1997年，廣州地鐵1號線首列車駛出西塱站，廣州正式進入地鐵時代。經(jīng)過近30年的發(fā)展，廣州地鐵線網(wǎng)已經(jīng)由單線擴至19條運營線路，總里程達到779.9公里，運營里程居中國第三，車站增至397座，日均客流超900萬人次；此外，還有6條（段）線路在建。如今，隨著《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018—2035）》獲批，廣州地鐵“環(huán)+放射”大格局基本成型：內(nèi)環(huán)18號線、22號線撐起半小時市域快線骨架，外環(huán)28號線、25號線則把佛山、東莞拉進同一座“軌道上的城市”。其中，25號線則被賦予“東西黃金走廊”的新使命，成為廣佛全域同城化的關(guān)鍵線路。

根據(jù)規(guī)劃，廣州地鐵25號線西起佛山龍溪，沿珠江北岸一路向東，經(jīng)南田路、江灣橋、二沙島、臨江大道，終至黃埔新港，全長39.3公里，設(shè)站20余座，其中換乘站占四成，可與5號線東延段、17號線、28號線等多條線路互通。線路定位為“快速地鐵”，設(shè)計時速120公里，比常規(guī)地鐵提速50%，預(yù)計開通后龍溪到黃埔新港只需30分鐘，比現(xiàn)狀公交縮短一半以上時間。更值得期待的是，線路在黃埔新港預(yù)留向東延伸條件，未來可與東莞1號線貫通，形成橫跨廣佛莞的“灣區(qū)橫軸”。

作為串聯(lián)廣佛核心區(qū)域、完善中心城區(qū)線網(wǎng)的重要線路，廣州地鐵25號線的建設(shè)不僅將大幅提升跨區(qū)域通勤效率，更將推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同與資源共享。廣州的金融、科技資源與佛山的制造業(yè)優(yōu)勢將通過這條線路深度融合，教育、醫(yī)療等公共資源的跨城輻射能力也將進一步增強，為大灣區(qū)互聯(lián)互通提供支撐。雖然如此，但廣州地鐵25號線還有一段很長的路要走，才能有藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

因為，廣州地鐵25號線目前仍處于“遠期規(guī)劃階段”，尚未進入實質(zhì)性推進階段，且面臨多重復(fù)雜挑戰(zhàn)。首先，規(guī)劃審批周期漫長；該線路尚未納入廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃，能否進入五期規(guī)劃仍存變數(shù)。目前，僅獲得廣州市批復(fù)，尚未拿到國家發(fā)改委的建設(shè)批文；地鐵建設(shè)需經(jīng)國家發(fā)改委等多部門審批，當(dāng)前政策收緊，審批門檻提高，流程更加嚴格。

其次，建設(shè)難度極大；線路沿珠江北岸穿行，途經(jīng)白鵝潭、珠江新城、金融城等核心區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜且需多次過江。沿線建筑密集、歷史文化保護點多，征地拆遷成本高、難度大，如東湖站等站點施工場地緊張。再者，在功能定位上與現(xiàn)有線路功能重合；目前廣州已有5號線、13號線、28號線等東西向線路，25號線迫切性相對不突出，資源分配優(yōu)先級較低；同時，線路投資規(guī)模大，廣州地鐵建設(shè)面臨資金壓力，需平衡多條線路建設(shè)節(jié)奏。更重要的是，地鐵建設(shè)周期本身也比較漫長；退一步來說，即使廣州地鐵25號線獲批，地鐵建設(shè)通常需5-8年，25號線全長近40公里，站點密集，建設(shè)周期可能更長。目前僅處于前期研究論證階段，距離開通運營仍有至少十年以上的路要走。