智駕圈的“內(nèi)卷”進入白熱化，有人困在概念里打轉，有人卻已用成果撕開了突圍口。

1月23日，輕舟智航的QCraft DAY 2026在北京啟幕，聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫亮出一組硬核戰(zhàn)績——輔助駕駛搭載量突破100萬臺、行業(yè)首個單征程6M城市NOA落地裝車、VLA+世界模型架構首秀，還官宣進軍L4無人物流賽道。

這場發(fā)布既是輕舟智航七年深耕的成績單，更是的長期主義宣言，即“自動駕駛要干20年，終要把通用智能搬進物理世界”，試圖為智駕賽道定調(diào)。

百萬臺只是開胃菜

在智駕行業(yè)卷到極致的當下，量產(chǎn)搭載量從不是數(shù)字噱頭，而是檢驗技術、工程力與商業(yè)化的終極試金石，更是企業(yè)穿越行業(yè)寒冬的底氣。

輕舟智航用七年走完0到100萬臺的跨越——2021年底布局L2++，達成50萬臺交付耗時近3年；從50萬到100萬，僅8個月。

“百萬臺不是終點，是新起點。”于騫表示，比起數(shù)字本身，更珍貴的是技術經(jīng)住了百萬用戶的實戰(zhàn)驗證。截至目前，“輕舟乘風”系統(tǒng)用戶累計行駛里程超25億公里，智能泊車使用次數(shù)近1億次，AEB誤觸發(fā)率低至每40萬公里不足1次，年均幫助用戶規(guī)避潛在事故超14.6萬次。來自現(xiàn)實場景的安全數(shù)據(jù)，意味著高階智駕從豪華配置轉變?yōu)槿粘３鲂械陌踩Ｕ稀?/p>

對于“100萬”的意義，于騫在群訪中進一步補充解讀，100萬臺雖在年銷兩三千萬輛的中國市場中占比不大，但對行業(yè)而言是關鍵門檻，“作為供應商，能跨過100萬門檻的極少，這是了不起的成績，但更是起點。”他透露，依托單征程6M方案的優(yōu)勢，2026年搭載量將迎來大幅增長，尤其會在10萬級車型中推廣普惠方案，即便油車也能通過風冷適配等技術實現(xiàn)高階智駕落地，真正踐行智駕平權。

更值得關注的是，輕舟智航在芯片適配方面的突破。就在QCraft DAY 2026的前兩天，輕舟智航發(fā)布了全球首個基于單地平線征程6M芯片的端到端城市NOA，正式搭載于理想汽車L系列煥新版車型。不同于行業(yè)普遍認為的“城市NOA需高算力芯片支撐”，輕舟智航以128TOPS算力實現(xiàn)了覆蓋早晚高峰擁堵、路口博弈、環(huán)島繞行等絕大多數(shù)日常通勤場景。

于騫表示：“我們要做自動駕駛領域的DeepSeek，不拼蠻力堆算力，要把每一分算力的價值都榨到極致?！彪S著該方案落地，輕舟智航同步推出“乘風2.0”三級產(chǎn)品矩陣：AIR主打極致高速NOA，PRO聚焦普惠型城市NOA，MAX則以超500TOPS算力融合新技術，沖擊極致城市NOA體驗。

按照規(guī)劃，2026年輕舟智航將新增50款搭載城市NOA的合作車型，覆蓋8萬至40萬元價位區(qū)間，踐行“智駕平權”理念，讓普通用戶也能用上好用不貴的高階智駕。

至于10萬級車型NOA的銷量預期，于騫雖未披露具體數(shù)字，但強調(diào)油電通配的方案能覆蓋市場過半的15萬以下車型，尤其在海外新能源滲透率較低的區(qū)域，油車智駕方案將具備顯著競爭力。

他同時澄清，L4能力下放至10萬級車型，并非讓這類車型成為L4級產(chǎn)品，而是通過持續(xù)降低接管率（目標達月級接管），實現(xiàn)接近L4的駕駛體驗，核心是“能力遷移而非責任轉移”，這也與輕舟智航L2、L4同源的技術邏輯相契合。

L2與L4共用一個“大腦”

量產(chǎn)提速的同時，輕舟智航并未放松技術研發(fā)。本次發(fā)布會的技術核心，是VLA+世界模型統(tǒng)一架構的首次亮相，這套架構致力于打破L2與L4的技術壁壘，推動智駕技術從“類人智能”向“超人智能”邁進。

于騫指出，L2與L4雖產(chǎn)品形態(tài)不同、應用場景有別，但核心訴求高度一致——均追求安全、舒適、可預測的“車位到車位”全場景體驗，底層AI模型本就可通用。

早在2019年，輕舟智航便搭建起“自動駕駛超級工廠”，覆蓋數(shù)據(jù)閉環(huán)、自動標注、仿真驗證全流程；堅持多年的“L2+L4雙輪驅動”戰(zhàn)略，實現(xiàn)了量產(chǎn)數(shù)據(jù)反哺技術迭代、L4技術賦能量產(chǎn)體驗的正向循環(huán)。

相較于傳統(tǒng)端到端模型的“黑盒決策”，輕舟智航推出的“安全可解釋”一段式端到端大模型，解決了端到端技術商業(yè)化落地的安全隱患。而VLA與世界模型的融合，讓智駕系統(tǒng)從“知其然”升級到“知其所以然”。

于騫強調(diào)，自動駕駛要真正落地，必須突破三大核心能力：行為邏輯的泛化推理能力、物理世界規(guī)律的理解能力、結合社會常識的適配能力，這正是VLA+世界模型架構要攻克的難題。

針對當前行業(yè)存在的技術路線分歧，CTO李棟認為，“好的智駕體驗標準趨同，核心都是向老司機靠攏，大家要解決的問題一致，只是對外宣傳的側重點不同?！?/p>

于騫也補充道，從行業(yè)大趨勢來看，數(shù)據(jù)驅動、模型化是必然方向，最終行業(yè)都會采用端到端技術，但差異化核心在于資源利用率，“同樣是端到端，用1000TOPS、500TOPS還是128TOPS實現(xiàn)目標，差距巨大，關鍵是把每一分算力都轉化為用戶可感知的體驗”。

而關于純視覺與激光雷達的選擇，兩人觀點一致：激光雷達是“安全插件”，純視覺可實現(xiàn)優(yōu)秀體驗，加激光雷達能在AEB等場景提升安全冗余，具體是否搭載由產(chǎn)品定位與需求決定。此外，云端VLA還能替代傳統(tǒng)遠程輔助，有效解決L4物流車的場景脫困問題，提升運營效率。

無人物流賽道再落子

智駕的終極價值，不止于車輛自動行駛，更在于重構出行與物流生態(tài)。

本次發(fā)布會中，輕舟智航正式官宣進軍L4無人物流賽道，以“量產(chǎn)即運營”的模式開啟商業(yè)化新場景。目前，輕舟智航已與奇瑞商用車達成戰(zhàn)略合作，在金華、蕪湖、寧波等多地啟動無人物流車部署運營。

于騫在后續(xù)采訪中披露了L4商業(yè)化的具體節(jié)奏：無人物流車將優(yōu)先布局人力成本高、政策開放的市場，2026年啟動小規(guī)模運營，2027年實現(xiàn)千臺級規(guī)模與多城市常態(tài)化運營。

為支撐多類自動駕駛產(chǎn)品快速落地，輕舟智航同步發(fā)布“Robo-X”自動駕駛開放平臺，目標打造“自動駕駛領域的安卓”，通過通用化技術底座與覆蓋研發(fā)、仿真、監(jiān)管、運維的全鏈條工具，幫助合作伙伴降低研發(fā)門檻、縮短落地周期，高效實現(xiàn)商業(yè)化部署。

按照規(guī)劃，輕舟智航Robotaxi將于2027年啟動規(guī)?；渴?，逐步形成“乘用車智駕+無人物流+Robotaxi”的全場景布局。

此外，輕舟智航的全球化布局也在加速推進。其已重點開拓歐洲、東亞、中東、新加坡等市場，構建全球化研發(fā)與服務網(wǎng)絡。其核心競爭力源于跨平臺適配能力與合規(guī)體系建設——基于同一技術底座，可適配地平線、英偉達、高通三大主流芯片平臺，同時，方案已通過多項國際權威認證，滿足全球最高安全與合規(guī)標準。

大公司視點

圍繞智駕商業(yè)化的核心議題，于騫還談及收費模式與國產(chǎn)化生態(tài)的思考。他認為訂閱制在歐美市場更易推行，中國市場仍需以“體驗價值”為核心，讓10萬級車型用戶切實感受到智駕帶來的安全與便捷，甚至通過降低保費實現(xiàn)價值閉環(huán)。

“當智駕車型事故率顯著低于人類駕駛，保費下降50%以上是必然趨勢，這需要足夠大的量產(chǎn)規(guī)模支撐精算，一旦實現(xiàn)就會形成正向循環(huán)?！?/p>

于騫預計，2026年是無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年，也是“超人智能”時代的元年，城市NOA接管率將降至月級，自動駕駛專屬保費或低于人類駕駛50%以上，Robotaxi將覆蓋全球50個以上城市，無人物流車規(guī)?；蛲黄?00萬臺，最終推動通用物理智能時代到來。

于騫認為，無人駕駛不是終局，而是打開物理世界通用智能的鑰匙。就像DeepMind從游戲切入、OpenAI從聊天突破?！斑@條路要走20年，我們既要仰望星空，也要腳踏實地?！?/p>

2026年智駕賽道內(nèi)卷仍在繼續(xù)，輕舟智航向通用智能邁進的征程，才剛剛開始。