2025年的中國進(jìn)口汽車市場，呈現(xiàn)出明顯的“冰火兩重天”景象。

一方面，市場整體持續(xù)萎縮，全年進(jìn)口量同比下滑32%，寒意逼人；另一方面，雷克薩斯以18.38萬輛的終端銷量，不僅登頂進(jìn)口車銷量榜首，更成為主流進(jìn)口豪華品牌中唯一實現(xiàn)正增長的品牌，連續(xù)三年保持穩(wěn)健增長。

在進(jìn)口光環(huán)普遍黯淡、國產(chǎn)力量不斷擠壓的背景下，雷克薩斯的成績單尤為突出。這引出了一個核心問題：在市場整體疲軟、競爭加劇的困境中，為什么只有雷克薩斯能夠穿越周期，成為逆勢增長的“獨苗”？

進(jìn)口市場不樂觀

2025年中國進(jìn)口車市場延續(xù)下行態(tài)勢，萎縮幅度持續(xù)擴大。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2025年1-12月進(jìn)口汽車?yán)塾嬩N量48萬輛，同比下降32%，下滑幅度較2024年進(jìn)一步擴大；全年各月進(jìn)口量均同比下滑，其中12月表現(xiàn)最為慘淡，進(jìn)口量僅3.0萬輛，同比下滑56%、環(huán)比下降30%。

市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“乘用車主導(dǎo)、燃油車為主”的特征。2025年進(jìn)口乘用車銷量占進(jìn)口總量的99%，商用車僅占1%；進(jìn)口乘用車內(nèi)部，轎車占比47%、四驅(qū)SUV占29%，其余車型合計占24%。

值得注意的是，進(jìn)口新能源車占比降至2%，純電動車型銷量小幅下滑，插電混動車型近乎停滯，燃油乘用車仍是進(jìn)口市場的絕對主力。

比整體下滑更引人關(guān)注的是市場的劇烈分化。超豪華品牌陣營自2023年起便步入下行通道，2024年下滑加速，2025年全年形勢依舊嚴(yán)峻。

這一細(xì)分市場走勢波動劇烈，除勞斯萊斯等極少數(shù)品牌表現(xiàn)相對堅挺外，法拉利等品牌走勢低迷，瑪莎拉蒂銷量更是呈現(xiàn)高波動性。

主流豪華進(jìn)口品牌（奔馳、寶馬、保時捷等）同樣承壓，進(jìn)口量持續(xù)下滑。

2025年，奔馳進(jìn)口銷量9.48萬輛，同比下滑37%；寶馬進(jìn)口6.44萬輛，同比下滑62%；保時捷、奧迪、沃爾沃等品牌均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

核心原因在于其進(jìn)口車型競爭力不足，既受國產(chǎn)豪華品牌的明顯擠壓，自身又在加速推進(jìn)國產(chǎn)化，導(dǎo)致進(jìn)口車型定位不斷收窄。

在整體低迷的市場中，雷克薩斯表現(xiàn)獨樹一幟：2025年以18.38萬輛終端銷量蟬聯(lián)進(jìn)口車桂冠，成為唯一實現(xiàn)正增長的進(jìn)口豪華品牌，且銷量在2022-2024年連續(xù)三年穩(wěn)定在18萬級水平。

圖片來源：崔東樹公眾號截圖

正如乘聯(lián)分會秘書長崔東樹所言，在進(jìn)口車市場連年下滑的逆境中，雷克薩斯2025年繼續(xù)保持銷量正增長，且銷量高于2022年，成為進(jìn)口車市場的奇跡，也穩(wěn)定了進(jìn)口車市場的整體銷售格局。

對于這一逆勢表現(xiàn)，雷克薩斯官方的解讀，揭示了其堅持的核心邏輯。在接受蓋世汽車采訪時，雷克薩斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“銷量不是雷克薩斯唯一的衡量指標(biāo)。我們始終更看重質(zhì)量，以及用戶的滿意度?！彼麖娬{(diào)：“雷克薩斯始終堅持卓越品質(zhì)與待客之道，持續(xù)傾聽中國用戶聲音，從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面，滿足多樣化的中國用戶需求。同時，不斷加強年輕化布局，與用戶建立更緊密的情感聯(lián)結(jié)?！?/p>

進(jìn)口市場的整體低迷，是多重因素合力作用的結(jié)果。

政策層面，2025年7月20日起，超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元降至90萬元，覆蓋純電、燃料電池車型，直接增加了高端進(jìn)口車的購置成本，既抑制了超豪華車需求，也間接影響了主流豪華進(jìn)口車的消費預(yù)期。

競爭層面，鴻蒙智行、紅旗、理想等國產(chǎn)豪華品牌迅速崛起，產(chǎn)品力、智能化水平對標(biāo)甚至超越進(jìn)口車型，價格卻低10%-20%，加之渠道完善、售后便捷，大幅分流了進(jìn)口豪華品牌的核心用戶。

消費認(rèn)知層面，消費理性化趨勢弱化了進(jìn)口光環(huán)。消費者不再盲目追捧進(jìn)口品牌，更看重性價比、售后服務(wù)與智能化體驗。傳統(tǒng)富裕地區(qū)需求飽和，新興區(qū)域消費能力有限，進(jìn)口車的實用性、經(jīng)濟性優(yōu)勢持續(xù)弱化。

此外，國際環(huán)境的不確定性影響了部分來源地的進(jìn)口，而國際品牌普遍推進(jìn)的深度國產(chǎn)化戰(zhàn)略，使得進(jìn)口車型向高端小眾領(lǐng)域收窄，市場份額被持續(xù)壓縮。

雷克薩斯為何能逆勢增長？

雷克薩斯的逆勢增長，并非偶然，而是產(chǎn)品、價格、戰(zhàn)略、品牌多維度協(xié)同發(fā)力的結(jié)果，核心是精準(zhǔn)抓住細(xì)分需求，實現(xiàn)了差異化競爭。

產(chǎn)品力是其核心競爭力，雷克薩斯憑借穩(wěn)固的產(chǎn)品矩陣與持續(xù)迭代的混動技術(shù)，精準(zhǔn)契合中國消費者的核心需求。

ES系列（參數(shù)丨圖片）成為絕對主力，2025年銷量達(dá)11.87萬輛，占品牌總銷量的65%，是唯一突破10萬輛的進(jìn)口豪華單一車型。

該系列精準(zhǔn)定位中大型豪華家用轎車，車身尺寸、內(nèi)飾舒適性均精準(zhǔn)貼合家用需求，依托進(jìn)口品質(zhì)形成“可靠、靜謐、舒適”的鮮明標(biāo)簽，29.99-48.89萬元的定價覆蓋主流價格帶，可滿足不同消費層次的需求。

圖片來源：雷克薩斯

對于這款“定海神針”般的車型，雷克薩斯分享了其成功之道。相關(guān)負(fù)責(zé)人對蓋世汽車表示：“截至2025年，雷克薩斯ES車型累計銷量超過110萬輛。”其打造的秘訣在于：“基于‘以人為本’的理念開發(fā)設(shè)計，直面中國用戶多樣化的需求，通過深入研究后排空間的寬敞感、功能配置的豐富性以及從容便利的上下車體驗等方面，致力于提供‘最好的產(chǎn)品和服務(wù)’?！?/p>

關(guān)于如何平衡性價比與品牌價值，負(fù)責(zé)人回應(yīng)道：“我們同時注重提供‘全周期價值體驗’——不僅在于產(chǎn)品本身，更涵蓋以用戶為中心的服務(wù)保障，讓用戶感受到超越價格的內(nèi)涵價值。”

RX、NX等輔助車型形成有效支撐，2025年RX銷量3.4萬輛，占比18.5%，NX銷量1.84萬輛，占比10%，分別覆蓋中大型、中型SUV細(xì)分市場。

LX、LM等高端旗艦車型雖銷量不高，卻有效維系了品牌的高端調(diào)性與聲望，滿足了小眾但穩(wěn)定的頂級消費需求。

混動技術(shù)的持續(xù)迭代，進(jìn)一步形成了其差異化競爭優(yōu)勢。以2025款ES300h為例，其WLTC綜合油耗降至4.8L/100km，動力響應(yīng)延遲縮短至0.25秒，實現(xiàn)了節(jié)能與駕駛體驗的雙重提升。

2025年，雷克薩斯電氣化車型銷量占比達(dá)52%，混動車型憑借低油耗、高可靠性的優(yōu)勢，規(guī)避了純電車型的競爭短板，獲得消費者高度認(rèn)可。

崔東樹也認(rèn)為，雷克薩斯的成功與其產(chǎn)品調(diào)整及時，特別是混合動力車型表現(xiàn)強勢、消費者認(rèn)可度高密不可分。

在豪華車價格競爭日趨激烈的背景下，雷克薩斯精準(zhǔn)調(diào)整定價策略，既拉動銷量增長，又守住了品牌溢價底線。

面對市場消費降級趨勢與國產(chǎn)豪華車的價格沖擊，雷克薩斯并未盲目硬扛或置身事外，而是實施了針對性的以價換量策略。

針對ES、RX等絕對主力車型，終端市場提供了頗具吸引力的優(yōu)惠，使其在保持相對于國產(chǎn)BBA同級車型品牌溢價的同時，價格帶又能有效覆蓋那些對價格敏感、但仍追求品牌質(zhì)感與可靠性的消費群體。

這一策略的關(guān)鍵在于平衡——既通過優(yōu)惠政策撬動銷量，又避免陷入與國產(chǎn)車型、二線豪華品牌的慘烈價格戰(zhàn)，從而未過度犧牲品牌的長期溢價能力。

長期戰(zhàn)略布局為增長提供了堅實支撐。2025年，雷克薩斯開啟國產(chǎn)化進(jìn)程，并計劃于2027年正式投產(chǎn)。這一明確的國產(chǎn)化路徑宣示，向市場釋放了其長期深耕中國、擁抱電動化的堅定信心。

盡管國產(chǎn)純電車型尚需時日才能落地，但此舉已在當(dāng)下產(chǎn)生積極影響：既讓消費者與投資者看到了品牌的未來發(fā)展?jié)摿?，也為后續(xù)發(fā)展預(yù)留了空間——依托中國成熟完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，未來有望大幅降低核心零部件的采購與物流成本，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，為現(xiàn)階段及未來的價格策略調(diào)整提供支撐。

深厚的品牌積淀與穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)，構(gòu)筑了難以撼動的競爭護(hù)城河。自上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國市場以來，雷克薩斯長期堅持純進(jìn)口銷售模式，數(shù)十年如一日地塑造并強化了“可靠、豪華、靜謐、服務(wù)至上”的品牌形象。

其用戶畫像精準(zhǔn)且與品牌定位高度契合：核心用戶聚焦35-50歲家用群體，這部分群體收入穩(wěn)定、消費理性，更注重車輛的可靠性、燃油經(jīng)濟性與舒適性，與雷克薩斯家用豪華的定位完美匹配。他們對激進(jìn)的智能化配置需求相對溫和，反而對車輛耐用性、燃油經(jīng)濟性及售后服務(wù)體驗有著極高要求。

因此，當(dāng)市場整體轉(zhuǎn)向理性消費時，雷克薩斯長期構(gòu)建的品牌信任資產(chǎn)發(fā)揮了巨大的穩(wěn)定器作用，使其能夠抵御市場短期波動，牢牢鎖住核心用戶基本盤。

雷克薩斯的進(jìn)階之路

盡管雷克薩斯在復(fù)雜市場環(huán)境中展現(xiàn)出強大的韌性并實現(xiàn)了逆勢增長，但面向瞬息萬變的未來，其持續(xù)進(jìn)化與前瞻布局的能力，將決定其能否將短期優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為長期領(lǐng)跑力。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正邁向電動化與智能化的新紀(jì)元，中國市場的轉(zhuǎn)型步伐尤為迅速。

對雷克薩斯而言，這既是時代賦予的機遇，也是驅(qū)動其全面進(jìn)階的催化劑。

關(guān)于備受關(guān)注的國產(chǎn)化電動戰(zhàn)略，雷克薩斯官方明確了其核心考量與決心。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“最重要的考量，是雷克薩斯希望能在離用戶更近的地方生產(chǎn)和研發(fā)，將中國客戶的期待以中國速度反映到產(chǎn)品中?！?/p>

他進(jìn)一步闡述：“在以純電動汽車為代表的新能源汽車實際需求最旺盛、相關(guān)技術(shù)引領(lǐng)全球發(fā)展的中國市場，我們秉承‘成為當(dāng)?shù)刈詈闷髽I(yè)’的理念，并且將依托上海市及長三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動車型?！?/p>

在電動化領(lǐng)域，雷克薩斯已描繪出清晰的藍(lán)圖并加速前行。雖然目前純電車型的市場規(guī)模有待提升，但其深厚的混動技術(shù)積淀為電動化轉(zhuǎn)型提供了穩(wěn)健的過渡與獨特的技術(shù)底蘊。

據(jù)了解，品牌已于2025年宣布在中國上海金山區(qū)成立獨資新能源公司，投入巨資專注于純電車型與電池技術(shù)的研發(fā)，并規(guī)劃于2027年實現(xiàn)國產(chǎn)化投產(chǎn)。

這一戰(zhàn)略舉措，標(biāo)志著雷克薩斯正以堅定的決心和系統(tǒng)的布局，全面擁抱中國新能源汽車市場，旨在將“匠心”品質(zhì)與卓越可靠性延續(xù)至電動時代。

圖片來源：雷克薩斯

面對智能化浪潮，雷克薩斯正積極探索與深化本土合作，以期快速提升用戶體驗。

品牌已意識到中國消費者對智能科技的旺盛需求，并致力于將更流暢的智能座艙交互與更先進(jìn)的智能駕駛輔助功能，與其一貫的靜謐、豪華、可靠的產(chǎn)品特質(zhì)相融合。

通過與中國領(lǐng)先的科技企業(yè)和供應(yīng)鏈伙伴展開合作，雷克薩斯有望加速智能化技術(shù)的落地與應(yīng)用，為未來產(chǎn)品注入更具競爭力的科技活力。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，雷克薩斯穩(wěn)固的基盤為其多元化拓展提供了有力支撐。ES系列作為中流砥柱，證明了品牌在核心細(xì)分市場的精準(zhǔn)定位。

以此為基石，品牌正持續(xù)強化RX、NX等SUV車型的產(chǎn)品力，并透過LM、LX等旗艦車型鞏固高端品牌形象。

未來，通過更有節(jié)奏地引入新產(chǎn)品、優(yōu)化現(xiàn)有車型陣容，雷克薩斯將能夠更廣泛地覆蓋多元化的豪華消費需求，構(gòu)建更加均衡、健康的產(chǎn)品矩陣。

結(jié)語

雷克薩斯2025年的逆勢增長，是其長期堅持“產(chǎn)品精準(zhǔn)定位、技術(shù)穩(wěn)健迭代、用戶口碑至上”戰(zhàn)略的必然成果。正如其官方所堅持的，對“長期主義”和“全周期價值體驗”的篤行，構(gòu)成了穿越市場周期的基石。

前路之上，挑戰(zhàn)與機遇并存。通過啟動電動化國產(chǎn)布局、開展智能化開放合作、強化核心產(chǎn)品矩陣，以及推動本土化與品牌價值協(xié)同，雷克薩斯正描繪出一幅進(jìn)取的藍(lán)圖。未來成效，值得期待。