杜魯門號(hào)帶傷上陣，不是什么新鮮事，但那次碰撞事故透露出的信息量有點(diǎn)大。2025年2月12日晚上11點(diǎn)46分，這艘尼米茲級(jí)航母在埃及塞得港附近與巴拿馬籍貨船Besiktas-M發(fā)生碰撞，右舷后部被撕開一個(gè)15英尺的口子。事后調(diào)查報(bào)告直接定性：這是可避免的事故，艦橋值班人員沒有采取適當(dāng)避讓措施。

問題的嚴(yán)重性在于細(xì)節(jié)。當(dāng)時(shí)杜魯門號(hào)正以19節(jié)的高速穿越港口附近擁擠水域，計(jì)劃航速遠(yuǎn)低于此。更要命的是，航母沒有開啟自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）傳輸信號(hào)。調(diào)查報(bào)告警告說，如果碰撞點(diǎn)向前偏移100英尺，沖擊將穿透一個(gè)容納120名熟睡水兵的艙室。距離撞擊點(diǎn)不到10英尺處有8名水兵正在值班，這可不是演習(xí)里的假想場景。

艦橋當(dāng)時(shí)到底什么狀況？報(bào)告里提到甲板日志記錄不規(guī)范、船員之間溝通效率低下，還有一個(gè)令人不安的詞匯——"just get it done"（趕緊干完）氛圍。這不是技術(shù)問題，是人的問題。海軍在2017年麥凱恩號(hào)和菲茨杰拉德號(hào)撞船導(dǎo)致17名水兵死亡后，專門升級(jí)了培訓(xùn)要求和值班休息規(guī)定?？磥磉@些規(guī)矩到了實(shí)戰(zhàn)環(huán)境下還是執(zhí)行不到位。

撞船之后,杜魯門號(hào)開到希臘蘇達(dá)灣臨時(shí)修補(bǔ)，12天后就宣布恢復(fù)部署。這個(gè)速度確實(shí)夠快，但海軍自己說了，艦體受損的隔壁要到2026年進(jìn)船塢進(jìn)行燃料加注復(fù)合大修（RCOH）時(shí)才能徹底更換。換句話說，這艘航母現(xiàn)在就是帶著傷疤在前線撐著。海軍當(dāng)時(shí)直接換掉了艦長David Snowden，把之前在艾森豪威爾號(hào)干過的Chris "Chowdah" Hill調(diào)過來臨時(shí)接管。這種戰(zhàn)場換將本身就說明問題的性質(zhì)。

碰撞只是這次部署噩夢的一部分。從2024年9月23日部署開始，杜魯門號(hào)總共損失了三架F/A-18超級(jí)大黃蜂。第一架是去年12月22日被自家護(hù)航巡洋艦蓋茨堡號(hào)用標(biāo)準(zhǔn)-2導(dǎo)彈當(dāng)成來襲導(dǎo)彈擊落的，友軍誤擊。4月28日，航母在規(guī)避來襲彈道導(dǎo)彈時(shí)做高速轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)，一架VFA-136中隊(duì)的F/A-18E和拖車在機(jī)庫里失控，直接滾出舷側(cè)掉進(jìn)紅海。最要命的是5月6日那次——一架正在降落的F/A-18F因?yàn)樽钄r索系統(tǒng)故障沒能在甲板上停住，兩名飛行員彈射逃生，飛機(jī)墜入海中。

阻攔索失效這事技術(shù)含量很高。降落時(shí)戰(zhàn)機(jī)以250公里時(shí)速接近甲板，尾鉤勾住阻攔索后要在兩秒內(nèi)從時(shí)速250公里減速到零。整套系統(tǒng)依靠高精度的液壓緩沖機(jī)構(gòu)吸收巨大動(dòng)能。一旦阻攔索或者液壓系統(tǒng)出問題，飛機(jī)根本剎不住。杜魯門號(hào)上用的還是傳統(tǒng)MK7阻攔裝置，設(shè)計(jì)壽命內(nèi)平均故障間隔是16500次回收，但在高強(qiáng)度作戰(zhàn)中顯然頂不住了。

說到彈射系統(tǒng)，這才是讓人揪心的地方。紅海前線遇襲時(shí)彈射器停擺，雖然杜魯門號(hào)用的是蒸汽彈射器而非電磁彈射系統(tǒng)（EMALS），但蒸汽彈射在高溫環(huán)境下也不是省心的主。尼米茲級(jí)航母的C13蒸汽彈射器雖然成熟可靠，正常情況下四臺(tái)彈射器可用率能達(dá)到99.5%，但紅海50攝氏度的甲板溫度會(huì)讓蒸汽系統(tǒng)壓力波動(dòng)加劇。更重要的是，長時(shí)間高強(qiáng)度作戰(zhàn)部署讓維護(hù)保養(yǎng)跟不上節(jié)奏。

電磁彈射的故障率問題更值得展開說。福特號(hào)上的EMALS設(shè)計(jì)要求是平均4166次發(fā)射才出現(xiàn)一次任務(wù)故障，但實(shí)際表現(xiàn)差得離譜。2021年的測試報(bào)告顯示，3975次彈射中故障間隔只有181次，遠(yuǎn)低于要求。2022年測試中故障間隔提升到約600次，但仍然只有設(shè)計(jì)目標(biāo)的七分之一。對(duì)比之下，傳統(tǒng)蒸汽彈射雖然效率只有4-6%，但勝在穩(wěn)定。福特號(hào)曾因電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致五天無法彈射飛機(jī)，這在實(shí)戰(zhàn)中是致命的。

有意思的是，中國福建艦上的電磁彈射采用了完全不同的技術(shù)路線——中壓直流綜合電力系統(tǒng)配合超級(jí)電容儲(chǔ)能，每個(gè)彈射器都有相對(duì)獨(dú)立的供電和儲(chǔ)能模塊。中方聲稱故障率低于0.2%，是美國系統(tǒng)的八十分之一。這個(gè)數(shù)據(jù)是否可信還有待驗(yàn)證，但至少在系統(tǒng)架構(gòu)上避免了福特級(jí)那種單點(diǎn)故障導(dǎo)致全艦無法彈射的尷尬。

回到杜魯門號(hào)的處境。這次部署從2024年9月開始，本該6個(gè)月結(jié)束，最后被延長到251天，超過8個(gè)月。航母在紅海執(zhí)行"繁榮衛(wèi)士行動(dòng)"和后來的"粗野騎士行動(dòng)"，連續(xù)52天高強(qiáng)度作戰(zhàn)，發(fā)射了110萬磅彈藥。艦載機(jī)日均起降架次必然遠(yuǎn)超平時(shí)訓(xùn)練水平，所有系統(tǒng)都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

美海軍目前面臨18000個(gè)海上崗位空缺，杜魯門號(hào)編隊(duì)雖然被認(rèn)證為可部署狀態(tài)，但人員短缺是明擺的事實(shí)。長期部署導(dǎo)致疲勞累積，碰撞事故調(diào)查報(bào)告里專門提到疲勞是促成因素之一。東海岸航母平均部署時(shí)長已經(jīng)超過8.5個(gè)月，這個(gè)數(shù)字在2022年俄烏沖突前就開始攀升了。

真正的問題在于：杜魯門號(hào)是否已經(jīng)到了必須退役的地步？從技術(shù)角度看，還沒到那一步。尼米茲級(jí)航母設(shè)計(jì)服役年限50年，杜魯門號(hào)1998年服役，理論上還能再干20多年。但前提是能進(jìn)船塢完成RCOH大修。這種中期大修要更換核燃料、全面檢修推進(jìn)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，通常需要占用船塢3-4年時(shí)間。

現(xiàn)實(shí)是美國只有諾?？撕＼娫齑瑥S能進(jìn)行航母級(jí)核動(dòng)力大修，船塢排期已經(jīng)排到2026年以后。而且就算進(jìn)了船塢，當(dāng)下美國造船業(yè)的技術(shù)工人短缺問題也很嚴(yán)重。能掌握核反應(yīng)堆焊接技術(shù)的技師只剩87人，平均年齡55歲，新入職焊工培訓(xùn)周期3年，考核通過率只有12%。杜魯門號(hào)想要徹底修好，不是光有錢就能解決的。

退役不是不可能，但時(shí)機(jī)不對(duì)。美國海軍現(xiàn)役11艘航母里，真正能隨時(shí)出海執(zhí)行任務(wù)的只有4艘。如果杜魯門號(hào)退役，等于直接削弱了已經(jīng)捉襟見肘的航母力量。更何況2030年前后會(huì)有多艘尼米茲級(jí)航母集中退役，那時(shí)候才是真正的"退役潮"?，F(xiàn)在讓杜魯門號(hào)退役，不符合海軍的戰(zhàn)略需求。

所以杜魯門號(hào)的命運(yùn)更可能是繼續(xù)"修修補(bǔ)補(bǔ)"撐下去，直到實(shí)在撐不住或者有新航母頂上來。這種局面恰好反映出美國海軍當(dāng)下的尷尬：造船工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、人才斷檔、維護(hù)能力跟不上作戰(zhàn)需求。一艘?guī)暮侥改軋?jiān)持多久，取決于它什么時(shí)候遇到下一次真正的考驗(yàn)——而在紅海那種環(huán)境下，這個(gè)考驗(yàn)隨時(shí)可能到來。