在沖刺一季度的關鍵時刻，成都軌道集團千方百計抓項目、促投資，拼經(jīng)濟搞建設熱力十足。2月2日上午，隨著最后一塊頂板澆筑完成，市域（郊）鐵路成德線文廟廣場站主體結(jié)構封頂。至此，成德線10座地下車站主體結(jié)構已全部封頂，標志著項目正式轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構施工、機電安裝與裝飾裝修的新階段。

近日，成德線五洲廣場站至文廟廣場站區(qū)間、德陽北車輛段出入段線區(qū)間接連貫通，全線盾構進度已達82.3%，為后續(xù)鋪軌等工序創(chuàng)造了條件。

封頂、貫通……成德線建設現(xiàn)場處處是緊鑼密鼓、爭分奪秒的沖刺景象。

10座地下車站主體結(jié)構全部封頂

成都?德陽“軌道同城”建設提速

上午9時許，成德線文廟廣場站施工現(xiàn)場已是一片火熱。巨大的混凝土泵車伸展著長臂，工人們正緊盯著混凝土均勻攤鋪在鋼筋網(wǎng)格上——這里正在進行車站最后一塊頂板的澆筑作業(yè)。

“澆筑完成，主體結(jié)構封頂！”成德軌道公司相關工作人員興奮地分享：“文廟廣場站是全線難度最大的車站之一，它的封頂標志著項目建設的全面加速！”

文廟廣場站位于德陽市中心繁華地段，周邊人流車流密集、建筑物林立，同時地質(zhì)條件復雜，屬于高富水卵石地層，猶如在“水泡著的碎石堆”里施工，難度較大。

為應對上述挑戰(zhàn)，建設團隊與設計、施工、監(jiān)測等單位密切協(xié)作，針對每棟鄰近老樓制定“一樓一策”方案，提前開展勘測與注漿加固，并實施24小時自動化監(jiān)測。同時，在車站基坑圍護樁外側(cè)增設素混凝土樁，有效防止涌水涌砂，保障施工安全。

“看著圍擋一點點變化，路越來越寬，我們就知道離通車又近了一步?！泵刻炻愤^此處的市民王先生感慨道：“希望能早日坐上成德線，到時往來成德兩地就更方便了?！?/p>

隨著文廟廣場站主體結(jié)構封頂，成德線10座地下站主體結(jié)構已全部封頂。部分車站的出入口、風亭等附屬結(jié)構施工接近尾聲，機電安裝與內(nèi)部裝修隊伍正陸續(xù)進場作業(yè)。

2個盾構區(qū)間接連貫通

全線盾構進度已達82.3%

2月1日，隨著盾構機刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)，破開最后一層圍護樁混凝土，成德線五洲廣場站至文廟廣場站區(qū)間左線隧道順利貫通。此前一天，該區(qū)間右線及德陽北車輛段出入段線也已實現(xiàn)貫通。

德陽北車輛段出入段線全長約625米；五洲廣場站至文廟廣場站區(qū)間左線長約2752米、右線長約2756米。

這兩個盾構區(qū)間主要沿著德陽城區(qū)主干道敷設，沿線需穿越滲水性強、穩(wěn)定性差的砂卵石層，并側(cè)穿、下穿多棟建筑物與市政管線，對施工精度要求極高。

“為了實現(xiàn)區(qū)間安全高效貫通，我們給盾構機裝上了‘最強大腦’和‘最利牙齒’。”相關工作人員介紹。

一方面，項目定制了復合式土壓平衡盾構機，針對地質(zhì)特點優(yōu)化刀具配置與渣土改良工藝，極大提高了盾構效率；另一方面，建設者們依托智能化項目指揮中心，實行地層預先加固、洞內(nèi)精準糾偏、同步注漿與跟蹤補漿，將施工對周邊的影響嚴格控制在毫米級。

截至目前，成德線已有15條盾構區(qū)間隧道實現(xiàn)貫通，盾構累計掘進里程已達36.9公里，完成總盾構里程的82.3%。項目高架段建設也在穩(wěn)步推進，三座關鍵的涉河大橋及多座跨城市主干道大橋均已合龍。

從地下到地上，從車站到區(qū)間，成德線正加速延伸、成型。作為成德眉資同城化“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡中的重要項目，成德線建成后將推動成都、德陽邁入“軌道同城”時代，促進成德兩地間產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素高效聚集，對推動成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義。