1月作為國內(nèi)車市傳統(tǒng)淡季，疊加新能源汽車購置稅恢復(fù)征收、2025年末終端促銷透支需求等多重因素，新勢力陣營內(nèi)部排名迎來“大洗牌”，鴻蒙智行登頂全陣營銷冠，小米汽車則首次成為新勢力銷冠，傳統(tǒng)新勢力“蔚小理零”面臨銷量與資本市場的雙重壓力。

2月1日，各家車企陸續(xù)披露1月銷量數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，新勢力車企1月同比維度則呈現(xiàn)明顯分化，極氪、蔚來、小米汽車同比增幅超90%，鴻蒙智行同比增長65.6%，零跑汽車同比增長27%；而理想汽車、小鵬汽車同比分別下滑7.5%、34.1%。

樂道連續(xù)三個月下滑

鴻蒙智行交付5.79萬輛，問界貢獻核心增量。據(jù)鴻蒙智行官方發(fā)布數(shù)據(jù)，2026年1月交付量達5.79萬輛。其中，問界品牌交付4萬輛，占整體交付量的69.1%，成為鴻蒙智行陣營的核心支柱。盡管環(huán)比受行業(yè)淡季影響下滑，但問界仍以單品牌銷量超過小米汽車及“蔚小理零”等新勢力頭部企業(yè)。

滿新 制圖

小米汽車交付超3.9萬輛，逆襲登頂新勢力。在經(jīng)歷數(shù)月信任危機后，小米汽車官方披露，2026年1月交付量超3.9萬輛，同比增長約95%，環(huán)比下滑約22%。

小米汽車創(chuàng)始人雷軍在微博透露，當(dāng)前主力交付車型為YU7，SU7即將改款，目前仍有少量YU7現(xiàn)車及展車可供春節(jié)前提車。同時，小米汽車于2月1日推出“7年低息”金融購車方案，首付9.99萬元起，月供低至1931元，且1月鎖單未交付用戶亦可享受該政策，以刺激終端需求。

零跑汽車1月交付量為3.21萬輛。零跑汽車仍明確2026年沖擊百萬輛銷量目標(biāo)，其D系列首款旗艦SUV零跑D19將于4月上市，產(chǎn)品布局上，零跑已覆蓋C10、C11、C16等純電及增程混動車型。

理想汽車1月交付2.77萬輛。銷量波動下，理想汽車進入自我調(diào)整周期，不久前理想方面表示，今年公司會對少量能效較低的商超門店進行關(guān)停。同時，理想汽車曾表示，受限于電池供應(yīng)，純電SUV i6與i8產(chǎn)能爬坡進度不及預(yù)期。直至1月底，多位預(yù)訂理想i6的用戶收到理想汽車發(fā)出的《關(guān)于理想i6訂單預(yù)計交付時間的通知》，稱“受核心零部件產(chǎn)能準(zhǔn)備和爬坡不及預(yù)期的影響，部分訂單的生產(chǎn)節(jié)奏發(fā)生變化”。

孫婉秋 攝

蔚來公司1月交付量達2.72萬輛。銷量結(jié)構(gòu)拆解顯示，蔚來品牌交付2.09萬輛，同比增長163%，其中，全新蔚來ES8自2025年12月29日交付第4萬輛，至2026年2月1日累計交付突破6萬輛，這意味著全新ES8在1月交付接近2萬輛。

和蔚來走勢相反的是樂道和螢火蟲。1月初始，樂道品牌銷量為3481輛，去年四季度以來，其單月銷量分別為17342輛、11794輛和9154輛，這也意味著樂道品牌銷量連續(xù)四個月呈下跌趨勢。螢火蟲的上漲勢頭也在1月終止，去年四季度螢火蟲單月從5912輛上升至7084輛，今年一月其銷量腰斬，僅剩2807輛。

這個現(xiàn)象對于由三個品牌矩陣構(gòu)筑的蔚來而言顯然并不樂觀。

為刺激需求，蔚來于2月1日推出“7年超低息”金融購車方案，覆蓋蔚來品牌新ET5、ET5T等車型及樂道、螢火蟲品牌，以緩解終端銷量壓力。

小鵬汽車1月交付約2萬輛，墊底蔚小理。目前小鵬多款主力車型正在更新迭代，2026年將重點布局增程產(chǎn)品。1月8日，小鵬汽車發(fā)布四款新車，包括新款小鵬G6純電版、新款小鵬G9純電版、小鵬G7增程版、小鵬P7+純電和增程版。小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地表示，預(yù)計小鵬今年將實現(xiàn)“非常強勁”的增長?！昂Ｍ馐袌龅匿N售增長速度可能會超過國內(nèi)”。

吳迪 攝

吉利躋身銷冠

頭部傳統(tǒng)車企銷量分化同樣加劇，吉利汽車憑借極氪品牌的爆發(fā)式增長實現(xiàn)同環(huán)比雙增，登頂當(dāng)月銷冠。比亞迪則因國內(nèi)新能源銷量大幅下滑“痛失”榜首，呈現(xiàn)“國內(nèi)承壓、海外突圍”的分化態(tài)勢。

滿新 制圖

據(jù)吉利汽車所披露的2026年1月產(chǎn)銷快報，當(dāng)月其乘用車銷量達27.02萬輛，同比增長1.29%，環(huán)比增長14.08%，成為行業(yè)淡季中唯一實現(xiàn)同環(huán)比正增長的傳統(tǒng)車企，借此反超比亞迪登頂月度銷量冠軍。

從品牌結(jié)構(gòu)來看，吉利汽車的增長主要由高端新能源品牌極氪拉動。據(jù)品牌銷量細分數(shù)據(jù)，極氪品牌1月銷量同比增幅超100%，成為核心增量引擎；反觀吉利品牌、領(lǐng)克品牌雖錄得小幅同比下滑，但得益于極氪的強勢表現(xiàn)，集團整體銷量仍逆勢上揚。

吳典 攝

作為此前長期占據(jù)銷冠的新能源龍頭，比亞迪在2026年1月遭遇銷量滑坡。據(jù)比亞迪產(chǎn)銷快報，當(dāng)月公司實現(xiàn)總銷量21萬輛，同比下降30.11%，環(huán)比下降50.04%。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪的下滑主要源于國內(nèi)市場的持續(xù)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，1月比亞迪國內(nèi)銷量僅為10.96萬輛，同比下降53.22%，環(huán)比下降61.85%，這已是其國內(nèi)銷量自2025年10月以來的“三連跌”，2025年10月、11月、12月其國內(nèi)銷量同比分別下降24.11%、26.81%和37.24%。

相較于國內(nèi)市場的頹勢，比亞迪海外銷量呈現(xiàn)逆勢增長。據(jù)披露，1月海外銷量約為10.05萬輛，同比增幅約80%。

廣汽集團1月銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月實現(xiàn)銷量11.66萬輛，同比增長18.47%，環(huán)比下滑37.81%。從業(yè)務(wù)板塊來看，集團內(nèi)部呈現(xiàn)明顯分化：昊鉑埃安BU與傳祺BU完成組織架構(gòu)調(diào)整后，銷量表現(xiàn)亮眼，其中昊鉑埃安BU銷量同比增長171.63%，傳祺BU銷量同比增長51.06%；合資品牌中，廣汽豐田銷量超6.26萬輛，同比增長9.82%，成為穩(wěn)定器。

然而，廣汽本田的大幅下滑成為集團銷量的主要拖累。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田1月銷量僅為4558輛，同比下降69.86%，相較于去年同期1.51萬輛的銷量近乎“腰斬”。

同為多品牌運營的汽車集團，奇瑞汽車1月五大品牌總銷量為19.1萬輛，同比下降10.7%。從品牌結(jié)構(gòu)來看，奇瑞集團內(nèi)部呈現(xiàn)“一增四降”的格局：僅奇瑞主品牌實現(xiàn)同比增長4.6%，銷量達13.56萬輛，成為唯一增長板塊。

其余品牌均面臨不同程度下滑，其中星途品牌同比下降9.1%至5276輛，捷途品牌銷量4.27萬輛、同比下滑26.5%，iCAR品牌銷量3419輛、同比下滑56.5%，智界品牌銷量4506輛、同比下滑65.3%。

長城汽車1月銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月共銷售新車9.03萬輛，同比增長11.60%，環(huán)比下滑27.20%。從能源結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車銷量達1.8萬輛，占總銷量的20%，同比增幅超30%。

具體來看，長城汽車旗下多數(shù)品牌實現(xiàn)同比增長：哈弗品牌銷量5.05萬輛，同比增長4.03%；魏牌銷量7873輛，同比增長57.24%；坦克品牌交付1.45萬輛，同比增長12.92%；長城皮卡銷售1.53萬輛，同比增長24.58%；僅歐拉品牌銷量2057輛，同比下滑6.20%。

面對不如人意的1月車市，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹預(yù)計，后續(xù)隨著各地置換補貼細則逐步完善、補貼申報通道暢通，疊加春節(jié)節(jié)前潛在購車需求的逐步釋放，汽車零售市場有望逐步回暖向好。