當2025年國內(nèi)車企銷量榜發(fā)布后，很多人都在關(guān)注“年銷量”這個數(shù)據(jù)，但其實，比“年銷量”更重要的一個數(shù)據(jù)往往會被忽視，那就是“復購率”。雖然比亞迪以460萬輛的年銷量遙遙領(lǐng)先，一舉拿下了“中國冠軍”和“世界冠軍”，但復購率到底如何呢？這才是需要關(guān)注的焦點。

復購率印證品牌力！復購率高，這說明用戶的忠誠度高，是對品牌品質(zhì)的認可。復購率低，這就說明用戶粘性不高，相當于“一錘子買賣”，對品牌的品質(zhì)、服務等均不太滿意。

根據(jù)《2025年車企復購率榜單》的數(shù)據(jù)顯示，沒讓大眾失望，比亞迪的復購率高達30.55%，比第二名高出了5個百分點，就連特斯拉，復購率也只有22.56%！這次說“比亞迪行業(yè)領(lǐng)跑，穩(wěn)居第一”，沒得黑了吧？實至名歸！30.55%復購率是什么概念？相當于，每10個比亞迪老車主里，就有3個換車時還會堅定地選它。甚至不少合資車、其他自主品牌的車主，換新能源時也會第一時間看向比亞迪。

身邊這樣的例子比比皆是，很多人再選比亞迪，最先認可的就是它的靠譜和省心。不像有些車企總在宣傳上玩花樣，比亞迪更愿意把錢花在看不見的地方。比如比亞迪開啟“全民智駕時代”后，其技術(shù)迭代很快，但比亞迪并沒有“放棄”老車主，去年不少DM-i車主通過OTA升級，油耗和續(xù)航都有了明顯優(yōu)化，這種“買完車還能持續(xù)受益”的體驗，很難不讓人動心。

再者，比亞迪的車型選擇實在太全，總能跟上老車主的需求變化。剛工作時，預算有限可以選海豚、元PLUS這類經(jīng)濟實用的車型；結(jié)婚生子后，需要更大空間，宋PLUS、唐系列就能滿足；等經(jīng)濟條件好了，想升級高端車型，騰勢、方程豹、仰望三個高端子品牌，從二十多萬到上百萬應有盡有。多品牌矩陣給新老用戶都提供了豐富的選擇。

更難得的是，比亞迪的安全讓人足夠安心，“創(chuàng)新為本”從來不是一句空口號。比亞迪在過去13年里，研發(fā)支出比凈利潤還要多，這一點就令人敬佩。就說2025年，前三個季度的研發(fā)投入就達到了437.5億元，累計研發(fā)投入更是驚人，達到了2200億元！

不管是家用小車還是高端車型，都延續(xù)了“公路坦克”的扎實用料，刀片電池的安全性經(jīng)過了市場驗證，就連小型車海豚，都有過面對大貨車從容避險的案例。還有天神之眼、靈鳶無人機一哦兆瓦閃充等創(chuàng)新科技，也讓比亞迪車主更早體驗到了顛覆行業(yè)的新技術(shù)。這也是很多人愿意二次選擇比亞迪、持續(xù)信任比亞迪的核心原因。

現(xiàn)在汽車市場競爭越來越激烈，拼完價格拼配置，最后拼的還是用戶忠誠度。比亞迪30.55%的復購率，打破了“規(guī)模大必稀釋口碑”的行業(yè)慣例，也告訴我們，真正能留住用戶的，從來都不是華麗的宣傳，而是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品實力和貼心的用車體驗。

對于老車主來說，再選比亞迪，是信任，是習慣，更是對其產(chǎn)品價值的認可；而對于比亞迪來說，這份高復購率，既是肯定，也是動力。未來，只要繼續(xù)守住靠譜、省心的初心，相信會有更多人，成為比亞迪的“回頭客”。