開不了門，新車研發(fā)周期過短，車圈兩大爭議創(chuàng)新終于有了強(qiáng)制性國標(biāo)。

2月2日，工信部的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB 48001—2026）發(fā)布，“要求”明確，必須配備機(jī)械釋放外把手，車門內(nèi)把手需配備永久性圖形標(biāo)識(shí)，避免出現(xiàn)“找不到、看不清、打不開”的問題。此前，工信部剛剛宣布新規(guī)，對(duì)新車研發(fā)降速。

系列新規(guī)都將于明年1月1日起施行。

近年來，電動(dòng)式門把手成為主流設(shè)計(jì)。車企熱衷于此的主要原因是這種設(shè)計(jì)更有科技感，對(duì)風(fēng)阻性能的提升也經(jīng)常被掛在嘴邊。但這也暴露出斷電失效、碰撞后無法開啟、操作空間不足、識(shí)別困難等安全隱患，尤其在動(dòng)力電池?zé)崾Э?、安全約束裝置觸發(fā)等極端場(chǎng)景下，電子系統(tǒng)失效可能直接影響乘員逃生與救援效率。

該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了車門把手的機(jī)械釋放配置要求，開啟車門、布置區(qū)域、操作空間要求，以及車門內(nèi)把手標(biāo)志和操作說明要求等。對(duì)普通消費(fèi)者而言，此次新規(guī)帶來的主要改變可概括為“碰撞還能用”“斷電也能開”“一眼能看懂”。

根據(jù)新規(guī)要求，每個(gè)車門（不含背門）必須配備機(jī)械釋放外把手，確保在不可逆約束裝置失效、動(dòng)力電池?zé)崾Э氐仁鹿屎?，即便車輛斷電，仍可通過機(jī)械方式單次或重復(fù)動(dòng)作開啟車門；同時(shí)明確外把手需處于規(guī)定可及區(qū)域，操作空間滿足法定尺寸要求，強(qiáng)度上需承受不小于500牛的外力而不失效，試驗(yàn)后仍能正常開啟。內(nèi)把手安裝位置需直觀可見、無構(gòu)件遮擋，且靠近車門邊緣，縱向中心需落在乘員座椅R點(diǎn)前方150毫米至上方0至680毫米區(qū)域內(nèi)，確保緊急情況下快速觸達(dá)。

為提升識(shí)別性，內(nèi)把手需配備永久性圖形標(biāo)識(shí)，圖形尺寸至少為10mm×7mm，文字標(biāo)識(shí)高度不小于6毫米，從設(shè)計(jì)源頭解決“找不到、看不清、打不開”的問題。強(qiáng)度方面，內(nèi)把手需承受不小于50牛外力不脫落，試驗(yàn)后仍能正常解鎖。

自2027年1月1日起，新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車輛須全面符合要求；已獲批準(zhǔn)的車型，自2029年1月1日起須達(dá)標(biāo)。

此前修訂公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》（下稱《企業(yè)審查要求》）和《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》（下稱《產(chǎn)品審查要求》）也將在明年1月1日起施行。

新版《企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》中提出， 企業(yè)生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品應(yīng)開展可靠性驗(yàn)證，以推動(dòng)企業(yè)充分開展研發(fā)驗(yàn)證，提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量

新版《產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》中則明確要求，傳統(tǒng)汽車應(yīng)開展不低于30000km的可靠性試驗(yàn)，純電動(dòng)汽車可靠性行駛試驗(yàn)的總里程為相應(yīng)燃油車輛可靠性行駛總里程的50%（即15000km，其中壞路占35%，平路和高速占65%），混動(dòng)汽車可靠性按相應(yīng)傳統(tǒng)車輛進(jìn)行可靠性行駛試驗(yàn)。

當(dāng)下，一些企業(yè)為了迅速推出產(chǎn)品，大幅壓縮研發(fā)周期。部分車企從十年磨一劍、五年磨一劍，變成了10幾個(gè)月推出一款新車。過度卷快，忽略了產(chǎn)品在高寒、高溫、高原等復(fù)雜環(huán)境下的充分驗(yàn)證，為后續(xù)的質(zhì)量問題埋下了隱患。

值得注意的是，此前不少車企宣傳時(shí)稱，做了500萬公里測(cè)試，實(shí)際是570輛車跑出來的，平均每輛車測(cè)試了不到1萬公里。此次新規(guī)要求“單車測(cè)試”不少于1.5萬公里，堵住了這種“擦邊球”式宣傳的漏洞，讓質(zhì)量始終處于可控范圍，避免將消費(fèi)者視為技術(shù)測(cè)試的“小白鼠”。

來源：星河商業(yè)觀察