一邊是問(wèn)界M9月銷(xiāo)破3萬(wàn)、凈利潤(rùn)暴漲31%，一邊是藍(lán)電年銷(xiāo)跌至2萬(wàn)輛、深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭——賽力斯終于出手了：把藍(lán)電汽車(chē)“送”給重慶政府，自己只留32%股權(quán)，徹底退出控制權(quán)。這究竟是聚焦高端的明智之舉，還是賭上全部身家的危險(xiǎn)豪賭？

2026年2月8日，賽力斯官宣將藍(lán)電資產(chǎn)注入由沙坪壩區(qū)政府主導(dǎo)的新公司，國(guó)資以33.5%持股成為第一大股東，而賽力斯僅委派1名董事，徹底淪為“小股東”。表面看，這是“甩包袱”：藍(lán)電定位10-15萬(wàn)元主流市場(chǎng)，僅靠一款E5苦苦支撐，在比亞迪、零跑?chē)讼鹿?jié)節(jié)敗退，不僅難盈利，還分散資源。剝離后，賽力斯可全力押注與華為合作的問(wèn)界系列，進(jìn)一步提升報(bào)表“含金量”。

短期市場(chǎng)也買(mǎi)賬——消息一出，股價(jià)止跌反彈。畢竟，2025年問(wèn)界單車(chē)均價(jià)超40萬(wàn)元，貢獻(xiàn)超14.7萬(wàn)輛交付，已是利潤(rùn)核心引擎。

但隱患同樣刺眼：放棄10-15萬(wàn)主流市場(chǎng)，等于主動(dòng)讓出最大增量戰(zhàn)場(chǎng)。一旦高端市場(chǎng)遭遇理想L9、蔚來(lái)ET9圍攻，或華為合作出現(xiàn)變數(shù)（如智選車(chē)模式開(kāi)放更多伙伴），“單腿走路”的賽力斯將毫無(wú)緩沖余地。更別提，若藍(lán)電在新東家手里起死回生，賽力斯只能眼睜睜看著昔日資產(chǎn)增值卻分不到大頭；若藍(lán)電繼續(xù)虧損，其32%的股權(quán)投資還將拖累財(cái)報(bào)。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)前協(xié)議僅為意向框架，估值、出資額均未敲定，落地仍存變數(shù)。

當(dāng)一家車(chē)企把“大眾市場(chǎng)”拱手讓人，只靠“高端光環(huán)”生存，它是在進(jìn)化，還是在裸泳？
聚焦本無(wú)錯(cuò)，但孤注一擲，從來(lái)都是雙刃劍。