最近小米汽車的消息有點(diǎn)密集——1月交付超3.9萬輛，環(huán)比跌了超20%，緊接著就有消息說第一代SU7已經(jīng)停產(chǎn)，雷軍也間接證實(shí)了改款的事，結(jié)合最近車圈的大環(huán)境，看下來還挺有嚼頭的，既不用過度唱衰，也不能盲目樂觀。

可能有人看到環(huán)比下滑20%，會(huì)覺得小米汽車涼了，但其實(shí)沒必要過度解讀。首先1月本身就是車市淡季，而且據(jù)業(yè)內(nèi)消息，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)新能源1月交付都下滑了20-30%，部分甚至跌超50%，小米能賣到3.9萬輛，而且當(dāng)時(shí)主力交付的只有YU7一款車，其實(shí)不算差。

畢竟去年12月是破了5萬輛的峰值，基數(shù)擺在那，下滑也在情理之中，但真正的關(guān)鍵，還是第一代SU7的停產(chǎn)。

說起來第一代SU7也算是新能源圈的傳奇了，2024年3月發(fā)布，4月交付，不到兩年時(shí)間累計(jì)交付超36萬輛，月均1.7萬輛，巔峰期12月更是破5萬。最有意思的是，它從頭到尾都不被看好，開售前沒人信小米能造車，賣爆后依舊有人唱衰，直到停產(chǎn)，它的銷量依舊能打，這樣的成績(jī)，怎么看都不是賣不動(dòng)才停產(chǎn)的。

知情人士也說了，停產(chǎn)是因?yàn)楣S要全力籌備新一代SU7，避免新老車型內(nèi)耗，雷軍也發(fā)文說SU7馬上改款，目前主力交付YU7，算是間接印證了這件事。

這一點(diǎn)其實(shí)挺反行業(yè)直覺的，一般車企新款發(fā)布前，都會(huì)瘋狂清老款庫存，畢竟老款成本降下來了，能多賺一點(diǎn)是一點(diǎn)，但小米偏偏反著來，新款預(yù)售一開啟，就主動(dòng)停掉老款，甚至建議老用戶轉(zhuǎn)單，這種斷舍離，看似損失了短期銷量，其實(shí)是不想讓老款拉低新款定位。

新一代SU71月7號(hào)就開啟預(yù)售了，預(yù)售價(jià)22.99萬起，比老款貴了1-1.4萬元，不過配置也確實(shí)升級(jí)了，全系標(biāo)配激光雷達(dá)、高階智駕，車身和安全配置也有提升。只是漲價(jià)這一點(diǎn)，難免會(huì)有爭(zhēng)議，畢竟現(xiàn)在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，加錢能不能換來消費(fèi)者買賬，還不好說，尤其是在老款口碑還不錯(cuò)的情況下。

另外小米也在推YU7的現(xiàn)車，春節(jié)前能提車，還有低息、至高6.6萬元的權(quán)益優(yōu)惠，看得出來是想穩(wěn)住銷量。不過近期的兩起起火事件，還有小米股價(jià)4個(gè)月跌逾四成，也給小米添了點(diǎn)麻煩，雖然官方都有通報(bào)，稱電池?zé)o異常，但也難免影響消費(fèi)者信心。

其實(shí)我覺得，小米第一代SU7的停產(chǎn)，不是終點(diǎn)，而是迭代的必然選擇。新能源技術(shù)更新太快，老款的部分配置慢慢跟不上市場(chǎng)需求，主動(dòng)停產(chǎn)才能集中資源做新款，這是保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。但小米要面對(duì)的考驗(yàn)也不少，新款漲價(jià)的爭(zhēng)議、交付銜接的問題、安全輿情的影響，都是需要解決的。

畢竟消費(fèi)者買賬的，不只是布局，還有性價(jià)比和安全性，這波反行業(yè)直覺的操作，最終能不能賭對(duì)，還要看新一代SU7上市后的市場(chǎng)反饋。不知道大家怎么看，你們覺得春節(jié)前提YU7劃算，還是等新SU7？