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新能源車企寒冬,龍頭銷量暴跌50%,燃油車逆襲機會?

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2026年才剛開篇,車圈就拋出了一枚重磅炸彈,曾經(jīng)穩(wěn)坐銷冠寶座的比亞迪,1月銷量直接暴跌50%,少賣21萬輛,被老對手吉利以6萬輛的差距反超。

這一場開門黑,不僅打了比亞迪一個措手不及,更開了中國汽車行業(yè)最殘酷的真相。



補貼紅利褪去、油電決戰(zhàn)升級,2026年的車市,早已不是躺贏就能存活的江湖,一場全方位的洗牌已經(jīng)拉開序幕。



在阿權(quán)看來,比亞迪1月的銷量暴跌,從來不是偶然,政策退潮的影響首當(dāng)其沖,但這更像是行業(yè)從政策喂養(yǎng)走向市場競爭的必經(jīng)陣痛。



2026年起,新能源汽車購置稅從全免改為減半,最高減稅額度從3萬元驟降至1.5萬元,看似簡單的政策調(diào)整,直接改寫了消費者的購車決策邏輯。

咱們算一筆明白賬:10萬級別的新能源車型,消費者要多掏4425元,20萬級別則要多付8850元,對于看重性價比的主流購車群體來說,這幾千塊錢足以讓他們從果斷下單轉(zhuǎn)向持幣觀望。



更關(guān)鍵的是,2025年底的趕末班車效應(yīng),提前透支了大量購車需求,去年四季度,不少消費者為了趕上購置稅全免的最后機會扎堆訂車,這就導(dǎo)致2026年1月的市場需求出現(xiàn)天然斷層。

除此之外,新國補的調(diào)整也進(jìn)一步加劇了市場波動,以往一刀切的補貼模式,改成了按車輛價格等比例補貼,單車平均補貼力度較去年下降20%-30%。



而15萬元以內(nèi)的主力走量車型受影響最大,這類車型的目標(biāo)用戶對價格敏感度極高,補貼縮水直接讓他們選擇暫停購車計劃。

阿權(quán)認(rèn)為,政策退潮雖然帶來了短期的銷量陣痛,但從長遠(yuǎn)來看,這是好事,它能倒逼行業(yè)告別政策依賴,真正回歸產(chǎn)品和技術(shù)本身的競爭,那些靠補貼續(xù)命的車企,終將被市場淘汰。



有人說,比亞迪的下滑是大環(huán)境所致,畢竟1月多數(shù)車企都在環(huán)比下跌,就連上汽、零跑等企業(yè)也未能幸免。



但阿權(quán)覺得,大環(huán)境是共性問題,而比亞迪的暴跌,更多是自身短板的集中暴露,被吉利反超,不過是這些問題的外在表現(xiàn)。

價格戰(zhàn)的反噬,過去兩年,比亞迪為了搶占市場份額,頻繁發(fā)起價格戰(zhàn),多款車型上市兩三個月就大幅降價,這種反復(fù)背刺老車主的操作,嚴(yán)重透支了品牌信用。



如今消費者已經(jīng)形成了不降價不買的慣性思維,一旦比亞迪停止降價,銷量就立刻出原形。

更尷尬的是,長期的價格戰(zhàn)讓比亞迪徹底貼上了性價比標(biāo)簽,高端品牌仰望、方程豹雖有增長,但支撐銷量體量的王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng),早已失去了溢價能力,利潤空間被不斷壓縮。



產(chǎn)品和技術(shù)的短板逐漸凸顯,在智能化成為核心競爭力的當(dāng)下,比亞迪的表現(xiàn)顯得有些滯后。

智能座艙設(shè)計陳舊,多年未做重大升級,鋼琴烤漆內(nèi)飾、老舊儀表盤等設(shè)計,早已跟不上小米、極氪等車企帶來的審美升級。



高階智駕領(lǐng)域比亞迪雖有技術(shù)儲備,但始終沒能給出讓消費者眼前一亮的解決方案,相比問界、小鵬的智駕表現(xiàn),差距逐漸拉大。

除此之外,在電池配置上,比亞迪也顯得有些摳搜,作為自產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的企業(yè),其主力車型的電池容量仍停留在50-60度,而競品早已普及80度、100度大電池,續(xù)航能力的差距,正在不斷流失年輕用戶。



更值得注意的是,比亞迪單一押注新能源的路線,在當(dāng)下也面臨風(fēng)險,吉利之所以能實現(xiàn)同環(huán)比雙增長,核心在于其多條賽道并行的策略,燃油車、插混、純電協(xié)同發(fā)展,抗風(fēng)險能力更強。

而比亞迪早已全面停售燃油車,一旦新能源市場遇冷,沒有其他業(yè)務(wù)可以兜底,這就導(dǎo)致其受市場波動的影響更大。



阿權(quán)認(rèn)為,比亞迪的困局,本質(zhì)上是規(guī)模優(yōu)先模式的后遺癥,當(dāng)市場從增量競爭進(jìn)入存量競爭,單純的規(guī)模優(yōu)勢不再管用,產(chǎn)品力、品牌力和抗風(fēng)險能力,才是立足的關(guān)鍵。



比亞迪的開門黑,只是2026年車圈淘汰賽的開始,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月狹義乘用車零售量僅180萬輛,環(huán)比下跌20.4%,跌量超46萬輛;新能源滲透率從過半高位跌至44.4%,行業(yè)增速放緩已成定局。



而更殘酷的是,多數(shù)車企在這樣的背景下,依然定下了50%甚至67.5%的高增長目標(biāo),高目標(biāo)與弱市場的矛盾,將進(jìn)一步加劇行業(yè)競爭。

那么,什么樣的車企能熬過這場洗牌?阿權(quán)認(rèn)為,有三類企業(yè)值得關(guān)注,第一類是有技術(shù)護(hù)城河且資金實力雄厚的龍頭企業(yè)。



比如比亞迪,雖然短期下滑,但去年前三季度凈利潤達(dá)233.33億元,電池、混動等核心技術(shù)領(lǐng)先,抗風(fēng)險能力極強,只要及時補齊智能化、產(chǎn)品設(shè)計的短板,大概率能快速回暖。

第二類是多條賽道并行的企業(yè),比如吉利,燃油車與新能源協(xié)同發(fā)展,既能抵御新能源市場的波動,又能抓住燃油車智能化升級的機會,實現(xiàn)穩(wěn)步增長。



第三類是精準(zhǔn)布局中高端市場的企業(yè),比如賽力斯,1月新能源銷量同比增長140.33%,憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),在政策退潮中實現(xiàn)逆勢增長,這類企業(yè)能通過品牌溢價抵御價格波動。

對于整個行業(yè)來說,2026年的洗牌的核心,是從低質(zhì)內(nèi)卷走向價值競爭,以往的車海戰(zhàn)術(shù)、以價換量已經(jīng)不再管用。



消費者越來越看重智能化、舒適性、能耗表現(xiàn),誰能在控制成本的同時,平衡好這些核心要素,誰就能脫穎而出。

油電之爭也將進(jìn)入新階段,隨著新能源購置稅調(diào)整,油電價格差距縮小,燃油車通過智能化、混動化升級,正在重新獲得競爭力,未來的市場,終將由消費者來決定誰能站穩(wěn)腳跟。



阿權(quán)最后想說,比亞迪的暴跌不是終點,而是行業(yè)轉(zhuǎn)型的起點,2026年的車市,沒有永遠(yuǎn)的王者,也沒有永遠(yuǎn)的弱者。



這場淘汰賽或許會比我們想象的更殘酷,但只有經(jīng)過市場的篩選,中國汽車行業(yè)才能真正走向成熟,誕生出具備全球競爭力的品牌。

至于比亞迪能否重新奪回銷冠,吉利能否穩(wěn)住優(yōu)勢,就讓我們拭目以待。

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