電動知家消息，北京時間今日凌晨，馬斯克在X平臺表示，特斯拉已成功實現(xiàn)干電極電池工藝的規(guī)?；a(chǎn)，并稱這是“鋰電池生產(chǎn)技術(shù)上的一項重大突破，極其困難”。

據(jù)電動知家了解，幾十年來，傳統(tǒng)鋰電池采用“濕法”電極工藝，需要將活性電池粉末與有毒溶劑和液體結(jié)合劑混合，然后將其涂抹在錫箔上，并在巨大且耗能的烤箱中干燥，巨型干燥爐及復(fù)雜烘干流程，導(dǎo)致高能耗、高成本及生產(chǎn)周期長。行業(yè)一直在努力轉(zhuǎn)向“干式”粉末工藝，因為沒有液體溶劑，通常需要添加更多的非活性粘合劑（膠水）來將粉末粘合在一起。不幸的是，添加更多非活性膠會導(dǎo)致儲能材料空間減少，電池續(xù)航時間縮短。

特斯拉的干式電極工藝則摒棄了有毒溶劑和大型烘干爐，工廠空間減少了高達90%。在大規(guī)?；?，它使微型工廠能夠?qū)崿F(xiàn)10倍的產(chǎn)能，電池成本降低20-50%，同時通過未受損顆粒提升5-10%的能量密度和壽命。

專利顯示，特斯拉的解決 方案是一種利用溫和混合工藝和一種特殊粘合劑制作獨立干電極片的方法。關(guān)鍵創(chuàng)新在于能夠用不到3%的活頁劑——甚至在某些情況下，低至1.25%——制作出堅固且自承的紙張。通過減少膠水占用的空間浪費，特斯拉可以將電極填充90%到99%的活性材料，直接提升電池儲存能量的數(shù)量，該工藝依賴聚四氟乙烯（PTFE）作為主要結(jié)合劑。

據(jù)電動知家了解特斯拉在多款車型上搭載干電極電池，包括Cybertruck（參數(shù)丨圖片）與Semi、obotaxi與Model Y、Roadster跑車以及儲能Megapack。這項專利將為特斯拉業(yè)務(wù)以帶來非常積極作用并為電池行業(yè)帶來重大而深遠的影響。對特斯拉來說不但解決了4680電池的“續(xù)航與成本”權(quán)衡，Gigafactory擴建項目中工廠占地面積也將大幅縮減。采用這種溫和工藝制造的電池在2000次充電周期后仍保留近90%的容量，這直接支持特斯拉百萬英里電池的雄心。由于該技術(shù)制造的電池?zé)o需高度加工且昂貴的定制粉末，這將使特斯拉擺脫了專業(yè)供應(yīng)鏈的束縛。