小米創(chuàng)始人雷軍昨晚在北京亦莊舉行了一次汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室直播，這次直播主要是科普一些技術(shù)方面的知識(shí)。

在直播中，雷軍回應(yīng)了小米汽車(chē)1月份交付環(huán)比下滑的問(wèn)題，他認(rèn)為原因有兩個(gè)方面。

第一，每年第一季度都是淡季，而且一月份正常來(lái)說(shuō)都是比12月份銷(xiāo)量低的。

其實(shí)從各大廠商給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，絕大部分主流汽車(chē)廠商今年一月份的銷(xiāo)量（交付量）都比12月低了很多，其中好幾個(gè)主流的新勢(shì)力汽車(chē)品牌環(huán)比跌幅都在30%以上（部分廠商達(dá)到了40%以上），小米的環(huán)比跌幅只有20%多，這樣看小米的跌幅反而是比較小的。

第二，雷軍表示老款的小米SU7已經(jīng)停售，目前只有少量的現(xiàn)車(chē)、展車(chē)、二手車(chē)在銷(xiāo)售，所以主要交付的車(chē)型是小米YU7。

小米上個(gè)月正式官宣新一代小米SU7，新一代小米SU7全系列均為800V（或者900V）超高壓平臺(tái)，全系列升級(jí)到英偉達(dá)700TOPS算力芯片，激光雷達(dá)也是全系列標(biāo)配；從預(yù)售價(jià)格來(lái)看，小宅猜測(cè)正式價(jià)格大概率和上代一樣，屬于“加量不加價(jià)”的。

而且值得點(diǎn)贊的是，小米允許下單了老款SU7但是沒(méi)有交付的準(zhǔn)車(chē)主將老款SU7訂單轉(zhuǎn)到新款SU7上，要知道新一代小米SU7、小米SU7 Pro的配置可是“吊打”老款車(chē)型，這兩個(gè)版本的用戶(hù)極大概率要轉(zhuǎn)單的，反而是新一代小米SU7 Max的升級(jí)看起來(lái)并不算很大。

不過(guò)新一代的SU7 Max熱管理系統(tǒng)升級(jí)到了小米SU7 Ultra同款，這點(diǎn)的提升其實(shí)也比較大，但是相比SU7、SU7 Pro從400V升級(jí)到800V，SU7從84TOPS算力+純視覺(jué)升級(jí)到700TOPS算力+激光雷達(dá)，新一代小米SU7 Max的提升確實(shí)沒(méi)有那么明顯。

小米SU7不是第一款向特斯拉Model 3發(fā)起挑戰(zhàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，但是只有小米SU7在同價(jià)位擊敗了特斯拉Model 3；數(shù)據(jù)顯示，小米SU7去年國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量為25.8萬(wàn)輛，超過(guò)了特斯拉Model 3的20萬(wàn)輛（中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量）。

小米YU7也不是第一款向特斯拉Model Y發(fā)起挑戰(zhàn)的車(chē)型，但是去年12月的銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的3.9萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很接近特斯拉Model Y去年的月平均銷(xiāo)量了，當(dāng)然相比Model Y去年在國(guó)內(nèi)的峰值銷(xiāo)量（12月份是6.5萬(wàn)輛）還有一定的差距，不過(guò)差距明顯是在不斷縮小的。

一月份注定是“慘淡”的一個(gè)月，政策補(bǔ)貼的減少導(dǎo)致不少消費(fèi)者在去年12月匆忙買(mǎi)車(chē)，本質(zhì)上去年12月透支了今年1月份的部分訂單，這也是去年12月各大廠商的成績(jī)大都比較好看的原因之一。

今年對(duì)于新勢(shì)力品牌的挑戰(zhàn)其實(shí)更大，一方面隨著很多廠商同時(shí)布局純電和混動(dòng)（包括增程）車(chē)型，大家的同質(zhì)化也是越來(lái)越嚴(yán)重的；另外一方面，價(jià)格戰(zhàn)還得繼續(xù)，即便是有的廠商想要保住利潤(rùn)，但在目前這個(gè)市場(chǎng)，小宅認(rèn)為難度也是很大的。