“2026年，零跑汽車銷量目標(biāo)105萬臺，多一臺算我輸！”這是近期零跑汽車COO徐軍的一句狠話。這句話里，沒有模棱兩可的“力爭”，沒有留有余地的“沖刺”，只有不容置疑的篤定。105萬臺是底線，也是上限。要知道，2025年零跑全年交付量才59.66萬輛，同比增長103%已算是行業(yè)黑馬級表現(xiàn)。而105萬臺的目標(biāo)，意味著2026年銷量要同比暴漲76%，相當(dāng)于一年要多賣45萬多臺車，平均每月交付量需穩(wěn)定在8.75萬臺以上。在新能源市場競爭白熱化、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，連比亞迪都不敢輕易喊出高增幅目標(biāo)的當(dāng)下，徐軍的底氣到底從何而來？后續(xù)又將如何發(fā)力兌現(xiàn)承諾？

先給大家算一筆賬：2026年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達(dá)到2000萬輛，零跑105萬臺的目標(biāo)，意味著要搶占5.25%的市場份額?？此齐y度不小，但結(jié)合零跑的成長節(jié)奏和核心優(yōu)勢，這份底氣絕非空中樓閣，而是源于四大“硬支撐”。

任何豪言壯語，都離不開過往業(yè)績的支撐，零跑最足的底氣，就是逐年翻倍的銷量增長勢頭—這不是曇花一現(xiàn)的爆發(fā)，而是持續(xù)穩(wěn)定的攀升，足以證明其產(chǎn)品和市場策略踩中了用戶需求?；仡櫫闩艿某砷L史，2023年銷量還只有14.1萬輛，2024年就飆升至29.3萬輛，同比增長108%；2025年更是迎來跨越式發(fā)展，全年交付59.66萬輛，同比再增103%，超額完成年初定下的50萬輛目標(biāo)，還連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)新勢力單品牌銷量冠軍，11月單月交付量更是突破7.03萬輛，刷新新勢力品牌月銷紀(jì)錄。截至2025年11月，零跑當(dāng)年累計(jì)銷量已達(dá)53.61萬輛，穩(wěn)居新勢力品牌第一，單月銷量僅次于鴻蒙智行聯(lián)盟，位居單品牌榜首。

進(jìn)入2026年，零跑更是迎來“開門紅”：1月全系交付32059臺，同比增長27%，在年初車市淡季依然保持正增長，為全年目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種“逐年翻倍、淡季不淡”的表現(xiàn)，說明零跑的用戶認(rèn)可度正在快速提升，市場基礎(chǔ)越來越穩(wěn)——就像跑步，能連續(xù)兩年保持100%以上的增速，說明體能和節(jié)奏都在線，接下來沖擊76%的增幅，雖然有難度，但絕非不可能。

在新能源汽車市場，“得技術(shù)者得天下，得產(chǎn)品者得用戶”，而零跑最核心的競爭力，就是“全域自研”帶來的成本優(yōu)勢和產(chǎn)品差異化，這也是徐軍敢喊出高目標(biāo)的核心底氣。零跑是新勢力中為數(shù)不多堅(jiān)持“全域自研”的車企，打通了六大核心技術(shù)模塊，除了電芯之外，幾乎所有核心部件都實(shí)現(xiàn)了自研自造，這種自研模式，讓零跑擁有了極強(qiáng)的成本控制能力，能以更低的價(jià)格，提供比同級車型更豐富的配置——這也是零跑能在價(jià)格戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

2026年零跑將徹底開啟全矩陣發(fā)展新時(shí)代，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間將覆蓋6-30萬元，全面補(bǔ)齊細(xì)分市場空白。除了現(xiàn)有熱銷車型，還將推出4款重磅新車，從微型代步車到高端SUV、MPV，從性價(jià)比車型到豪華旗艦，零跑幾乎覆蓋了所有主流用戶的購車需求，相當(dāng)于“撒網(wǎng)捕魚”，而非“單點(diǎn)垂釣”，這也讓105萬臺的銷量目標(biāo)有了更多可能性。

徐軍的底氣，不僅來自零跑自身的硬實(shí)力，也來自整個(gè)新能源汽車市場的“東風(fēng)”。根據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會的預(yù)測，2026年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達(dá)到2000萬輛，保有量占比將提升至15%，大量燃油車用戶向新能源轉(zhuǎn)換，為零跑提供了增長機(jī)會。同時(shí)，海外市場也將成為重要增長極，2026年零跑計(jì)劃實(shí)現(xiàn)海外銷量10萬輛，占全年目標(biāo)的近10%，為105萬臺的目標(biāo)添磚加瓦。

讀懂了徐軍的底氣，我們再結(jié)合零跑的現(xiàn)有規(guī)劃，就能清晰預(yù)判：2026年，徐軍將帶領(lǐng)零跑聚焦5大核心動(dòng)作，每一步都圍繞“沖銷量、穩(wěn)份額”展開，通俗易懂地說，就是“把優(yōu)勢做透、把短板補(bǔ)齊、把市場吃透”。

產(chǎn)品是銷量的核心，2026年零跑的新車攻勢將全面升級，徐軍一定會加快新車上市節(jié)奏，讓每一款新車都成為“銷量增長點(diǎn)”。按照規(guī)劃，零跑A10計(jì)劃2026年上半年上市，重點(diǎn)沖擊下沉市場，預(yù)計(jì)年銷量有望達(dá)到20萬輛；D19旗艦SUV將于4月上市，主打高端家庭用戶，預(yù)計(jì)年銷量20萬輛；D99高端MPV將于年中上市，瞄準(zhǔn)MPV市場增長機(jī)會，預(yù)計(jì)年銷量20萬輛；Lafa5 Ultra運(yùn)動(dòng)轎跑將于二季度上市，主打年輕用戶。除此之外，零跑還將對現(xiàn)有熱銷車型進(jìn)行改款升級，保持產(chǎn)品競爭力，實(shí)現(xiàn)“每月有新車動(dòng)態(tài)、每季度有新車上市”。

既然總產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)超目標(biāo)，2026年徐軍一定會讓產(chǎn)能“拉滿運(yùn)行”，避免出現(xiàn)“有訂單造不出”的情況。一方面，零跑將優(yōu)化生產(chǎn)流程，提升生產(chǎn)效率，分階段釋放產(chǎn)能，確保每月交付量穩(wěn)定在8.75萬臺以上；另一方面，將深化與核心供應(yīng)商的合作，提前鎖定電芯、芯片等核心零部件供應(yīng)，同時(shí)降低采購成本，進(jìn)一步提升產(chǎn)品性價(jià)比。海外產(chǎn)能方面，將加快歐洲本地化量產(chǎn)推進(jìn)，力爭二、三季度實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，確保10萬輛海外銷量目標(biāo)落地。

渠道是銷量的“毛細(xì)血管”，2026年徐軍將把渠道擴(kuò)張作為核心任務(wù)之一，重點(diǎn)推進(jìn)下沉市場布局。按照計(jì)劃，零跑將把門店數(shù)量從866家擴(kuò)至1500家，其中大部分新增門店布局在三四線城市及縣域市場，采用“直營+合作”的輕資產(chǎn)模式，降低擴(kuò)張成本、保障服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，優(yōu)化線上渠道，完善全流程購車服務(wù)，加強(qiáng)與經(jīng)銷商合作提升單店效能，還可能在下沉市場推出專屬營銷和金融政策，降低用戶購車門檻。

2026年，零跑將實(shí)現(xiàn)營銷“雙線發(fā)力”——低端車型主打“走量”，高端車型主打“樹品牌”。低端車型將繼續(xù)強(qiáng)化性價(jià)比優(yōu)勢，通過短視頻、直播、線下地推等方式吸引普通家庭用戶；高端車型將加大品牌宣傳力度，通過國際車展、高端媒體合作等方式提升品牌溢價(jià)，擺脫“性價(jià)比品牌”標(biāo)簽。同時(shí)，深化B端市場合作，與網(wǎng)約車、租車平臺簽訂大額訂單批量走單，推出老用戶轉(zhuǎn)介紹活動(dòng)，借助口碑?dāng)U大影響力、降低營銷成本。

隨著銷量增長，用戶服務(wù)將成為零跑的核心競爭力之一，徐軍一定會重視服務(wù)升級，用滿意度留住用戶。一方面，優(yōu)化售后網(wǎng)絡(luò)，在下沉市場新增服務(wù)中心和授權(quán)鈑噴中心，縮短維修等待時(shí)間；另一方面，加強(qiáng)售后人員培訓(xùn)，推出標(biāo)準(zhǔn)化售后流程，確保用戶全流程體驗(yàn)良好。此外，還將優(yōu)化OTA升級，持續(xù)提升車輛智能化體驗(yàn)，完善充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，解決用戶“里程焦慮”。

汽車網(wǎng)評：

小編認(rèn)為，新能源汽車市場的競爭，最終拼的是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，而零跑恰好手握這三張王牌。2026年，讓我們拭目以待，看徐軍如何兌現(xiàn)自己的承諾，看零跑能否創(chuàng)造新的行業(yè)奇跡。