日前，山港（山東）海工裝備有限公司（簡稱“山港海工”)完成增資擴股，引入日照港集團與銅陵港航投資建設(shè)集團（簡稱“銅陵港航”）兩家新股東，分別持股35.55%、8.48%，注冊資本由8000萬元大幅提升至5.69億元。

山港海工原本是山東陸海裝備集團（山東港口集團下屬企業(yè)）的全資子公司，銅陵港航則是安徽港航集團的控股子公司。此次增資擴股，是兩大港口集團再度在海工裝備領(lǐng)域“聯(lián)姻”。

2025年2月，山東陸海裝備集團與銅陵港航合資成立安徽港航陸海裝備有限公司（簡稱“安徽港航陸海裝備”），盤活了一家“破產(chǎn)”船廠。

隨著各大港口集團的業(yè)務(wù)盤越鋪越大，不少港口集團涉足裝備制造，如山東陸海裝備集團、江蘇省港口集團旗下的南京港機、天津港集團旗下的金岸重工等，部分港口集團還會制造拖輪。

對港口集團來說，港機、拖輪都與港口作業(yè)高度相關(guān)，能從內(nèi)部訂單開始培育業(yè)務(wù)，但造船業(yè)投入高，周期性強，一旦行業(yè)低迷，大型船廠也有可能破產(chǎn)倒閉，港口企業(yè)進軍造船業(yè)在國內(nèi)外都比較罕見。

山東港口與安徽港航，走的哪步棋呢？

山港海工財務(wù)指標

首先，它們并非從零起步。近年來，造船業(yè)進入新一輪強周期，眾多倒閉的中國船廠復(fù)活重啟。山港海工成立于2023年，位于日照，依托原華海船業(yè)廠址（華海船業(yè)于2015年破產(chǎn)）成立，占地面積1000余畝，具有年造5萬噸級船舶10艘、80米及以下船舶6艘和3000噸級海工模塊3座次的生產(chǎn)能力，規(guī)劃年產(chǎn)值30億元。

山東陸海裝備集團與銅陵港航合資成立的安徽港航陸海裝備，前身是安徽曾經(jīng)最大的民營船企——安徽東方造船，成立于2007年。根據(jù)計劃，東方造船總投資10.8億元，預(yù)計年造船能力達40萬噸，但投產(chǎn)后便遭遇行業(yè)寒冬。

這些倒閉或破產(chǎn)的船廠，有基地有設(shè)備，但缺資金沒訂單，閑置后資產(chǎn)所有權(quán)一般轉(zhuǎn)給了地方政府。各地方政府一直都希望有企業(yè)接盤，盤活資產(chǎn)，對此會給予各種支持與便利，恒力重工接手STX大連便是經(jīng)典案例。

山東港口與安徽港航，投資的是能快速開工的現(xiàn)有船廠。2024年12月，安徽省港航集團與山東省港口集團簽署《深化合作協(xié)議》，明確在海工裝備制造等重點領(lǐng)域開展合作。2025年2月，雙方合資組建安徽港航陸海裝備，依托東方造船原船廠35萬平方米土地和長江岸線資源，開工樅陽船廠項目，總投資6.7億元。6月25號，樅陽船廠便實現(xiàn)投產(chǎn)。

此外，山東港口集團旗下還有一家船廠，日照港達船舶重工，經(jīng)營多年，能夠向合資船廠輸送技術(shù)與經(jīng)驗。

有了產(chǎn)能與資金，接下來是找訂單。它們自然拉不來大型集裝箱船或散貨船的訂單，而是瞄準了特種船與新能源船舶，進入小眾細分市場。

在近年來的集運熱和滾裝熱中，各船廠開足馬力，訂單普遍排到了3-4年后，特種船不得不跟其他船型搶船臺。因此，樅陽船廠很快就接到了各類訂單，包括自航甲板駁船、瀝青船、雙甲板多用途船、牲畜運輸船等。

智能新能源賽道同樣大有可為，交通運輸部等多部門印發(fā)《關(guān)于推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》，明確提出加快各類新能源技術(shù)在各類船舶、不同運距上的場景應(yīng)用；多省市出臺相關(guān)政策鼓勵新能源船舶。目前，在體量龐大的內(nèi)河船舶中，新能源船舶僅占1%左右。

從一開始，樅陽船廠便致力于打造新能源船舶修造基地，去年10月，安徽港航陸海裝備與樅陽縣政府就年產(chǎn)5萬噸船舶（鋼構(gòu)）綠色智造項目達成合作，計劃新增工業(yè)用地約200畝，總投資10.1億元，建設(shè)標準化廠房、研發(fā)中心及配套設(shè)施，致力于打造國內(nèi)領(lǐng)先的內(nèi)河新能源船舶制造基地。樅陽船廠已于今年1月開工建造全國首艘13000噸級純甲醇電動智能船舶。

山港海工也在擴產(chǎn)能接訂單，2025年，其日照嵐山高端海工裝備制造基地（一期）開工，總投資11.5億元，預(yù)計今年6月投產(chǎn)。2025年11月，深圳魏橋“萬噸級近海新能源散貨船”建造項目在日照舉行簽約，計劃建造10艘新一代綠色智能船舶，4艘由日照基地承建，6艘由樅陽船廠承建。

截至今年1月，樅陽船廠手持船舶訂單已達24艘，總載重噸突破28萬噸，訂單已排至2027年，產(chǎn)能處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，港口集團不守著碼頭搞裝卸，而是合伙跨界造船，是一個罕見，卻合理的選擇。在造船業(yè)強周期中，盤活閑置船廠資產(chǎn)，切入特種船與新能源船舶市場，可以保證造船業(yè)務(wù)自身的供血能力。

而且船舶修造能與港口企業(yè)致力于發(fā)展的航運、綠色板塊形成聯(lián)動，為靠港船舶提供維修、保養(yǎng)等服務(wù)，或是向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，搶占新能源風口，都是具備一定想象力的未來。