看來，豐田終于是坐不住了。

盯著日歷看，距離2月10日也就剩那么幾天。豐田在這個節(jié)骨眼上放出bZ Large SUV的內飾預告圖，意圖很明顯，就是想在正式發(fā)布前先勾起人們的胃口。

畢竟bZ4X在前期的表現(xiàn)實在讓人不敢恭維，這回這臺被坊間稱為bZ5x的大塊頭，不管是叫Grand Crown還是bZ Highlander，都背負著豐田在純電領域翻身的重任。

這次放出的內飾圖，信息量其實比外觀專利圖更大。

最搶眼的就是那個2+2+2的六座布局。豐田這回算是想明白了，在美國市場，或者說在全球任何一個主流市場，大六座SUV才是家庭用戶的剛需。

前排那個懸浮式中控屏和液晶儀表，沒搞那種貫穿整個中控臺的帶魚屏，這點我倒是要給個好評。

現(xiàn)在太多車企為了堆料而堆料，搞得車里像個家電賣場，豐田保留物理按鍵的做法，至少在行車安全和盲操便利性上，腦子是清醒的。

但是，把圖片放大，那個后排，有一股陳年的味道撲面而來。

那個后排出風口的造型，和現(xiàn)款漢蘭達（參數丨圖片）簡直是一個模子里刻出來的。

這足以可見豐田在供應鏈整合上依然是那個精打細算的豐田。零部件通用率高，意味著成本低，也意味著維修方便。

但這同時也讓人心里犯嘀咕，這臺車到底用了多少全新技術，又有多少是拿來主義？

e-TNGA架構雖然是純電平臺，但這種細節(jié)上的雷同，總讓人覺得它身上流著太濃重的燃油車血液。

中央島臺區(qū)域保留了物理按鍵，這點得夸。現(xiàn)在有些新勢力恨不得把車窗升降都塞進屏幕二級菜單里。而豐田在這方面還是守住了底線。

座椅的雙色拼接和中央扶手的觸控屏，看起來確實比bZ4X那種廉價的塑料感強了不少，至少對得起它旗艦SUV的定位。

再聊聊外觀。之前曝光的專利圖和概念車高度重合。那個C字形的日行燈和貫穿式燈源，辨識度是有，但那個封閉式的前臉和下方的梯形進氣口，怎么看都覺得有點糾結。

車身側面倒是挺修長，軸距看著不短。隱藏式門把手是為了降低風阻，這沒毛病。

但那個電子后視鏡，我勸大家冷靜點。這東西在概念車上看著酷炫，真到了量產車上，好不好用另說，維修成本肯定低不了。

而且法規(guī)允許是一回事，駕駛習慣的改變是另一回事。我賭一包辣條，量產后的低配版本肯定還是乖乖換回傳統(tǒng)玻璃鏡片。

車尾的設計倒是有點意思，貫穿式尾燈延伸到后翼子板，力量感是有了。

雙色后包圍和前臉呼應，整體感比較強。但這都不重要，重要的是這臺車是在美國肯塔基州生產。

這就很有趣了。

這是豐田在美國生產的第一臺BEV，電池還要等到2025年晚些時候才能從北卡羅來納州的工廠供應。

這明擺著就是沖著北美市場去的，為了拿那邊的稅收抵免。對于中國消費者來說，這臺車如果引進，面臨的局面可比美國嚴峻得多。

在美國，它的對手可能是起亞EV9或者即將到來的現(xiàn)代Ioniq 9。

但在中國，理想L8、L9，問界M7，哪一個是省油的燈？豐田如果還抱著豐田標值五萬塊的舊黃歷，這臺bZ5x大概率會重蹈覆轍。

這臺車對于豐田來說，是一場輸不起的仗。bZ4X的輪轂脫落門和續(xù)航打折問題，已經嚴重透支了豐田在電動車領域的信譽。

這臺大號SUV，必須在三電系統(tǒng)、智能化體驗，尤其是續(xù)航達成率上拿出實打實的數據。

光靠那個酷似漢蘭達的出風口和六座布局，是忽悠不了現(xiàn)在的消費者的。2月10日，丑媳婦終究要見公婆。

希望到時候豐田能給我們看點真東西，而不是又一臺為了應付政策而拼湊出來的電子垃圾。

我把話放在這，這車要是定價飄了，或者產品力拉胯，神仙也救不了它。