1月26日，越南媒體報道：英國鐵路商務(wù)代表團訪問越南，此次訪問將促進越南與英國在城市鐵路領(lǐng)域的合作，換而言之，越南670億美元的高鐵夢或?qū)⒔唤o英國完成。

那么，如果英國接手究竟有沒有能力完成？中國又為何不接手越南的高鐵項目？

為了那條綿延1540公里的南北高鐵大動脈，河內(nèi)方面真是把心都操碎了。在接連吃了日本、德國的閉門羹，又遭遇中國的“冷淡應(yīng)對”之后，他們竟然奇跡般地把救命的繡球拋向了英國。

據(jù)越南媒體報道，1月26日英國鐵路商務(wù)代表團已低調(diào)現(xiàn)身河內(nèi)。一個連自家HS2高鐵都修成了“爛尾樓”的國家，憑什么成了越南眼里的“救世主”？

若非親眼所見，你很難將“英國”二字與“基建狂魔”畫上等號。越南此番向英國求援，簡直是教科書級別的“病急亂投醫(yī)”，畢竟在基建這個圈子里，英國早已是泥菩薩過江——自身難保。

英倫三島那個讓約翰牛顏面盡失的HS2高鐵項目，這項連接倫敦與伯明翰的工程，本以此重振大英基建雄風(fēng)，未曾想?yún)s修成了全球業(yè)界的笑料。

預(yù)算從起初的560億英鎊一路狂飆，眼看就要突破1000億英鎊大關(guān)，折算下來每公里的造價竟高達5.37億美元。這是何等驚人的數(shù)字？比以燒錢著稱的日本中央新干線還要高出26%。

砸下真金白銀，英國納稅人換來了什么？是工期的無限推諉，是線路的腰斬縮水，更是每年還得往里填70億英鎊的無底洞。

更為諷刺的是，當(dāng)越南將英國奉為座上賓時，英國人自己乘坐的高鐵還是“漏水版”。根據(jù)資料顯示，就在2025年8月，英國大西部鐵路公司豪擲57億英鎊引進的新車首秀，直接演變成了一場災(zāi)難片。

試想，滿懷憧憬的乘客花了204英鎊購買高價票，本以為能體驗一把風(fēng)馳電掣，結(jié)果車還沒動窩就因故障晚點了25分鐘。好不容易發(fā)車了，車廂空調(diào)突然化身“人工降雨機”。

西裝革履的紳士們不得不狼狽起身躲避頭頂?shù)摹氨┯辍保嘿F的筆記本電腦在積水中報廢，就連被困車上的英國交通大臣，臉上也寫滿了尷尬與無奈。

這就是越南請回來的“老師傅”。連自家高鐵產(chǎn)業(yè)鏈都得仰仗日法鼻息，連本土線路都修得一地雞毛，英國拿什么來承載越南670億美元的夢想？

所謂的數(shù)字化設(shè)計、BIM系統(tǒng)，聽著高大上，說穿了就是只管畫圖紙、出方案，絕不負責(zé)掏真金白銀。越南此時的抉擇，更像是在絕望中死死抓住一根稻草，卻忘了這根稻草本身也已沉入水底。

究其根本，越南這波“迷之操作”的背后，折射出的是其高鐵夢碎一地的尷尬現(xiàn)實。這個夢做得太過宏大，大到越南那點薄弱的家底根本兜不住。

早在2001年，越南便喊出了興建高鐵的口號，彼時東南亞諸國對此尚不敢想。

依循最新規(guī)劃，這條貫穿南北的鐵路全長1540公里，時速直逼350公里，意圖將河內(nèi)至胡志明的30小時車程極限壓縮至6小時。

聽起來確實熱血沸騰，可一算經(jīng)濟賬，立馬讓人透心涼。總投資高達670億美元，折合人民幣約4670億元。

你知道越南一年的GDP是多少嗎？2025年也不過剛逾5100億美元。這意味著，僅修這一條路，就要吞噬掉越南全年GDP的13%以上，若算上隱性成本，這一比例更是驚人。

這就好比一個年薪5萬的打工人，非要貸款買一輛500萬的超跑，不僅要買，還要讓賣家送技術(shù)、送保養(yǎng)，順便把油錢也包圓了。

越南在國際談判桌上的吃相，完美詮釋了何謂“既要又要還要”。他們把全球有頭有臉的基建強國撩了個遍，結(jié)局卻是處處碰壁。先看日本，霓虹金起初頗為熱情，方案做得盡善盡美，甚至愿提供低息貸款。

但日本人精明得很，要求越南以國家主權(quán)信用做抵押。這直接觸碰了越南的逆鱗，誰敢把國運押在一條鐵路上？

于是，越南國會兩度否決，日本方案只能束之高閣。再看韓國，棒子國倒是想接，前提是越南得具備配套工業(yè)基礎(chǔ)，零部件須在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

可現(xiàn)實是，越南機車國產(chǎn)化率不足10%，工業(yè)底子薄如蟬翼，根本接不住韓國拋來的球。最離譜的莫過于越南首富范日旺的那次“閃電退場”。2025年12月17日，這位首富曾豪言接盤，然而僅8天后便偃旗息鼓。

方案一出，全場嘩然：他只愿出20%的錢，剩余80%要政府提供35年零息貸款，且由國家全額擔(dān)保風(fēng)險。這哪是做生意，分明是將國庫視作自家提款機，把風(fēng)險甩給國家，自己坐收漁利。

這種“空手套白狼”的心態(tài)，注定了越南高鐵項目在列強之間像皮球般被踢來踢去。那個曾承載國家崛起希望的宏偉藍圖，如今因資金匱乏與心態(tài)扭曲，已淪為一張無法兌現(xiàn)的空頭支票。

反觀中國。論技術(shù)，中國握有全球最成熟的全產(chǎn)業(yè)鏈；論地緣，中越山水相連，設(shè)備運輸成本極低；論經(jīng)驗，中老鐵路、雅萬高鐵早已是金字招牌。

按常理，中國本是越南最完美的合作伙伴。為何中國此番表現(xiàn)得如此冷淡？根本癥結(jié)在于，東方大國看透了這場“巨嬰式博弈”的本質(zhì)。

越南的心態(tài)極為矛盾：迫切需要高鐵拉動經(jīng)濟、提升國力，骨子里卻對北方鄰居充滿防備。

他們既饞中國的低成本與高效率，又想把核心技術(shù)“順”走，甚至妄圖在不讓渡運營權(quán)的前提下，讓中國分擔(dān)巨額建設(shè)風(fēng)險。

這種商業(yè)邏輯，在成年人的世界里是行不通的。這就好比你去買蘋果手機，不僅嫌貴想打一折，還要求蘋果公司把芯片設(shè)計圖紙拱手相送，最后還要對方承諾：若你用手機賺不到錢，必須全額退款。

中國推進泛亞鐵路中線的決心堅如磐石，中老鐵路早已通車，中泰鐵路正穩(wěn)步推進，一張龐大的東南亞鐵路網(wǎng)正在成型。在這盤大棋局里，越南的東線方案固然重要，但絕非不可或缺。

中國愿合作，前提是規(guī)則公平、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享。相比之下，越南更像是在商場里撒潑打滾的孩童，以為哭聲夠大，便能換來免費的糖果。

他們找英國、找德國、找日本，試圖通過引入競爭者壓價，以此逼迫中國讓步。這種“以夷制夷”的古老權(quán)謀，在硬碰硬的基建實力面前，顯得蒼白又可笑。

工業(yè)化沒有捷徑，基建狂魔的稱號也絕非靠嘴皮子吹出來的。當(dāng)越南還在幻想讓英國這個“泥菩薩”普度眾生時，隔壁的老撾已坐著“瀾滄號”跑進了新時代。

中國的不響，非是傲慢，而是一種基于實力的從容。與其在全世界尋覓“冤大頭”接盤，越南不如低下頭來，好好審視一番自己的口袋與誠意。

基建是國家實力的硬碰硬，容不得半點虛頭巴腦。

越南的高鐵夢若想落地，靠的絕非左右逢源的外交辭令，亦非病急亂投醫(yī)的慌不擇路，而是腳踏實地的工業(yè)積累與尊重商業(yè)規(guī)則的理性。

畢竟，在這個靠實力說話的時代，沒有誰的錢是大風(fēng)刮來的，也沒有哪條通往繁榮的鐵路，是靠幻想鋪就的。