曾經(jīng)被譽(yù)為性能轎車標(biāo)桿的C63，如今卻以一種頗具戲劇性的方式迎來階段性落幕。梅賽德斯?AMG C63這款在AMG歷史上極具話題性的車型，確定將結(jié)束現(xiàn)行世代的生產(chǎn)周期，而接班人不再是爭議滿滿的四缸PHEV，而是一款回歸純汽油動力、搭載直列六缸引擎的全新版本。

這一消息由AMG掌門人Michael Schiebe親口證實。未來的繼任車型將放棄現(xiàn)行C63所使用的2.0升四缸插電式混合動力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用更傳統(tǒng)、也更符合性能車定位的直列六缸渦輪增壓引擎。雖然車名預(yù)計改為C53，但它依舊會延續(xù)C-Class頂級性能轎車的角色定位。

新動力核心將來自梅賽德斯?AMG CLE 53所使用的M256M 3.0升直列六缸渦輪引擎。這具引擎目前在CLE 53上可輸出443Hp與560Nm，動力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)勁。不過AMG工程團(tuán)隊仍在針對新車進(jìn)行調(diào)校，因此最終馬力是否會進(jìn)一步上調(diào)，仍有待官方公布。

當(dāng)然，若單看賬面數(shù)據(jù)，新一代直六車型很難追平現(xiàn)款C63的“怪獸級”輸出?，F(xiàn)行C63所搭載的四缸PHEV系統(tǒng)，綜合馬力高達(dá)671Hp、扭力更達(dá)到1020Nm，數(shù)字上幾乎碾壓同級。然而，性能從來不只是馬力游戲。龐大的電池與混動系統(tǒng)讓現(xiàn)款C63車重暴增，美規(guī)車型整備質(zhì)量高達(dá)2185kg，成為不少車迷吐槽的重點。

換上純內(nèi)燃機(jī)架構(gòu)后，雖然直列六缸本體重量會比四缸更高，但整體系統(tǒng)復(fù)雜度與電池負(fù)擔(dān)大幅降低，理論上新車整備質(zhì)量將明顯下降。對講究操控與駕駛反饋的AMG買家而言，這樣的“減負(fù)”反而更具吸引力。

有趣的是，四缸C63的退場并不完全是因為市場不買單。Schiebe透露，真正的關(guān)鍵原因在于即將上路的Euro 7排放法規(guī)?，F(xiàn)行2.0升高性能混動系統(tǒng)在技術(shù)上“相當(dāng)難”滿足新法規(guī)要求，繼續(xù)投入開發(fā)并不符合成本效益。這也讓外界質(zhì)疑，為何品牌在當(dāng)初開發(fā)該動力架構(gòu)時，沒有更早預(yù)判法規(guī)收緊的趨勢。

按照目前消息，新一代直六AMG C-Class將基于即將登場的小改款C-Class打造。事實上，早在近一年前，德國媒體就曾爆料AMG正秘密研發(fā)六缸版本，當(dāng)時官方并未證實，如今看來傳聞完全屬實，工程團(tuán)隊確實成功把“多兩缸”的動力總成塞進(jìn)引擎艙內(nèi)。

回顧這段插曲，四缸PHEV C63可說是AMG史上最具爭議的一次動力轉(zhuǎn)型。品牌高層過去曾多次為該系統(tǒng)辯護(hù)，甚至形容它是“非常前衛(wèi)”的技術(shù)路線，也有人把它比喻為消費者終將接受的智能手機(jī)觸控化趨勢。但市場反應(yīng)顯然沒有跟上品牌的理想節(jié)奏。

值得慶幸的是，性能迷也不必太悲觀。雖然AMG暫未承諾V8 C63會回歸，但官方已經(jīng)確認(rèn)正在開發(fā)新一代V8引擎，為未來高性能車型預(yù)留可能性。

從四缸混動，到直列六缸純汽油，再到仍在醞釀中的新世代V8，C63的動力演變仿佛繞了一大圈，又慢慢走回車迷最熟悉的原點。對很多人來說，馬力數(shù)字或許會下降，但駕駛靈魂，可能反而更接近他們心中那臺真正的AMG。