昨天，新一屆的“工信部車展”如期而至，我們也第一時間給大家跟進報道了。

不少讀者在后臺點名，希望我們展開聊聊小鵬那臺全新的大SUV——小鵬GX。

而翻完整個名單，其實不難發(fā)現(xiàn)一個很明顯的趨勢：這一批申報車型中，大尺寸SUV的占比很高，而且不少都落在了“9系”這個區(qū)間。

這并不是巧合，2025年以來，各家車企正在從增量博弈轉(zhuǎn)向存量深耕。

尋找下一個爆發(fā)性增長點，成為所有車企的核心命題。

答案，在短時間內(nèi)驚人地趨于一致——旗艦級大尺寸SUV，且紛紛錨定在極具象征意義的“9系”命名上。

領克900、深藍S09、智己LS9、吉利銀河M9、極氪9X……一場圍繞“9”字的旗艦軍備競賽驟然打響。

2026年，競爭焦點從第一階段的“卷空間、堆配置”，快速切換至以“高算力、強AI”為核心的“第二篇章”。

隨著李想口中“具身智能機器人的開山之作”的理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis的登場，戰(zhàn)局陡然升維。【頂配賣56萬！新款理想L9準備靠AI翻盤？】

在這個新范式下，線控轉(zhuǎn)向、全主動懸架等底層硬核技術，已成為參與本輪競賽不容或缺的“技術入場券”。

正是在這個行業(yè)共識形成與新技術涌現(xiàn)的關鍵時刻，小鵬汽車的全新大六座旗艦SUV——小鵬GX，正式入局。那么它能承載小鵬曾經(jīng)失敗的“9系夢”嗎？

“攬”味十足？

作為全新的旗艦SUV，小鵬GX在外觀方面首先和小鵬其他在售車型拉開了明顯差距。

小鵬家族常用的多線條切割前臉，勾勒出層次豐富的型面，這次在小鵬GX上并沒有出現(xiàn)。

小鵬GX通過日間行車燈下方一條平直且有力的鍍鉻飾條，顯著的拓寬了整體的視覺寬度；

搭配上前臉中部兩條豎向線條，給人的整體觀感相當硬朗。

而這種沒有多余曲折的設計，就像一位踏實可靠的硬漢，強化了氣場，在體量感的營造上確實很像大哥攬勝。

不過就以目前釋放的圖片來看，小鵬GX分體式大燈的位置略低，在高速行駛或非鋪裝路面行駛時，不僅容易臟污，還有破損的風險，不知道會不會藏了一些未知的黑科技。

尺寸方面，小鵬GX超5.2米的車長，3.1米的軸距，即使是放在接下來一系列要登場的9系SUV中，都絕對屬于大塊頭，更是無限接近攬勝創(chuàng)世加長版。

而側(cè)面，則是小鵬GX“攬”味最足的一個角度。

車頭與車身約1：2的比例分配，讓視覺中心不自覺的后移，整體姿態(tài)顯得大氣、舒展。

車窗占據(jù)車側(cè)縱向的比例同樣約為1/3，形成了“上輕下重”的視覺效果，讓車身側(cè)面看起來更加的穩(wěn)重。

申報圖中還展示了可選的側(cè)裝飾條以及雙色車身等細節(jié)配置。從實際效果來看，這兩項對整體質(zhì)感的提升非常明顯，屬于值得勾選的配置。

輪胎方面，小鵬GX提供了21英寸、22英寸等多種尺寸和樣式可選。其中22寸輪胎將采用前后鴛鴦胎的設計，前輪為265/40 R22，后輪為285/40 R22。

車尾的整體設計語言與車頭保持了一致，粗壯平直的貫穿式尾燈，搭配兩側(cè)外拋明顯的輪拱曲線，讓車尾的視覺觀感非常穩(wěn)重、敦實。

寶馬X5L“天地門”

而牌照架處的接縫，也預示著小鵬GX將會采用形似寶馬X5L的天地門，不僅拿取物品更加方便，露營時還能當作凳子，算是相當實用的一個配置。

AI上車后，小鵬GX還有哪些驚喜？

既然已經(jīng)來到“9系”這個級別，續(xù)航、充電等基本功部分，自然不用擔心。

小鵬GX基于全新的SEPA 3.0物理AI整車架構打造，800V+5C超充AI電池等配置均有搭載。

并且小鵬GX采用了純電/增程雙動力，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)最大功率430kW，最大馬力585Ps，零百加速進入4秒級。

增程版車型將搭載容量為63.3度的電池組，純電續(xù)航320km；純電版車型電池容量大概率超100度，CLTC續(xù)航里程有望超過700km。

除此之外，線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向的AI底盤，小鵬GX大概率都會有。

關于小鵬的這套AI底盤，我此前已經(jīng)開過多款搭載此配置的車型。

簡單來說，這套系統(tǒng)能通過云端信息，提前感知到車輛即將駛過顛簸、破損路面，進行有針對的調(diào)整，帶來更加無感，舒適的駕乘體驗。

小鵬G7發(fā)布會AI底盤介紹

關于續(xù)航和底盤方面的更多信息，我們《LAB測試》在后續(xù)拿到新車的第一時間會進行詳盡的實測，感興趣的朋友可以持續(xù)關注。

L4的量產(chǎn)前夜？

智能駕駛作為小鵬的舒適區(qū)，這次小鵬GX一口氣搭載了四顆圖靈芯片，最高算力將達3000TOPS，是目前所有量產(chǎn)車型中的TOP1。

帶來最直接的變化就是輔助駕駛和智能座艙的雙維升級。

此前何小鵬已經(jīng)多次強調(diào)，“以后一個是L2，一個是L4，沒有L3。跳躍了L3，因為L3既不L2，也不L4?！毙※i也堅定的在往量產(chǎn)L4的路上快速推進，計劃將在2026年推出三款Robotaxi車型。

算力飛升的小鵬GX，算是小鵬在L4領域交出的第一個答案，目前已經(jīng)有測試車上路。

在去年的科技日上，小鵬正式公布了第二代VLA系統(tǒng)。

該系統(tǒng)基于3萬卡算力、超過20億元訓練投入，以及近1億條訓練數(shù)據(jù)打造。

相比當前版本，已經(jīng)完成了一次明顯的能力躍遷。

隨著今年一季度的推送完成后，新老車主都能進行體驗。

可以說在輔助駕駛領域，小鵬正在進入集中釋放大招的階段。

相比之下，搭載VLM大模型的座艙系統(tǒng)——天璣 AIOS 6.0，則率先完成了上車推送。

在我的實際體驗中，這套系統(tǒng)在界面設計和交互流暢度上都有明顯提升。

更重要的是，小P的角色正在發(fā)生變化，更像一位“管家”——不再單純被動響應指令，而是進行主動服務。

它能通過以往的用車習慣，結合時間、溫度等信息，執(zhí)行一些針對性的個性化指令，并且還能對整車的狀態(tài)進行感知。

同時，得益于充沛的本地算力，這些功能均在車端完成，在響應速度和隱私保護層面都有優(yōu)勢。

到目前為止，新勢力中就剩小鵬沒有推出過爆款大SUV，這次小鵬也該通過GX來證明下自己沖高的能力了。按照何小鵬的預告，新車預計將于今年的四五月上市，大概率選在北京車展。

和理想L9 Livis一樣，小鵬GX在9系SUV競爭的“第二篇章”同樣選擇ALL in AI。

但不同的是，小鵬更強調(diào)算力冗余和底層架構，為的是給下一階段的輔助駕駛提前鋪路。

從線控底盤、超高算力平臺，到正在推進中的L4路線，小鵬GX的定位很清晰：

它不僅僅是一臺靠空間取勝的大 SUV，更是一臺以技術為核心的旗艦產(chǎn)品。

至于它能不能成為小鵬的銷量突破口，還需要市場給出答案。但至少可以確定的是，在9系SUV已經(jīng)全面進入“拼 AI”的階段后，小鵬沒有缺席。