8 年貸卷穿底！東風(fēng)日產(chǎn)的操作，道盡車市冷暖

剛習(xí)慣車企 7 年低息貸的操作，東風(fēng)日產(chǎn)直接把車貸周期拉到了 8 年，還是 0 首付起步，日供最低 27 元，這波操作讓車友圈又炸開了鍋。

2 月 3 日東風(fēng)日產(chǎn)官宣的這份新春金融政策，覆蓋全系燃油和新能源車型，從軒逸經(jīng)典到新能源 N7，再到天籟?鴻蒙座艙版都能享受，還疊加了至高 27000 元的政企雙重補(bǔ)貼，以及三電質(zhì)保、終身保養(yǎng)這類權(quán)益，看得出來車企為了賣車，確實把購車門檻壓到了新低。

算筆直觀的賬，軒逸經(jīng)典日供 27 元，折合月供也就 800 多，日產(chǎn) N7 日供 48 元，差不多一杯星巴克的價格，單看這個數(shù)字，確實讓預(yù)算有限的消費者很難不動心。

官方標(biāo)注的客戶利率 4.88%，以 N7 為例，8 年總還款比指導(dǎo)價貴 2 萬左右，這個利息水平在傳統(tǒng)合資車企里，其實不算離譜，比起一些金融方案的隱形收費，算是明碼標(biāo)價了。而且這次政策是限時的，到 2 月 28 日截止，看得出來是想借著新春節(jié)點沖一波銷量。

其實這波超長貸的內(nèi)卷，早有苗頭。2026 年開年車市的行情并不好，1 月前 18 天乘用車零售量同比跌了 28%，新能源購置稅減半、消費信心不足，再加上庫存壓力，單純的現(xiàn)金降價已經(jīng)很難撬動市場了。

從 1 月特斯拉率先推出 7 年低息貸開始，小米、理想、小鵬這些新勢力緊跟著跟進(jìn)，把原本 3 年的常規(guī)車貸周期直接翻倍，東風(fēng)日產(chǎn)這次把周期拉到 8 年，不過是把這場金融戰(zhàn)推向了新高度。

但車企真的是在做慈善嗎？顯然不是。東風(fēng)日產(chǎn) 1 月交付 45984 臺，同比漲了 5.4%，在合資品牌里算表現(xiàn)不錯的，但面對新勢力的圍堵，燃油車基本盤受沖擊，新能源車型剛起步，需要用低門檻的金融方案吸引消費者。

8 年的還款周期，看似降低了當(dāng)期壓力，實則是車企用貼息換銷量，還能把用戶長期綁定在自家的售后體系里，畢竟 8 年時間，車輛的保養(yǎng)、維修大概率都會在 4S 店完成，這部分后市場的利潤，能彌補(bǔ)不少貼息的成本。

不過熱鬧背后，也得看到藏在低日供里的問題。

首先就是 “車開報廢還在還貸” 的可能，8 年的時間，家用車的殘值基本已經(jīng)跌到谷底，尤其是新能源車型，技術(shù)迭代快，幾年后車況和價值都大打折扣，可貸款還得繼續(xù)還。

其次是總利息的問題，別看日供低，8 年累積下來，總利息并不是小數(shù)目，對于收入不穩(wěn)定的消費者來說，長期還款的風(fēng)險也不小。

還有就是行業(yè)層面的影響，頭部車企有充足的現(xiàn)金流做貼息，能玩得起 8 年貸的游戲，但中小車企根本跟不起，這只會加速車市的洗牌，讓馬太效應(yīng)越來越明顯。

說到底，東風(fēng)日產(chǎn)這波 8 年低息貸，本質(zhì)上還是車市寒冬里的無奈之舉。

直接降價的空間已經(jīng)觸頂，只能靠金融工具降低消費門檻，這是短期的破冰手段，卻不是長久之計。對于咱們普通消費者來說，低日供確實誘人，但買車前一定要算清總賬，結(jié)合自己的收入情況選擇，別被眼前的數(shù)字沖昏頭。

畢竟買車是為了方便，不是為了給自己添一個長達(dá) 8 年的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而對于車企來說，金融戰(zhàn)只能解一時之困，想要真正站穩(wěn)腳跟，最終還是要靠產(chǎn)品力說話，這一點，從來都沒變過。