編譯| 莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

| Autonews，Waabi，TechCrunch

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年1月28日，加拿大自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aabi宣布獲得總計(jì)10億美元資金，用于加速其自動(dòng)駕駛卡車系統(tǒng)的商業(yè)化，同時(shí)把業(yè)務(wù)延伸到Robotaxi上。

Waabi對(duì)外表示，這10億美元包括兩部分。一部分是7.5億美元C輪融資，由科斯拉創(chuàng)投與G2風(fēng)險(xiǎn)投資聯(lián)合領(lǐng)投。另一部分是來自Uber的一筆以里程碑方式承諾的未來投資（milestone-based future investment）。

與資金一同公布的，是一份排他性的Robotaxi合作。

Waabi披露，其搭載Waabi Driver系統(tǒng)的Robotaxi將獨(dú)家接入U(xiǎn)ber平臺(tái)，雙方計(jì)劃投放不少于2.5萬(wàn)輛車輛，但尚未公布量產(chǎn)車型、落地城市以及具體時(shí)間表。

在Uber停止自研自動(dòng)駕駛六年后，這次更像成本可控的回歸。自2020年出售自動(dòng)駕駛部門后，Uber把重心放在平臺(tái)分發(fā)與撮合，如今通過投資與排他合作鎖定供給，把研發(fā)和車隊(duì)等重資產(chǎn)交給技術(shù)伙伴來承擔(dān)。

從仿真起家

Waabi由拉克爾·烏爾塔松（Raquel Urtasun）在2021年于多倫多創(chuàng)立。Waabi在首次公開亮相時(shí)就強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛需要更接近現(xiàn)實(shí)世界的仿真環(huán)境，以減少在真實(shí)道路上試錯(cuò)的成本與風(fēng)險(xiǎn)。

公開披露的信息顯示，2021年6月Waabi完成8350萬(wàn)美元A輪融資；隨后在2024年6月完成2億美元B輪，領(lǐng)投方包括Uber與科斯拉創(chuàng)投，用途指向得州商業(yè)化車隊(duì)與主機(jī)廠協(xié)作開發(fā)；再后則是這次7.5億美元C輪融資。

自2022年起，Waabi對(duì)外公開表示，其已在真實(shí)道路上用配備安全員的測(cè)試車進(jìn)行驗(yàn)證，并在2025年10月完成了首次車內(nèi)無人的封閉場(chǎng)地測(cè)試。

與多數(shù)Robotaxi公司先從城市道路切入不同，Waabi把第一條商業(yè)化路徑押在干線物流，也就是大卡車。

2023年9月，Waabi與優(yōu)步貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)Uber Freight簽署為期10年的戰(zhàn)略合作，雙方在得克薩斯州啟動(dòng)面向貨主的商業(yè)試點(diǎn)，首條線路連接達(dá)拉斯與休斯敦。

根據(jù)TechCrunch的報(bào)道，Waabi計(jì)劃把自動(dòng)駕駛能力以服務(wù)形式提供給承運(yùn)商，承運(yùn)商可采購(gòu)集成Waabi Driver的卡車并接入U(xiǎn)ber Freight的運(yùn)力與撮合體系。

卡車業(yè)務(wù)的商業(yè)模型在Waabi這里得到了重新的解釋。Waabi稱，其能力已覆蓋高速路與更泛化的城市支路場(chǎng)景，從而解鎖直接面向客戶的交付方式。

拉克爾·烏爾塔松在聲明中說，實(shí)體人工智能平臺(tái)讓公司在自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)與商業(yè)化上保持了行業(yè)領(lǐng)先的推進(jìn)速度，并且現(xiàn)有能力已打開進(jìn)入Robotaxi市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，Waabi也在補(bǔ)齊主機(jī)廠側(cè)的合作。TechCrunch披露，Waabi正在與沃爾沃集團(tuán)旗下的自動(dòng)駕駛解決方案部門（Volvo Autonomous Solutions）共同推進(jìn)面向自動(dòng)駕駛的專用卡車，并在2025年10月展示了相關(guān)成果，不過面向公共高速的無安全員上線時(shí)間已從原計(jì)劃2025年底前完成，進(jìn)度已延后到接下來幾個(gè)季度。

Uber換來獨(dú)家上車

這次10億美元資金里，最受關(guān)注的是Uber以里程碑方式承諾的未來投資。即milestone-based future investment，需要融資方完成一個(gè)里程碑，投資方再兌現(xiàn)對(duì)應(yīng)比例的投資。

根據(jù)TechCrunch報(bào)道，這部分資金規(guī)模最高可達(dá)2.5億美元，與2.5萬(wàn)輛Robotaxi的部署掛鉤，且雙方未披露大規(guī)模投放的具體時(shí)間表。

Waabi在公告中把Robotaxi稱為其第二個(gè)落地場(chǎng)景，并明確采用排他合作。

Waabi將把搭載Waabi Driver的Robotaxi獨(dú)家部署在Uber平臺(tái)，Uber也將為Robotaxi的研發(fā)與規(guī)?；斗盘峁╊~外的里程碑資金支持。

Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在聲明中說，Waabi對(duì)Robotaxi的擴(kuò)展是重要節(jié)點(diǎn)，Uber希望深化合作，推動(dòng)其平臺(tái)進(jìn)入新的規(guī)?；A段。

對(duì)Uber而言，這種以平臺(tái)為核心、把自動(dòng)駕駛能力外包給多家供應(yīng)商的策略已運(yùn)行多年。Uber在2020年把自研自動(dòng)駕駛部門出售給Aurora Innovation，并從此轉(zhuǎn)向合作模式。

此后幾年里，Uber與Waymo在美國(guó)推進(jìn)Robotaxi接入。Waymo官方披露，2023年10月起，鳳凰城地區(qū)用戶可在優(yōu)步應(yīng)用中選擇由Waymo Driver提供的全無人駕駛行程，奧斯汀與亞特蘭大等地的Waymo服務(wù)也通過Uber應(yīng)用觸達(dá)用戶。

與Waymo相比，Waabi的最大不同在于它仍處在從試點(diǎn)走向規(guī)?；碾A段。

TechCrunch指出，Waymo曾經(jīng)同時(shí)推進(jìn)Robotaxi與卡車業(yè)務(wù)，但后來關(guān)閉貨運(yùn)項(xiàng)目并把資源集中到Robotaxi，而Waabi則嘗試用同一套技術(shù)棧同時(shí)覆蓋兩條賽道。

拉克爾·烏爾塔松表示，核心技術(shù)第一次讓單一方案可以覆蓋多個(gè)業(yè)務(wù)并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；皇莾商紫到y(tǒng)各自迭代。

Robotaxi與卡車都在搶窗口期

Waabi同時(shí)押注Robotaxi與卡車兩條賽道，實(shí)際上是在押注一件事，即自動(dòng)駕駛正在進(jìn)入可以用規(guī)模定義勝負(fù)的階段。

在無人駕駛卡車上，北美市場(chǎng)的商業(yè)化路徑正被多家路線同時(shí)推進(jìn)。

Aurora Innovation在得州與Uber Freight等合作方推進(jìn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備，試圖率先實(shí)現(xiàn)干線無人駕駛運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；?/p>

與此同時(shí)，加拿大本土也出現(xiàn)了更聚焦的商用場(chǎng)景。Loblaw與Gatik在2022年于大多倫多地區(qū)完成了完全無人駕駛的貨物運(yùn)輸。Loblaw在2025年9月宣布擴(kuò)大合作，計(jì)劃2025年底前部署20輛Gatik自動(dòng)駕駛卡車，2026年底前再新增30輛。

Waabi在這次與Uber Freight的合作提供了一種更貼近物流行業(yè)的方法，把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、運(yùn)力撮合、樞紐與運(yùn)維服務(wù)打包，降低承運(yùn)商試用門檻。TechCrunch在此前的報(bào)道中提到，雙方在試點(diǎn)階段仍由安全員坐在前排，但目標(biāo)是面向完全無人駕駛的商業(yè)部署。

Robotaxi這條路則更擁擠，但也更接近大眾視角。

目前，Waymo已在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)全無人駕駛服務(wù)，并通過與Uber的入口合作擴(kuò)大觸達(dá)。Uber的合作版圖也在繼續(xù)擴(kuò)展。根據(jù)Nuro披露，Uber計(jì)劃在未來六年投放2萬(wàn)輛以上搭載其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Lucid車型，作為Uber平臺(tái)上的Robotaxi項(xiàng)目之一。

同時(shí)，Uber最近還在把更多車加系統(tǒng)的組合拉進(jìn)來。路透社1月5日?qǐng)?bào)道，Lucid、Nuro與Uber在CES 2026展示了面向量產(chǎn)的Robotaxi，并披露已在2025年12月啟動(dòng)上路測(cè)試，目標(biāo)是在舊金山灣區(qū)推進(jìn)商業(yè)化落地。

相比之下，目前，Waabi在Robotaxi上仍需回答一個(gè)更直接的問題，它將與哪家整車廠合作，把傳感器與冗余系統(tǒng)做到量產(chǎn)平臺(tái)上。

目前，拉克爾·烏爾塔松仍未披露具體主機(jī)廠伙伴，但表示將延續(xù)卡車業(yè)務(wù)的路徑，即在工廠端把傳感器與系統(tǒng)集成進(jìn)車輛，以實(shí)現(xiàn)可規(guī)模化的安全冗余。接下來，Waabi這10億美元能有多快變成路測(cè)里程和訂單，仍需要市場(chǎng)觀察。