1月26日，越南建設(shè)部迎來(lái)了英國(guó)鐵路商務(wù)代表團(tuán)。

一邊是懷揣著670億美元南北高鐵超級(jí)藍(lán)圖的越南，另一邊卻是被全球基建圈戲稱為“泥菩薩”的英國(guó)。

越南找英國(guó)幫忙，這事兒究竟有多離譜？

就好比一個(gè)想要考取頂尖學(xué)府的學(xué)生，因?yàn)榛A(chǔ)太差被學(xué)霸婉拒了，轉(zhuǎn)身卻請(qǐng)了一個(gè)連高中畢業(yè)證都還沒(méi)拿到的“家教”。

英國(guó)現(xiàn)在的鐵路基建水平是個(gè)什么樣子？他們舉全國(guó)之力搞的那個(gè)HS2（英國(guó)高速鐵路2號(hào)）項(xiàng)目，原本計(jì)劃連接倫敦與曼徹斯特，結(jié)果成了著名的“爛尾樓”。

預(yù)算從300多億英鎊一路飆升到上千億，工期拖成了“有生之年”，最后因?yàn)閷?shí)在沒(méi)錢，不得不把通往北部的路段直接砍掉。

現(xiàn)在的英國(guó)，連自己國(guó)內(nèi)幾百公里的高鐵都搞得一地雞毛，國(guó)內(nèi)民眾罵聲一片。可就是這樣一位自身難保的“泥菩薩”，卻成了越南眼中的座上賓。

根據(jù)越南媒體的報(bào)道，這次英國(guó)人來(lái)，雙方聊得很熱絡(luò)，還簽署了備忘錄。

仔細(xì)去翻看內(nèi)容，英國(guó)人精明得很——他們絕口不提掏錢投資，也不敢承諾搞工程總包，兜里揣的全是“數(shù)字化設(shè)計(jì)”、“BIM系統(tǒng)”、“規(guī)劃咨詢”這些虛頭巴腦的“軟服務(wù)”。

說(shuō)穿了，英國(guó)人是來(lái)賣PPT以及做顧問(wèn)的，絕不是來(lái)扛水泥修路基的。

越南難道不知道英國(guó)人的底細(xì)嗎？心里當(dāng)然清楚。但此時(shí)的河內(nèi)，已經(jīng)陷入了一種深深的“戰(zhàn)略焦慮”。

這條南北高鐵，對(duì)越南來(lái)說(shuō)太重要了。它不僅僅是一條鐵路，它是越南試圖打通狹長(zhǎng)國(guó)土、整合南北經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)“2045年成為高收入國(guó)家”愿景的大動(dòng)脈。

越南政府的計(jì)劃聽(tīng)起來(lái)氣吞山河：全長(zhǎng)1540公里，時(shí)速要上350公里，直接對(duì)標(biāo)中國(guó)的京滬高鐵。

670億美元的預(yù)算，是個(gè)什么概念？這筆錢相當(dāng)于越南2024年全年財(cái)政支出的77%，或者說(shuō)接近GDP的六分之一。

這種體量的工程，放在全球任何一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，都是不可承受之重。這哪里是修高鐵，分明是發(fā)了一場(chǎng)“高燒”。

越南目前的處境十分尷尬：心比天高，命比紙薄。

本土企業(yè)大多數(shù)連門檻都摸不著，連越南首富的企業(yè)VinGroup都直言“不玩了”，剩下的那十幾家所謂感興趣的企業(yè)，更多是看看熱鬧。

技術(shù)方面更是讓人頭疼，關(guān)鍵設(shè)備全靠進(jìn)口，本土連個(gè)像樣的配套產(chǎn)業(yè)鏈都沒(méi)有。

地形也不給力，長(zhǎng)山山脈縱貫?zāi)媳?，水網(wǎng)密布，特別是湄公河三角洲地區(qū)，地基軟得像豆腐。修起來(lái)，那就是個(gè)燒錢的無(wú)底洞。

早在數(shù)年前，越南就開(kāi)始與日本眉來(lái)眼去。

那時(shí)候日本新干線技術(shù)如日中天，為了遏制我們?cè)跂|南亞的影響力，日本哪怕虧本也想拿下這一單。雙方你儂我儂了十幾年，結(jié)果卻是一地雞毛。

日本雖然想拿地緣政治分，但日本企業(yè)是要算經(jīng)濟(jì)賬的。

日本專家勘測(cè)完一算賬，發(fā)現(xiàn)按照越南要求的350公里時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)，造價(jià)高到離譜，且根本無(wú)法通過(guò)商業(yè)運(yùn)營(yíng)收回成本。加上越南國(guó)會(huì)因?yàn)閾?dān)心債務(wù)陷阱，早就否決過(guò)一次方案。

時(shí)至今日日本人的態(tài)度已經(jīng)非常明確：只愿意賣車以及信號(hào)系統(tǒng)，不愿意掏錢搞基建總包。風(fēng)險(xiǎn)太大，他們玩不起。

這時(shí)候，很多人會(huì)問(wèn)，為什么不找中國(guó)？

論技術(shù)，我們有全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)效率全球第一；論地形，我們?cè)趶V西、云南這種喀斯特地貌上修路簡(jiǎn)直是家常便飯；論成本，中國(guó)基建的性價(jià)比無(wú)人能敵。

其實(shí)，越南不是沒(méi)想過(guò)中國(guó)，但它的心態(tài)太糾結(jié)了。

在河內(nèi)的戰(zhàn)略棋盤上，對(duì)我們始終抱有一種既依賴又防范的矛盾心理。在經(jīng)濟(jì)上，他們急需中國(guó)的供應(yīng)鏈與市場(chǎng)；但在安全以及地緣政治上，他們又極度恐懼對(duì)中國(guó)形成路徑依賴。

特別是涉及到貫穿國(guó)家命脈的南北大動(dòng)脈，越南防務(wù)部以及高層總是戴著有色眼鏡，生怕這條鐵路成了中國(guó)“南下”的通道。

所以，越南在很多場(chǎng)合搞“遠(yuǎn)交近攻”，寧愿去求半個(gè)地球之外的英國(guó)、德國(guó)，也不愿意痛痛快快地與鄰居合作。他們想要中國(guó)的技術(shù)、中國(guó)的低成本，但又不想給中國(guó)運(yùn)營(yíng)權(quán)，更不想讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)越南鐵路網(wǎng)。

對(duì)于這種心態(tài)，我們的態(tài)度非常成熟且清醒：不強(qiáng)求，不兜底，看戲。

我們現(xiàn)在忙著什么？忙著推進(jìn)泛亞鐵路中線。中老鐵路已經(jīng)通車運(yùn)營(yíng)，成了黃金運(yùn)輸線；中泰鐵路雖然慢，但也一直在推。至于越南這條東線，如果越南不按市場(chǎng)規(guī)律辦事，想空手套白狼，或者想用政治籌碼來(lái)?yè)Q經(jīng)濟(jì)利益，那我們絕對(duì)不會(huì)當(dāng)這個(gè)“冤大頭”。

除了外部沒(méi)人接盤，越南內(nèi)部的爛攤子更是讓這個(gè)項(xiàng)目寸步難行。

錢的問(wèn)題是最大的攔路虎。越南政府拿不出這筆錢，曾寄希望于私營(yíng)企業(yè)。

他們一度想讓越南首富潘日旺牽頭，結(jié)果人家精明得很，一看這不僅是無(wú)底洞，還是個(gè)政治漩渦，早就找借口退出了。現(xiàn)在剩下的所謂“意向財(cái)團(tuán)”，真要讓他們掏真金白銀，一個(gè)比一個(gè)跑得快。

還有一個(gè)死結(jié)是征地拆遷。越南實(shí)行的是土地私有制，在長(zhǎng)達(dá)1500多公里的線路上，要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)村莊、稻田以及城鎮(zhèn)。

以越南目前的行政效率與法律環(huán)境，光是征地這一項(xiàng)，沒(méi)個(gè)十年八年根本下不來(lái)。拿胡志明市的一條地鐵線來(lái)說(shuō)，因?yàn)檎鞯貑?wèn)題拖了十幾年還沒(méi)修好，何況是貫穿全國(guó)的高鐵？

最致命的短板在于產(chǎn)業(yè)鏈。修高鐵不是鋪兩條軌道那么簡(jiǎn)單，它需要龐大的電力供應(yīng)、特種鋼材、精密加工、信號(hào)控制等全套工業(yè)體系支撐。越南目前的工業(yè)底子，很大程度上還是依靠進(jìn)口零部件進(jìn)行組裝，缺乏重工業(yè)基礎(chǔ)。

如果硬上高鐵，從螺絲釘?shù)杰囶^全靠進(jìn)口，這就不再是拉動(dòng)內(nèi)需，而是給外國(guó)供應(yīng)商送錢，最后留給越南的只有那一屁股還要不完的債。

既然如此，為什么還要大張旗鼓地接待英國(guó)代表團(tuán)？

這其實(shí)是越南政府的一場(chǎng)“政治表演”。

至今高鐵項(xiàng)目已經(jīng)成了越南高層騎虎難下的面子工程。

對(duì)內(nèi)，需要給民眾一個(gè)交代，證明政府還在努力，國(guó)家還在發(fā)展；對(duì)外，需要制造一種“國(guó)際社會(huì)爭(zhēng)相投資越南”的假象，以此來(lái)作為籌碼，試圖把中國(guó)、日本逼回談判桌，爭(zhēng)取更好的條件。

英國(guó)人呢？他們也不傻。反正國(guó)內(nèi)沒(méi)工程干，鐵路技術(shù)人員以及顧問(wèn)閑著也是閑著，來(lái)越南賺點(diǎn)咨詢費(fèi)，順便在東南亞刷刷存在感，配合某些國(guó)家的“印太戰(zhàn)略”做個(gè)姿態(tài)，何樂(lè)而不為？

但這就像兩個(gè)走夜路的人，互相吹口哨壯膽，誰(shuí)都知道天亮不了。

回到最開(kāi)始的話題，為什么說(shuō)我們“笑而不語(yǔ)”？因?yàn)闀r(shí)間在我們這一邊，真理在實(shí)力這一邊。

我們深知，基建的底層邏輯是國(guó)力與產(chǎn)業(yè)的匹配。沒(méi)有強(qiáng)大的國(guó)力支撐，強(qiáng)行上馬超級(jí)工程，結(jié)果往往是災(zāi)難性的。

中國(guó)當(dāng)年修高鐵，是建立在幾十年的工業(yè)積累、自主研發(fā)以及龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基礎(chǔ)上的。

而越南現(xiàn)在的做法，是試圖跳過(guò)工業(yè)化積累，直接通過(guò)“買買買”來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越，這違反了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律。

現(xiàn)在的局勢(shì)很清晰：日本有心無(wú)力，被越南的反復(fù)無(wú)常搞怕了；歐美口惠而實(shí)不至，只想賺咨詢費(fèi)，不想背鍋；越南自身造血能力不足，且陷入了地緣政治的自我設(shè)限中。

唯獨(dú)中國(guó)，擁有全套的技術(shù)、資金以及建設(shè)能力，且就在家門口。

只要越南放下心中的執(zhí)念，實(shí)事求是地按市場(chǎng)規(guī)則合作，拿連接中越邊境的老街—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路來(lái)說(shuō)，如果能先修通這一段，融入泛亞鐵路網(wǎng)，實(shí)實(shí)在在地帶動(dòng)貿(mào)易，這才是正道。