日前再有車輛在NCA和AEB都開啟的情況下，卻在城市道路中不斷高的行駛速度中撞到了環(huán)衛(wèi)工，由此引發(fā)了業(yè)界的哇然，畢竟這款車可是用上了先進(jìn)的智駕技術(shù)，又搭載了激光雷達(dá)等諸多硬件配置，卻沒能及時剎車避免碰撞路人。

關(guān)于智駕、AEB等諸多輔助技術(shù)，國內(nèi)的車企都喜歡宣稱自己的技術(shù)多么多么先進(jìn)，畢竟在如今國內(nèi)汽車行業(yè)競爭如此激烈的情況下，每個車企都試圖用自己的技術(shù)優(yōu)勢吸引消費(fèi)者，然而在汽車行業(yè)這種夸大宣傳是可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的。

在2025年之前，國內(nèi)視頻網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常能看懂啊宣傳智駕技術(shù)領(lǐng)先的視頻，諸如車主上車后設(shè)定目的地就可以睡覺，車輛交給智駕，智駕幾乎達(dá)到了自動駕駛級別，還能自動交高速公路費(fèi)，一切都是如此的美好。

然而實際上這些輔助技術(shù)在現(xiàn)實中的表現(xiàn)卻與宣傳存在不小的差距，直到2025年初一單嚴(yán)重交通事故，應(yīng)急管理部、工信部等紛紛發(fā)聲，指出國內(nèi)的智駕大多都是L2級別，車企才將自己的智駕改名為輔助駕駛，在宣傳方面也收斂了許多。

后來還有一些AEB沒能啟動阻止撞車事故、倒車時RAEEB沒能啟動而撞人，還有在低速下的自動泊車竟然也發(fā)生事故，以及如今的NCA和AEB都啟動的情況下仍然撞人的事故，都凸顯出車企的這些輔助駕駛技術(shù)仍然需要提升。

其中尤為值得深究的是自動泊車事故，這種環(huán)境下速度極低、行車環(huán)境又相當(dāng)簡單，更何況自動泊車技術(shù)早已被燃油車使用多年，技術(shù)已高度成熟，這些號稱輔助駕駛技術(shù)遙遙領(lǐng)先的車企竟然連自動泊車都做不好，如何讓人相信他們的輔助駕駛技術(shù)真的如宣傳中那么優(yōu)秀？

事實上不僅國內(nèi)智駕被質(zhì)疑夸大宣傳，美國車企的智駕同樣遭受質(zhì)疑，多年來美國車企的智駕都號稱技術(shù)多么多么先進(jìn)，近期又有美國車主宣稱橫跨美國2000多公里，全程沒有人工操作，它的智駕完美應(yīng)付了諸多行車場景。

然而美國車企至今未有在書面上給自己的智駕打上L3級及以上的標(biāo)簽，原因就在于一旦打上L3級以上標(biāo)簽，車企就得為事故兜底，可是美國車企既然認(rèn)為自己的智駕這么先進(jìn)，卻不打L3標(biāo)簽，這又如何證明它對自己的智駕有足夠的信心？

2025年底美國舊金山大停電，另一家美國智駕企業(yè)waymo自動駕駛出租車紛紛就地停車，完全無法處理這種突發(fā)狀況，而waymo自動駕駛出租車被認(rèn)為已達(dá)到L4級別，這進(jìn)一步凸顯出智駕遠(yuǎn)未成熟。

凡此種種都說明這些汽車技術(shù)遠(yuǎn)不是他們所宣稱的那么先進(jìn)，這些技術(shù)仍然存在不小的缺陷，完全取代人工駕車仍然有很長的距離要走，而對于汽車這種需要在復(fù)雜道路環(huán)境中行車又涉及生命安全的產(chǎn)品來說，夸大宣傳技術(shù)極為不可取，更何況2025年初的嚴(yán)重交通事故影響仍在，車企更應(yīng)上心點務(wù)實地說明自己的技術(shù)，吹牛是真的走不遠(yuǎn)的！