印度斯坦航空公司的專家們坐在辦公室里，看著自己公司被排除在五代機(jī)項(xiàng)目之外，而接過這項(xiàng)國家最尖端航空任務(wù)的是三家?guī)缀鯖]有任何戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的私營企業(yè)。

2026年2月，印度國防部一份報(bào)告震驚了全球軍工界，在價(jià)值16.5億美元的五代機(jī)項(xiàng)目競標(biāo)中，印度唯一具有戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的國有企業(yè)，印度斯坦航空公司被正式踢出局。

入圍最終名單的是塔塔集團(tuán)、巴拉特鍛造公司和拉森圖博集團(tuán)三家企業(yè)，其中僅有塔塔集團(tuán)曾與空客合作建立過C-295運(yùn)輸機(jī)組裝線，其他兩家企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與五代機(jī)研發(fā)相去甚遠(yuǎn)。

印度斯坦航空公司是印度航空工業(yè)的支柱，這家公司曾研發(fā)出印度國產(chǎn)的“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)，目前在印度空軍的現(xiàn)代化計(jì)劃中扮演關(guān)鍵角色。

公司手握超過180架“光輝”戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)訂單，以及156架武裝直升機(jī)的制造合同，訂單額達(dá)到其年?duì)I業(yè)額的八倍。

盡管經(jīng)驗(yàn)豐富，該公司卻被五代機(jī)項(xiàng)目拒之門外，理由是公司產(chǎn)能已接近飽和。

這一決定是在公司最近一系列表現(xiàn)不佳的背景下做出的?！肮廨x”戰(zhàn)機(jī)在特技飛行表演中出現(xiàn)事故，隨后被排除在閱兵式之外，暴露出項(xiàng)目存在嚴(yán)重問題。

三家入圍企業(yè)中，塔塔集團(tuán)通過與國際航空巨頭合作，積累了部分飛機(jī)組裝經(jīng)驗(yàn)。相比之下，巴拉特鍛造公司和拉森圖博集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)與飛機(jī)制造關(guān)聯(lián)甚少。

三家企業(yè)組成的聯(lián)合體能夠通過初步技術(shù)評估，這出乎印度國防部官員的意料。國防部長拉杰什·庫馬爾在評論這一結(jié)果時表示“對私營部門的反應(yīng)感到驚訝”。

印度媒體的報(bào)道揭示了殘酷的現(xiàn)實(shí)：這三家企業(yè)在技術(shù)能力上“幾乎沒有差異”，最終獲勝者將由報(bào)價(jià)最低者獲得。

評估報(bào)告指出，印度私營企業(yè)普遍缺乏制造大型復(fù)合材料組件的能力，自動化生產(chǎn)能力不足，對核心工藝過度依賴分包商。

印度五代機(jī)項(xiàng)目的正式名稱是“先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)”，旨在2030年代成為印度空軍的核心裝備。

根據(jù)計(jì)劃，勝出的承包商將與印度國防研究與發(fā)展組織下屬的航空發(fā)展局合作，在2031年前建造5架原型機(jī)和1個結(jié)構(gòu)測試樣本。

整個開發(fā)階段預(yù)計(jì)在2034年結(jié)束，2029年進(jìn)行首飛，隨后從2035年開始批量生產(chǎn)和列裝。

印度空軍計(jì)劃采購約120架該型戰(zhàn)機(jī)，初期40架將搭載通用電氣的F414發(fā)動機(jī)，后續(xù)型號則計(jì)劃換裝由印度本土與國外合作伙伴共同開發(fā)的更強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)。

該戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)為雙引擎中型戰(zhàn)機(jī)，采用隱身優(yōu)化機(jī)身設(shè)計(jì)，擁有內(nèi)置武器艙和集成傳感器融合系統(tǒng)，最高速度可達(dá)每小時2470公里，有效載荷約1500公斤。

印度國內(nèi)對私營企業(yè)完成這一復(fù)雜項(xiàng)目的能力表示懷疑。技術(shù)評估報(bào)告明確指出，許多公司“未能達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”，在認(rèn)證要求和財(cái)務(wù)深度方面存在不足。

五代機(jī)的研發(fā)需要在材料科學(xué)、航空工程和航電系統(tǒng)等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。缺乏整體研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)很難同時應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。

回顧印度軍工歷史，私營企業(yè)的“國產(chǎn)武器”往往是引進(jìn)外國生產(chǎn)線進(jìn)行組裝，再貼上“印度制造”的標(biāo)簽，真正的技術(shù)積累有限。

印度對五代機(jī)項(xiàng)目的急迫需求源于地區(qū)安全形勢的變化。中國的殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)服役，并正在測試殲-35；巴基斯坦也表示有興趣獲取殲-35戰(zhàn)機(jī)。

印度空軍正在面臨戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)數(shù)量不足的困境，而國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)的交付進(jìn)度嚴(yán)重滯后，部分原因是等待美國通用電氣提供的發(fā)動機(jī)。

2024年，印度內(nèi)閣安全委員會批準(zhǔn)了約1500億盧比用于該戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)和原型開發(fā)。盡管資金到位，但技術(shù)挑戰(zhàn)依然巨大。

分析人士認(rèn)為，將該項(xiàng)目從印度斯坦航空公司繁重的工作中分離出來，可能有助于降低整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橛《人固购娇展井?dāng)前已有多個重大項(xiàng)目在手。

印度航空發(fā)展局的時間表顯示，第一架原型機(jī)將于2029年首飛，整個開發(fā)工作在2034年完成，2035年開始批量生產(chǎn)。

國際五代機(jī)俱樂部中，中國的殲-20已于2017年服役，美國的F-35項(xiàng)目已交付超過900架，俄羅斯的蘇-57也已小批量裝備部隊(duì)，印度與這些國家的差距正不斷拉大。

印度五代機(jī)項(xiàng)目門外，印度斯坦航空公司的工程師們?nèi)栽诶^續(xù)手頭的工作。而三家中標(biāo)的私營企業(yè)代表已經(jīng)開始規(guī)劃如何將這項(xiàng)國家最尖端的航空任務(wù)，轉(zhuǎn)化為公司財(cái)報(bào)上的亮眼數(shù)字。

隨著全球軍工觀察家將目光投向這個南亞國家，所有人都在問同一個問題：當(dāng)經(jīng)驗(yàn)被排除在門外，這個國家的航空未來還能飛多高？