賽力斯又出手了，這次是要剝離藍電汽車，也就是藍電汽車的經(jīng)營財務(wù)數(shù)據(jù)，不再影響賽力斯的資產(chǎn)負債表，從此更加聚焦問界品牌打造。2月8日，賽力斯公告與重慶沙坪壩區(qū)政府簽署合作協(xié)議，以藍電汽車存量資產(chǎn)出資設(shè)立新公司并引入國資與社會資本，公告顯示，藍電汽車被賽力斯剝離后，將有地方政府主導持股。

對于賽力斯的認識我們更多的知道的是AITO問界，事實上，賽力斯集團旗下還有多家公司，除了AITO問界外，還包括藍電汽車、瑞馳、東風風光、東風小康。藍電汽車成立于2023年3月，該品牌首款車型藍電E5（參數(shù)丨圖片）當月上市，主打10萬~15萬元級主流新能源汽車市場。這也被認為是賽力斯為了探索自主研發(fā)能力，降低單一合作風險的策略。不過藍電汽車的銷量并不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，藍電E5的單月銷量均維持在千余輛，12月單月銷量超過2600輛。

當前，賽力斯的汽車銷量主要來自新能源汽車品牌AITO問界。2026年1月為例，賽力斯的總銷量為4.59萬輛，其中問界交付量為40016輛。今年1月，賽力斯問界品牌達成100萬輛銷量，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海表示，問界要力爭在兩年內(nèi)完成第二個“100萬輛”。

對于此次資產(chǎn)剝離，行業(yè)普遍認為是一步好棋，剝離低端車型，不但可以擺脫此前“高端問界+大眾藍電”雙線布局的分散狀態(tài)，更有利于集中資源，將所有研發(fā)、產(chǎn)能、營銷資源向問界品牌傾斜，全力聚焦高端新能源市場，鞏固與華為合作的核心優(yōu)勢。而且現(xiàn)在的問界已經(jīng)能撐得起公司營收，出海已經(jīng)啟動，集中資源有利于全力打造高端豪華品牌。