，其反映了近年來奔馳和經(jīng)銷商之間不斷積累的矛盾，主要集中在銷售目標(biāo)壓力、庫存積壓、商務(wù)政策合理性以及電動車轉(zhuǎn)型帶來的成本壓力等方面。在奔馳140年的歷史中，這樣的公開“喊話”并不多見，上一次在中國市場還是2018年底20多家福建奔馳經(jīng)銷商在總部大樓下拉橫幅的聯(lián)合“維權(quán)”。

但是，與上次奔馳在中國市場還處于上升期不同，目前奔馳在華的市場表現(xiàn)早已不可同日而語，其在華的頹勢已呈不可逆的逐季加深態(tài)勢，成為近十年品牌發(fā)展的至暗時刻?！吧妗睙o疑是壓死經(jīng)銷商的最后一根“救命稻草”。

去年以來的汽車市場上，關(guān)于BBA經(jīng)銷商倒閉、跑路和取消授權(quán)的新聞不斷，而由此造成的消費(fèi)糾紛也比比皆是。目前，中國汽車流通協(xié)會關(guān)于2025年全年的經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查還在進(jìn)行中，但是從其去年上半年的數(shù)據(jù)來看，汽車車經(jīng)銷商虧損比例達(dá)到52.6%，創(chuàng)近八年新高。其中，約85%的經(jīng)銷商存在價格倒掛現(xiàn)象，僅有三成經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)。而這一情況在傳統(tǒng)豪華品牌更甚。因此，去年下半年以來，包括流通協(xié)會、乘聯(lián)會等多家行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)多次公開喊話車企，要關(guān)注經(jīng)銷商生存狀況，急需政策支持。

而從此次通報來看，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會表示在去年12月和今年1月多次致函奔馳，雖然奔馳方表示會盡快針對具體問題推出相應(yīng)措施。但是，從1月26日再次發(fā)函可見，至今問題并沒有解決。

對此，買車網(wǎng)Buycar也就此事采訪了奔馳中國，截至發(fā)稿暫未回復(fù)。

渠道裂痕下的市場隱憂

實際上，這份通報的背后，是奔馳近年在華市場表現(xiàn)的持續(xù)承壓，是渠道體系的深層裂痕，更是百年豪華品牌在汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，面臨的轉(zhuǎn)型陣痛與發(fā)展迷局。

數(shù)據(jù)顯示，2025年奔馳在華全年累計交付57.5萬輛，同比跌幅近19.5%，這一成績不僅是其近五年來最嚴(yán)重的年度下滑，更是在豪華車市場整體微增2%、新能源豪華車銷量大漲45%的行業(yè)背景下的逆勢下跌，顯得尤為突兀。

而如果拆分季度來看，奔馳2025年銷量跌幅從一季度的10%，擴(kuò)大至二季度的19%、三季度的27%，即便四季度銷量略有回升，跌幅仍高達(dá)22%，逐季下探的銷量曲線，標(biāo)志著其已徹底陷入下行通道。

在前不久的業(yè)績溝通會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“我們不會參與無底線的價格戰(zhàn)，因為那會傷害品牌價值，最終損害客戶利益。但我們也不會無視市場變化?？酥苿?wù)實調(diào)整市場預(yù)期，正是我們靈活應(yīng)對市場變化的體現(xiàn)。關(guān)鍵是要在變化中找到自己的節(jié)奏。”

但顯然，從經(jīng)銷商的終端訴求來看，奔馳上層的想法和渠道實際的情況顯然并不一致。一位奔馳經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示：“廠家定的目標(biāo)與市場實際需求脫節(jié)，我們不得不加大促銷力度，利潤空間被嚴(yán)重壓縮?！?/p>

而在終端價格上，官方說的不參與價格戰(zhàn)，顯然也無法實現(xiàn)，奔馳E級（參數(shù)丨圖片）大降10多萬，裸車價一度不到30萬元；純電車EQE價格也出現(xiàn)十幾萬的優(yōu)惠，裸車價格跌破40萬元。但即便如此，像EQE這種車也還是面臨無人來買的境地，這對于已經(jīng)算是“最后一搏”的經(jīng)銷商來說，無疑是無計可施了。

另外，為了配合奔馳在華的電動化戰(zhàn)略，隨著電動車轉(zhuǎn)型推進(jìn)，經(jīng)銷商還需承擔(dān)高昂的改造和培訓(xùn)成本，而電動車銷售利潤遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，無疑進(jìn)一步加劇了經(jīng)營壓力。

140歲的奔馳正經(jīng)歷汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，而中國市場將成為其轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵試金石。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的一紙通報，恰似一面鏡子，映照出這家豪華車巨頭在華發(fā)展積累的問題。在電動化浪潮和本土競爭雙重沖擊下，奔馳能否及時調(diào)整戰(zhàn)略，重建與經(jīng)銷商伙伴的互信，重塑在中國市場的競爭力，將決定其在下一個140年的起點(diǎn)位置。

對于這家百年品牌而言，最好的生日禮物或許不是慶典上的歡呼，而是正視問題的勇氣和重塑未來的決心。中國市場的答卷，奔馳必須認(rèn)真作答。