一邊在嘴上對伊朗“喊打喊殺”，另一邊卻遲遲未讓“大規(guī)?？找u行動”的“靴子”真正落地，故許多人都在猜測，特朗普政府究竟在“等”什么。其中一種說法認為，當下美軍在中東地區(qū)僅部署了“林肯”號航母打擊群這一支航母編隊，即便加上周邊部分陸地軍事基地內(nèi)的各類戰(zhàn)機，也難以湊出足夠的空中戰(zhàn)力來癱瘓伊朗這種中型國家。因此，白宮方面是在等待五角大樓完成“調(diào)兵遣將”，即向中東方向持續(xù)調(diào)配新的航空戰(zhàn)力。然而就在這一關(guān)鍵時刻，美軍恐突然就拉胯了……

莫龍空軍基地發(fā)布的相關(guān)公告

據(jù)外媒報道，地處西班牙南部的莫龍空軍基地發(fā)布公告稱，機場將暫時關(guān)閉，關(guān)閉時間持續(xù)至本月6日。究其原因，1架美國空軍的KC-46A空中加油機在該機場滑跑起飛時，因發(fā)動機出現(xiàn)故障而采取緊急中止起飛的操作。在這一過程中，加油機2具主起落架上的8個輪胎疑似全部爆胎。由于跑道清空作業(yè)無法快速完成，故不得暫時關(guān)閉，以及可能導(dǎo)致多架飛機被迫滯留。

B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機接受空中加油

好吧，說起西班牙莫龍空軍基地，一些人或許并不陌生。沒有錯，在美國于去年夏天發(fā)動的那場針對伊朗核設(shè)施的“午夜重錘”轟炸行動中，從美本土起飛的多架B-2“幽靈”隱身戰(zhàn)略轟炸機，在途中接受了空中加油機的保障與支持。而那些加油機正是美軍提前部署到莫龍空軍基地內(nèi)的，即該基地乃是美國對伊戰(zhàn)略轟炸的重要支撐點之一。而今，在該基地內(nèi)出事的這架KC-46A，恐將在相當程度上打亂美軍的部署行動。

這架KC-46A的主起落架輪胎全部爆胎

于是乎，這起事故究竟是怎么一回事呢？從機場公告內(nèi)容來看，這架KC-46A是在滑跑起飛過程中，因發(fā)動機出現(xiàn)問題而中止起飛，并導(dǎo)致主起落架上的輪胎全部爆胎。于是便不難想象，當時該機可能已處于高速滑跑狀態(tài)，甚至不排除即將或剛剛離開跑道。在發(fā)動機突發(fā)故障的情況下，飛行員緊急做出“中止起飛”的決策，并讓該機停在跑道上，這個決定沒什么問題，但操作起來恐就很難了。

KC-46A兩側(cè)主起落架共有8個輪胎

要知道，無論當時這架KC-46A是剛剛離地升空，還是已加速滑跑至即將抬頭離地的階段，都意味著該機的速度已經(jīng)很快，且剩余可用的跑道長度已不多。為了緊急中止起飛并停穩(wěn)飛機，尤其是避免飛機沖出跑道，飛行員就只能以“猛踩剎車”的方式進行減速。該機主起落架輪胎全部爆胎，應(yīng)該就是在急剎車的過程中因承受不住過大的摩擦力而造成的。不僅如此，倘若這架KC-46A當時處于滿載狀態(tài)，那動能還會更大，緊急制動對剎車系統(tǒng)和起落架輪胎等帶來的負擔也會更高，自然會進一步加大爆胎幾率。

KC-46A介紹手冊內(nèi)證實其并未安裝反推裝置

說到這里，一個關(guān)鍵的問題就出現(xiàn)了。在波音公司官方網(wǎng)站和美國空軍的官方介紹中都已證實，KC-46A加油機是沒有反推裝置的。通常來說，大飛機的地面滑跑減速手段主要有3個，即機輪剎車、機翼擾流板和發(fā)動機反推裝置。這其中，反推裝置恰恰是大飛機在短跑道或濕滑跑道上實施緊急減速的重要手段，而KC-46A偏偏沒有反推裝置。在只能依賴機翼擾流板和剎車來緊急減速并制動的情況下，剎車系統(tǒng)不堪重負且主起落架輪胎全部爆胎，進而導(dǎo)致機場跑道暫時關(guān)閉和停用，自然也就不足為奇了……

KC-46A是美軍新一代空中加油機

那么，身為美國空軍最新一代戰(zhàn)略加油機的KC-46A為啥不裝反推裝置呢？這倒不是因為反推裝置是什么“黑科技”，而是因美國人認為，戰(zhàn)略加油機這種大型輔助類軍機多部署于跑道質(zhì)量條件較高的二三線機場，鮮少會像容易遭到打擊的一線機場那般，面臨只能在長度有限的跑道殘片上起降的情況。既然大多數(shù)情況下的跑道都足夠長，可供KC-46A實現(xiàn)正常降落和減速，那即便不裝反推裝置也“夠用”。但這一次，出事的KC-46A是在滑跑起飛的過程中“緊急猛踩剎車”，剩余跑道長度恐早已無法進行從容減速，進而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

中國運油-20戰(zhàn)略加油機

好吧，正值白宮方面和五角大樓向中東及其周邊方向密集調(diào)兵之際，莫龍空軍基地的這起事故，恐怕會在一定程度上“拖美軍的后腿”。但沒轍，要怪只能怪“圖省事+圖省錢”的美國空軍。倒是在大洋彼岸的中國這里，我們的國產(chǎn)戰(zhàn)略加油機運油-20及其母型運-20，絲毫沒在相關(guān)技術(shù)方面做減配。從早期的抓斗式反推，到如今最新型的格柵式反推，運油-20毫不馬虎，意味著其對機場跑道的要求比KC-46A低不少，故前者可在某些條件較為惡劣的跑道上進行使用，顯示出更高的冗余度。

打開發(fā)動機反推裝置狀態(tài)下的運-20

對于美國人來說，其或許該學(xué)學(xué)中國的做法了。“從最壞的角度出發(fā)并做好未雨綢繆”，確實是個好習(xí)慣。