中國(guó)車(chē)市1月成績(jī)單陸續(xù)揭曉，表面看還算平穩(wěn)，細(xì)看卻暗流涌動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)零售量約180萬(wàn)輛，同比漲了0.3%，守住了局面；而新能源車(chē)賣(mài)了80萬(wàn)輛左右，滲透率掉到了44.4%，比去年高點(diǎn)一口氣跌了近10個(gè)百分點(diǎn)。

車(chē)企的日子，也因此冰火兩重天。上汽、、這些老面孔，靠著油電兩手抓的策略，在整體銷(xiāo)量環(huán)比大跌超20%的寒潮里，走得相當(dāng)穩(wěn)健。反觀(guān)不少All in新能源的新勢(shì)力，雖然同比數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，環(huán)比基本都掉了四成。原因是年底沖完量，年初直接斷檔。

吉利

長(zhǎng)城

這背后其實(shí)釋放了明確信號(hào)：靠政策紅利（比如免稅、補(bǔ)貼）撐起來(lái)的新能源增長(zhǎng)潮正在衰退。市場(chǎng)開(kāi)始用腳投票，更加看重產(chǎn)品是否真好用、價(jià)格是否真合理、服務(wù)是否跟得上。車(chē)企拼的，也不再是誰(shuí)的PPT更漂亮，而是整個(gè)體系能不能高效運(yùn)轉(zhuǎn)、有沒(méi)有抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

燃油車(chē)逆襲成主力

1月車(chē)市寒意逼人，但幾家傳統(tǒng)車(chē)企卻穩(wěn)住了陣腳。上汽集團(tuán)批發(fā)32.74萬(wàn)輛、零售36.3萬(wàn)輛，雙雙領(lǐng)跑行業(yè)，成為唯一單月銷(xiāo)量破30萬(wàn)的車(chē)企；吉利以27.02萬(wàn)輛的成績(jī)，逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)；、長(zhǎng)城也分別錄得近10%和超11%的同比增長(zhǎng)。仔細(xì)觀(guān)察，真正托住它們的，是燃油車(chē)這塊被很多人早早判了“死刑”的基本盤(pán)。

廣汽豐田

以上汽集團(tuán)為例，1月賣(mài)出的車(chē)型里，有24.2萬(wàn)輛是燃油車(chē)，占比超過(guò)七成，比去年多賣(mài)近4萬(wàn)輛。吉利的情況也類(lèi)似，14.59萬(wàn)輛燃油車(chē)撐起了半壁江山，而新能源銷(xiāo)量反而小幅下滑，占比從過(guò)半回落到46%。長(zhǎng)城旗下、、全線(xiàn)增長(zhǎng)，主力仍是燃油或混動(dòng)車(chē)型。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，在市場(chǎng)整體收縮、新能源增速放緩的當(dāng)下，燃油車(chē)非但沒(méi)拖后腿，反而成了銷(xiāo)量主力。

哈弗

坦克

魏牌

需要說(shuō)明的是，今天的燃油車(chē)早已不是過(guò)去那個(gè)只靠三大件打天下的老樣子。像吉利的“中國(guó)星”系列，1月賣(mài)了13.44萬(wàn)輛，其中，2025年12月起推出的智能雙擎及全新東方曜系列，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛與高通8155芯片全系標(biāo)配。上汽的、，等主流燃油車(chē)，其中高配車(chē)型也普遍搭載了智能座艙和駕駛輔助系統(tǒng)。用戶(hù)花12萬(wàn)到15萬(wàn)元，買(mǎi)到的不再是一臺(tái)只會(huì)跑的“功能機(jī)”，而是一臺(tái)沒(méi)有續(xù)航焦慮的“智能機(jī)”。

MG5

榮威i5（參數(shù)丨圖片）

哈弗H6

這背后的原因是，在很多三四線(xiàn)城市甚至縣城，充電樁依然稀缺，冬季續(xù)航打折仍是痛點(diǎn)。和新能源車(chē)型相比，一臺(tái)加滿(mǎn)油能跑800公里、配置不輸電車(chē)、維修方便又保值的智能燃油車(chē)，反而成了更務(wù)實(shí)的選擇。消費(fèi)者不是拒絕電動(dòng)化，而是拒絕“被電動(dòng)化”。當(dāng)選擇權(quán)回到用戶(hù)手里，那些既能滿(mǎn)足智能化體驗(yàn)、又沒(méi)有補(bǔ)能焦慮的產(chǎn)品，自然更受歡迎。

說(shuō)到底，傳統(tǒng)車(chē)企的穩(wěn)健，關(guān)鍵在于把燃油車(chē)做“新”，用智能化延長(zhǎng)生命周期，用產(chǎn)品力守住基本盤(pán)。

新勢(shì)力集體環(huán)比下滑

我們?cè)倏葱聞?shì)力品牌的表現(xiàn)，、小米、蔚來(lái)1月銷(xiāo)量同比大漲，看似勢(shì)頭強(qiáng)勁，實(shí)則全靠2025年1月的低基數(shù)對(duì)比出來(lái)的。看環(huán)比更清楚，小米跌了兩成，零跑、小鵬、蔚來(lái)跌幅全在43%到47%之間，近乎腰斬。

鴻蒙智行

這背后有明確原因：2025年底新能源購(gòu)置稅免征政策到期，車(chē)企紛紛推出“廠(chǎng)家兜底”促銷(xiāo)，把本該在2026年初的訂單提前收割了。結(jié)果就是，1月市場(chǎng)直接掉頭向下。這種靠政策窗口沖量、隨后迅速回落的節(jié)奏，暴露了一個(gè)根本問(wèn)題：多數(shù)新勢(shì)力仍缺乏穩(wěn)定的用戶(hù)基本盤(pán)和可持續(xù)的交付能力。用戶(hù)不是因?yàn)檎J(rèn)可產(chǎn)品長(zhǎng)期價(jià)值而復(fù)購(gòu)或推薦，而是被補(bǔ)貼末班車(chē)推著下單。

更嚴(yán)峻的是，即便熬過(guò)這輪需求真空，它們還要面對(duì)另一重現(xiàn)實(shí)：?jiǎn)我患夹g(shù)路線(xiàn)正在限制市場(chǎng)空間。理想的銷(xiāo)量主力仍然是增程車(chē)型，卻被搭載華為高階智駕的問(wèn)界系列車(chē)型搶走家庭用戶(hù)；小鵬All in純電，在15萬(wàn)元這個(gè)最走量的價(jià)格帶，增程車(chē)型還在姍姍來(lái)遲，眼睜睜看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吃掉市場(chǎng)份額。

而在這之上，還壓著一層成本壓力。上游原材料漲價(jià)，將進(jìn)一步擠壓利潤(rùn)空間。電池核心原料碳酸鋰的市場(chǎng)均價(jià)從約7.57萬(wàn)元/噸升至如今的14.7萬(wàn)元/噸，累計(jì)漲幅近94%。與此同時(shí)，鋁價(jià)格由每噸2萬(wàn)元左右抬升至2.3萬(wàn)元；銅價(jià)則從8萬(wàn)元/噸附近，一度突破10萬(wàn)元/噸的重要關(guān)口。此外，錫價(jià)亦出現(xiàn)明顯上漲，從年初的約27萬(wàn)元/噸升至37萬(wàn)元以上。車(chē)規(guī)級(jí)DRAM芯片在短短三個(gè)月內(nèi)價(jià)格飆升約180%。這一系列原材料與核心元器件的價(jià)格跳漲，正對(duì)下游制造業(yè)構(gòu)成前所未有的成本壓力。

這些漲價(jià)正逐步傳導(dǎo)至整車(chē)制造端，綜合來(lái)看，單車(chē)成本上漲已達(dá)4000至7000元。這時(shí)候，有沒(méi)有自研整合能力，能不能控制住成本，就成了生死線(xiàn)。

百姓評(píng)車(chē)

當(dāng)消費(fèi)者正在逐漸擺脫政策的裹挾，真正把用車(chē)需求擺在了明面上，車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)邏輯也隨之變了味。有人需要跨城通勤不焦慮，有人看重維修方便、保值實(shí)在，也有人只想要一臺(tái)安靜、聰明、不出毛病的家用車(chē)。這些具體的需求，不能靠PPT解決。

車(chē)企若還沉迷于技術(shù)路線(xiàn)的自我感動(dòng)，或把用戶(hù)當(dāng)作政策窗口期的流量數(shù)字，遲早會(huì)被現(xiàn)實(shí)甩下車(chē)。市場(chǎng)要的不是誰(shuí)更“未來(lái)”，而是誰(shuí)更“靠譜”。