近日，在工信部公布的最新一批新車目錄中，上汽大眾途觀L（參數(shù)丨圖片） ePro的信息正式公開，意味這款車很快將進入量產(chǎn)階段。途觀L ePro由上汽大眾全新一代PHEV混動架構打造，在技術路線上與比亞迪DM平臺接近，能夠帶來較低的虧電油耗和接近電車的行駛感受。新車在座艙體驗上也比較前衛(wèi)，前排提供四塊屏幕和女王副駕，輔助駕駛方面也不會落下風。

外飾方面，采用純電車風格的封閉前臉，有利于降低風阻系數(shù)。車頭有貫穿式燈帶和可發(fā)光Logo，再加上兩側很薄的智能大燈，夜間辨識度比較高。全LED全天候大燈配備Slim Line模組，可根據(jù)車速與雨刮信號智能調(diào)節(jié)照明模式，提升夜間行車安全性。車頭兩側有較大的通風道造型，有很薄的底唇，略帶一些運動的感覺。

車身尺寸長寬高分別為4735/1859 /1682mm，軸距為2791mm，還是標準的中級SUV身材。車頂?shù)南聣焊忻黠@，尾窗傾斜幅度更大，略帶一點轎跑感，但也沒有放棄對于空間的追求。展翼式貫穿尾燈搭配紅色發(fā)光Logo，大眾味兒很足。采用隱藏式排氣布局，電車感更強。另外，車身側面內(nèi)凹的曲面一直延伸道了保險杠，我們估計對于側面的氣流能夠起到梳理效果，再加上很立體的車肩，整車風阻系數(shù)應該比較可觀。細節(jié)上，采用傳統(tǒng)門把手，19英寸細條輻花瓣輪圈美觀大方。

座艙內(nèi)部，十分注重數(shù)字交互和乘坐舒適感。數(shù)字通道十分豐富，包括15英寸2K懸浮中控屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全液晶儀表和W-HUD抬頭顯示，車機提供高通驍龍8155芯片。最新的MOS 3.0車機接入DeepSeek大模型，支持連續(xù)對話和單句多指令，與各種手機生態(tài)如華為HMS、CarPlay、CarLife打通也很方便。

座艙的布局也完全與新勢力看齊，采用全新的雙輻式雙色方向盤，懷擋式檔位也不占用空間，扶手臺儲物空間很豐富，帶來十分平整、開口巨大的扶手箱，下方的儲物也比較大。氛圍燈隱藏在儀表臺底部縫隙中，延伸到門板上，帶來很好環(huán)繞感。重點打造了豪華云感座椅，通過優(yōu)化座椅蒙皮材質(zhì)與高密度發(fā)泡結構，增加記憶海綿層，使得座椅有合適形變量和支撐性，身體壓力分布更均勻，長途乘坐也不易疲勞。還提供可電動調(diào)節(jié)腿托的“女王副駕”，可按需調(diào)節(jié)至舒適角度，在行駛中放松雙腿。

動力方面，將搭載上汽大眾最新的插混動力，包括EA211 1.5T EVO II高效混動專用發(fā)動機、單擋DHT和鋰電池組。其中EA211 1.5T EVO II混動專用發(fā)動機有VTG可變截面渦輪、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴等先進技術，熱效率達44%，最大功率95kW，發(fā)電功率比較足。驅(qū)動電機功率為145kW，零百加速應該是7秒級。系統(tǒng)的軟件也提供純電、智能混動與強制保電三種能源模式，工作邏輯與比亞迪DM接近。我們估計虧電油耗應該也在5L水平，CLTC純電續(xù)航里程在150公里左右，而且支持對外放電功能。

駕駛輔助方面，不會搭載激光雷達，最新的IQ.Pilot 2.0依然采用視覺為主感知方案，可以實現(xiàn)比較好用的高速NOA領航輔助駕駛，變道超車比較果斷、上下匝道也平穩(wěn)好用。另外，作為大眾的產(chǎn)品，新車在底盤和操控方面的表現(xiàn)我們不用懷疑，應該能夠在舒適和操控之間有較好的平衡。

侃弟點評：

新能源市場已經(jīng)出現(xiàn)了純電與插混平分秋色的局面，上汽大眾的ID純電車已經(jīng)有一定的市場基礎，在插混領域應該有更好的表現(xiàn)。今年即將陸續(xù)上市的帕薩特ePro和途觀L ePro就是瞄準這塊市場來的，全新的插混動力與主流技術看齊，能耗與靜謐感都值得期待。途觀L ePro還十分看重座艙體驗，數(shù)字交互和座椅都不輸同級對手，很有可能在20萬級插混SUV殺出一條道路。