2026年剛開年，廣汽傳祺交出了一份讓人眼前一亮的成績單。

2026年1月份，廣汽傳祺終端銷量26937臺(tái)，同比增長2.06%，環(huán)比增長25.07%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)雙增長。就在上個(gè)月，廣汽集團(tuán)正式宣布成立傳祺BU（業(yè)務(wù)單元），推行以用戶為中心的全鏈路一體化運(yùn)營模式，把產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、銷售和服務(wù)擰成一股繩。

兩者在時(shí)間上的高度重合，加上廣汽傳祺同步推出的“三擔(dān)責(zé)”用戶保障政策，至少說明企業(yè)正在通過全方位舉措穩(wěn)定市場(chǎng)信心。而這份成績單，正是改革啟動(dòng)后的一個(gè)積極反饋。

此外，廣汽傳祺在保值率榜單上的優(yōu)異表現(xiàn)，證明了其過往產(chǎn)品經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)，這為正在進(jìn)行的BU改革提供了堅(jiān)實(shí)的用戶信任基礎(chǔ)。

把這些線索串起來，一個(gè)明確的路徑就開始變得清晰起來：傳祺不再只盯著幾款熱銷車撐銷量，而是開始從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)實(shí)現(xiàn)到售后保障整個(gè)鏈條上做系統(tǒng)性的調(diào)整。這條路沒法速成，注定是一場(chǎng)慢功夫，目標(biāo)也不是應(yīng)付眼前，而是為接下來三到五年的發(fā)展打好基礎(chǔ)。

重構(gòu)新能源的信任生態(tài)

廣汽傳祺1月銷量達(dá)26,937輛，環(huán)比增長25.07%，多賣了5400臺(tái)。外界或許會(huì)貼上“逆勢(shì)上漲”的標(biāo)簽，但筆者想說，不管市場(chǎng)是冷是熱，銷量的起落最終還得從企業(yè)自身找原因。

以前市場(chǎng)反饋一個(gè)問題，要層層上報(bào)，等決策下來早已時(shí)過境遷?，F(xiàn)在廣汽傳祺BU的成立，反饋機(jī)制發(fā)生了變化。尤其趕在春節(jié)前這個(gè)購車高峰，動(dòng)作一快，市場(chǎng)效果自然就好了起來。這是內(nèi)部流程理順后的自然結(jié)果。

廣汽傳祺最近還推出了“三擔(dān)責(zé)”政策，即電池衰減超限、智能泊車出事故、三電系統(tǒng)自燃，這三種情況他們主動(dòng)兜底?，F(xiàn)在，新能源車用戶早就不只關(guān)心產(chǎn)品參數(shù)，比如續(xù)航里程長短，更在意有問題誰負(fù)責(zé)。很多品牌對(duì)智駕事故直接免責(zé)，電池質(zhì)保也只管年限。傳祺反其道而行，把責(zé)任邊界往前推了一步。尤其是M8、GS8、E8這類主打家庭和商務(wù)的車型，用戶對(duì)安全和售后極其敏感，這種承諾比廣告詞管用得多。

這種信任可不是憑空來的。最新《2025年度中國汽車保值率報(bào)告》里，傳祺拿下了自主品牌三年保值率總榜第一。其中，傳祺GS8（參數(shù)丨圖片）獲自主中型SUV三年保值率第一，傳祺M8獲自主MPV三年保值率第一，就連上市才一年的E8也成為自主插電混動(dòng)MPV一年保值率第一名。保值率是個(gè)硬指標(biāo)，二手車商愿意收、用戶愿意留，說明產(chǎn)品經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)。E8能這么快站穩(wěn)腳跟，就足以說明問題。

對(duì)于現(xiàn)在的廣汽傳祺而言，銷量上漲是結(jié)果，背后是組織效率、責(zé)任擔(dān)當(dāng)和產(chǎn)品口碑正在形成合力。

可持續(xù)的體系更加重要

過去十幾年，不少自主品牌車企的發(fā)展路徑基本是推一款爆款車型，來拉動(dòng)市場(chǎng)銷量。彼時(shí)，市場(chǎng)處在增量階段，用戶選擇不多，只要產(chǎn)品沒大毛病、空間夠大、價(jià)格合適，市場(chǎng)聲量就能長久不衰。但到了2026年，這套玩法明顯吃力了。乘用車的新能源滲透率已經(jīng)超過了50%，技術(shù)三個(gè)月一迭代，用戶需求更是五花八門，有人盯著續(xù)航，有人只看智駕。指望靠一款車打遍天下，越來越不現(xiàn)實(shí)。

傳祺顯然察覺到了這個(gè)變化。今年1月，它正式成立傳祺BU，由黃堅(jiān)帶隊(duì)，李安和王彧組成“鐵三角”。這種調(diào)整的意義，在于通過一體化運(yùn)營，構(gòu)建覆蓋產(chǎn)品定義、快速響應(yīng)與用戶服務(wù)的可持續(xù)體系能力。

事實(shí)上，傳祺手里的牌并不差。E8上市一年就拿下插混MPV保值率第一，說明它對(duì)家庭用戶“既要電車體驗(yàn)、又怕續(xù)航焦慮”的需求拿捏得很準(zhǔn)；“三擔(dān)責(zé)”政策更是在新能源信任赤字的當(dāng)下顯得格外實(shí)在。這些成果，更多源于過去幾年的產(chǎn)品積累和用戶洞察。

所以，廣汽傳祺2026年的關(guān)鍵是看它能否把這套BU模式能真正跑順。如果能，它就有機(jī)會(huì)擺脫過去的路徑依賴，轉(zhuǎn)化為可延續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)能力。

在今天這個(gè)用戶越來越理性的市場(chǎng)里，這種能力，遠(yuǎn)比某個(gè)月多賣幾千臺(tái)更重要。

百姓評(píng)車

現(xiàn)在，汽車消費(fèi)早已過了參數(shù)即正義的階段。用戶不再只關(guān)注續(xù)航或屏幕尺寸，而是更關(guān)心三年后的保值，OTA迭代速度，車企到底在哪些領(lǐng)域擔(dān)責(zé)，傳祺的“三擔(dān)責(zé)”政策之所以引發(fā)關(guān)注，正是因?yàn)樗泵媪诉@些沉默卻關(guān)鍵的問題。

廣汽傳祺BU改革的價(jià)值，就是讓這些變化真正落到用戶可感可知的日常體驗(yàn)中。